Motorausbau VR6 - und nun?
Moin,
mein Block ist draussen. Beim Ausbau ist die Schraube am Lager hinten links mittig abgedreht. Ansonsten hat alles gut funktioniert. Mein 141A hat ihn mit der Plattform von meinem Klaufix rausgezogen. Wie man jetzt gut sehen kann, beide Manschetten am ZF sind hin, die am vorderen Träger befestigte Leitung der Servo ist ziemlich vom Rost gepeinigt und manche Gummis an der VA sind bereits bröselig. Ich denke, dass es nicht schaden kann, alle relevanten Teile auszutauschen und Rostschäden an der Front zu beseitigen.
Am Motor- und Getriebeblock selbst sieht man die stark mit Riefen versehene Druckplatte der Kupplung was auch die Späne am Nehmerzylinder dokumentiert, am Einspritzsystem tritt Kraftstoff aus, im Bereich der Wapu...seht selbst.
Hhmmmmm, nur Dichtung der Wapu, oder auch ZKD ? Unangemessenen Ölverbrauch habe ich nicht.
Die Tage werde ich ihn erstmal waschen lassen.
Lima und/oder nur Getriebe vorher runter, oder garnicht und nur alle Öffnungen vorher gut verschliessen?
Beste Antwort im Thema
Update ZF Lenkgetriebe 🙂
Die beiden alten Rohre für das Servoöl werde ich nicht mehr verbauen. Sie werden die Tage neu aus Kupfer gebördelt. Ebenso die Druckausgleichsleitung welche zwischen beide Manschetten gehört. Mit dem Ergebnis sind wir zufrieden.
501 Antworten
Kann mir einer mal bitte den MWB 000 Interpretieren ?
Wester meinte wenn alles i.O. is müssten alle auf 128 stehn aber da das bei mir nicht der fall is sagt mir mal bitte was die alle bedeuten und wo ich nach dem fehler suchen soll
zumahl bei der klopfregulierung immer 0° steht.
Hallo
Wenn ich bei meinem Motor diese Anzeige starte ... bedeutet jedes Feld von 1 bis 10 etwas anderes -> Stellungen von Stellmotoren, Öffnungswinkel und Meßwerte etc ... da kann nicht überall das gleiche stehn.
So wird das auch beim VR sein.
Gruß Ronny
Die MWB unterscheiden sich, die Motronic 3.8.1 hat im MWB 000 andere Werte stehen als die Vorgängerversionen.
Wenn die Klopfregelung auf 0° bleibt, tut sie nichts bzw. muss nicht eingreifen. Tank mal normales Super Benzin und fahr bei 30 - 35° Außentemperatur (natürlich dann auch noch mit entsprechender Brückentemperatur), da wirst du sehen, dass die etwas tut.
Der ° Wert bei der Klopfrgelung ist übrigens falsch, ich gehe davon aus, dass das % sein sollten.
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naja bei mir steht ° bei der klopfregulierung. aber kann doch net sein das die teile bei E10 nix zu tun haben ?
vorallem bei dem aktuellen wetter.
mhmm das sein das bei fehlerhafter Klopfregulierung der bock nur bis 5000 upm dreht weil dann kommt keinr kraft mehr und der tourt ab also notlauf
fehlerspeciher leer
welche spannungen brauchen die sensoren eig die kann man ja auch aus den MWBs lesen
Zitat:
Original geschrieben von mauzz
welche spannungen brauchen die sensoren eig die kann man ja auch aus den MWBs lesen
5V...😉
also mal zu deinen werten
feld 1 motor temp anzeige passt mit 190 ca
feld 2 Motor last anzeige durch 10 ergibt grund einspritzzeit passt
feld 3 anzeige mal 10 =drehzahl 66-74 passt
feld 4 Lambda 102 -136
feld 5 lernwert lambda 128 grundwert 58 -198
feld 6 lernwert Lambda bei hohe drehzahl geringe last 128 erlaubt 58 -198
feld 7 lambda teilast 128 102-154
feld 8 Vorsteuerung Leerlauffüllung 112-144
feld 9 Schalteingänge ist ein mischwert muss nach tabelle ausgewertet werden
feld 10 Zündzeitpunkt
voher stamt bei dir die labeldatei ?
was lässt sich deuten
die 128 die rainer überall angibt muss so nicht sein das ist der nominelle mittelwert
darum regelt der VR
zu den werten
1 passt
2 passt
3 passt
4 komplett über norm fettet an ohne ende
5 verkürzte einspritzzeit außeralb tolleranz adaption unterschritten
6 passt
7 bissel drüber heißt verlängerte einspritzzeit kann an LMM oder druck liegen
8 keine ahnung durchsatz im leerlauf aber für Motronic mit LRV
9 mischmasch wert wenn klima nicht ausgeschaltet nicht aussage kräftig
10 zündzeitpunkt ist daneben so um 12 vor ot ginge aber noch
so wäre es zumindest nach meiner labeldatei für VR6
für 3.8 muss ich noch nachschauen
Zitat:
Original geschrieben von mauzz
also wenn die nur 2V haben sind se fritte oder was?
öhm nö nicht unbedingt mess mal den pin am MSG kann mir vorstellen
das du was getoastet hast
ansonsten wenn platt steht er im fehlerspeicher
liefert er falsche werte dann kein notlauf und kein eintrag aber stört den regelkreis
welchen wert hast du im durchgang vom Klopfsensor wenn er spannung erzeugt
schon klar das das ein piezo ist ?
widerstand kabel liegt bei 1,5 ohm und geber selber hat 50 meg
und hast du G61 und G66 auch richtig angeschlossen (also auch ohne irgendwelche Quetschverbinder oh das war gemein tschuldigung😁)
den rest musst du über oszi messen da nützt dir ein multimeter wahrlich selbsterklärend gar nix
so einfach ist der nicht zu messen wie hast du gemessen und was nicht etwa schön durchgangsmessung mit spannung beaufschlagt und den sensor geschrottetund durchgeschossen
zu deinen problemen kommt hinzu du fährst die kleine brücke und das 2,8 kennfeld ?
meinst du es ist ne gute idee das du an der elektronik rumstrickst ?
Zitat:
Original geschrieben von mauzz
naja bei mir steht ° bei der klopfregulierung. aber kann doch net sein das die teile bei E10 nix zu tun haben ?
vorallem bei dem aktuellen wetter.
mhmm das sein das bei fehlerhafter Klopfregulierung der bock nur bis 5000 upm dreht weil dann kommt keinr kraft mehr und der tourt ab also notlauf
fehlerspeciher leer
welche spannungen brauchen die sensoren eig die kann man ja auch aus den MWBs lesen
Mit E10 bei 25 - 30° und einer Ansaugbrückentemperatur von knapp unter 70° Celsius hatte ich in den MWB ein Regelverhalten von 3° stehen. ABV 2,9 Liter mit 268° Nockenwellen und bearbeitetem Zylinderkopf und Ansaugwegen. Das ganze zwischen 5.000 und 6.000 Upm, bei den Drehzahlen neigt der VR6 zum klopfen. Ansonsten alles ruhig.
Was sagen die Lambdalernwerte in MWB 004?
Die Klopfsensoren richtig montiert und festgezogen? 20 nm.
die label datei hab ich gar net bei mir steht da nix hat jemand zufällig die label datei für die 3.8er?
an der elektrik mach ich gar nix. De spannung die ich genannt habe is die klopfsensorspannung die mit VAGcom sagt.
Klopfsensoren passen ja aufgrund der kabellänge eh nur einmalig auserdem hab ich die nach Elsa verbaut 🙂
auserdem sind die ja an sich gleich oder?
ich weiß schon das das Piezoelektrische sensoren sind.
also fettet er mir zu stark an? heute hatte ich auch ne fehlzündung die gut geknallt hatte als ich aufer ostumgehung bei 80 vom 5 in den vierten geschaltet habe um zu beschleunigen.
bekommt der zu wenig luft? solltze ich das mal mit einer 2.9er Brücke versuchen ?
was muss den der Klopfsensor pin mir sagen wenn ich ihn messe?
hat zufällig einer noch nen 3.8er MSG rumliegen? 🙂
mauzz, so habe ich das nicht gesagt. Die Lamdawerte sind im Optimim auf 128, alles was dann abweicht innerhalb der Adaptionsgrenzen, kann dann zur Auswertung herangezogen werden... Aber Aix ist da ja schon bei...
In der VR6 Beschreibung (SSP) ist gut beschrieben, wo der Fehler bei Abweichung zu finden sein sollte, dann hast du mal grobe Anhaltspunkte. Außerdem würde ich bis der mal ordentlich eingestellt ist mit SuperPlus fahren. Dann kannst du dich auch auf die Tabellen besser verlassen. Und das der nicht über 5000 dreht, hängt bei dir erst mal mit einer der Lamdawerte zusammen.
Gruß Wester
Zitat:
Original geschrieben von Wester
. Außerdem würde ich bis der mal ordentlich eingestellt ist mit SuperPlus fahren. Dann kannst du dich auch auf die Tabellen besser verlassen. Und das der nicht über 5000 dreht, hängt bei dir erst mal mit einer der Lamdawerte zusammen.
Gruß Wester
jepp der ist jenseits von gut und böse wie schon geschrieben 😁
im ssp 174 ist leider grundwerte verzeichnis und die 127 ist nicht relevant müsste aber im groben auch passen vom Verteiler zumindest bei lambda und konsorten
einstellen beim VR6 ist nicht wirklich mauzz muss sich einfach zumindest mal das steuergerät vom 2,9 holen dann passt das auch wieder richtig die 2.8 kommt zwar klar muss aber vermehrt nachregeln um alle parameter auf einander anzugleichen
aber im prinzip sollte das lambda problem nicht am chip liegen da kommt luft und benzindruck ins spiel
mauzz fahr mal ein logfile von Engine load bei verschiedenen lastzuständen ein nur leerlazf bringt nix
oder einfach mal die scheiße im vscope anschauen
was soll dir der klopfsensor sagen am besten nix beim serien VR der hat eigentlich normal arbeitsfrei 😁 es muss nict eine dauerspannung wie von george gescrieben von 5 v produziert werden das ist abängig wo und in welcher frequenz er klopft deshalb hat der vr nunmal zylinderselektive klopfregelung um genau den Zylinder zu bestimmen über referenz und ortungssensor und in kombi mit dem hallund impulsgeber
hier mal für deine klopfsensor hysterie hintergrund
wichtig ist das der wirklich plan und mit dem richtigen moment angezogen ist sonst gibt es resonanzen
Zitat:
Original geschrieben von aixcessive
es muss nict eine dauerspannung wie von george gescrieben von 5 v produziert werdendas ist abängig wo und in welcher frequenz er klopft
Mauzz hat nach der Versorgungsspannung der/von Sensoren gefragt...die sind halt 5V und werden immer an den äußeren Kabel gemessen...die Regelspannung (Kabel Mitte) ist dann aber eine andere...🙂
falscher film Schorsch 😉 nix Hallgeber piezo versorgungsspannung ist unrelevant
Klopf sensor geber signal- sensor geber masse - schirm
klopfsensor erzeugt eine wechselspanunng
belegungsbeispiel http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9j6q-l.jpg
signal spannungs amplitude ist abhängig von klopffrequenz und stärke und darüber analysiert die klopfregelung