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Motor springt schlecht an...
Hallo zusammen,
mein Golf VI (1.4l) ist jetzt ein jahr alt und hat c. 11Tkm aufm Buckel. Fahrzeug wird Kurz- und Langstrecke gefahren. Ziemlich durchmischt.
Seit letzter Woche springt der Motor gaaanz schlecht an - immerhin sprang er aber noch an.
Man muss ganz lang die Zündung "betätigen", dann erst springt er an.
Kann das an der Hitze liegen? Normalerweise sollte er doch bei hogen Temp. besser anspringen oder?
Oder was könnte da das Problem sein?
Gruß
duffy6
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
mein Golf VI (1.4l) ist jetzt ein jahr alt und hat c. 11Tkm aufm Buckel. Fahrzeug wird Kurz- und Langstrecke gefahren. Ziemlich durchmischt.
Seit letzter Woche springt der Motor gaaanz schlecht an - immerhin sprang er aber noch an.
Man muss ganz lang die Zündung "betätigen", dann erst springt er an.
Kann das an der Hitze liegen? Normalerweise sollte er doch bei hogen Temp. besser anspringen oder?
Oder was könnte da das Problem sein?
Gruß
duffy6
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35 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von derfel2
Ich habe seit letzten Donnerstag exakt das gleiche Problem. Ebenfalls Golf VI, 1.4l, 9 Monate alt, knapp 5.000 Kilometer. Morgens oder wenn er im Schatten steht keine Probleme, steht er mehrere Stunden in der Sonne, muss ich mehrere Sekunden lang den Anlasser betätigen, dann springt er an, allerdings mit viel zu geringer Drehzahl. Danach schnelle etwas Gas geben, dann läuft er normal und ohne weitere Probleme. Allerdings springt er jeden Abend schlechter an.
Ich bin ziemlich sicher, dass dies etwas mit einem Geber zu tun hat. Werde das Auto morgen mal in der Werkstatt checken lassen.
war bei mir letztes jahr auch so, ging so lange bis der rubo kaputt war, ein neuer behob das problem...ab in die werkstatt die testen ihn durch und können das sehen... und werden wieder nachfragen bei vw was sie machen dürfen....
rubo ???
Evtl. Turbo?
Zitat:
Original geschrieben von jauva
Zitat:
Original geschrieben von calcifer
Wenn ich das richtig gelesen habe, haben sich nur Leute mit dem 1.4L 80 PS hier gemeldet.
Dann bin ich wohl der erste dem 1.4L 122PS. Juhu ;)
Vielleicht jemand schon eine Idee oder Lösung parat??
Das Problem scheint ja recht selten zu sein, bei der Handvoll Leute im seit letzten Sommer.
Evtl. liegt's am (noch vorhandenen?) Winterbenzin?
Winterbenzin müsste noch drin sein, das letzte mal habe ich Anfang März getankt.
Laut Wikipedia:
Zitat:
Original geschrieben von jauva
Um im Sommer der Dampfblasenbildung vorzubeugen, werden weniger leichtsiedende Anteile (Butan, Isopentan) im Blend verwendet. Ein Anteil von mehr leichtsiedenden Bestandteilen im Winterbenzin erleichtert dagegen den Kaltstart.
Nur mal um zu spinnen, ich bin jetzt kein Physiker oder so, würde das bedeuten diese leichter siedenden Anteile im Winterbenzin sammeln sich irgendwo kurz vor der Einspritzung und auch nur wenn den ganzen Tag die Sonne bei milden 18°C draufscheint?
Sprich, der Motor startet schlecht, weil er am Anfang zu wenig Kraftstoff bekommt?
Halte ich eigentlich für hinreichend unrealistisch :cool:
Edit: Hab blödsinn geschrieben ;)
Zitat:
Original geschrieben von calcifer
Sprich, der Motor startet schlecht, weil er am Anfang zu wenig Kraftstoff bekommt?
Halte ich eigentlich für hinreichend unrealistisch :cool:
Oder halt zu viel? Nasse Zündkerzen?
Zitat:
Original geschrieben von jauva
Zitat:
Original geschrieben von calcifer
Sprich, der Motor startet schlecht, weil er am Anfang zu wenig Kraftstoff bekommt?
Halte ich eigentlich für hinreichend unrealistisch :cool:
Oder halt zu viel? Nasse Zündkerzen?
Montag wird getankt, mal schauen wie sich's entwickelt.
Winterbenzin kann es (bei mir) nicht sein, da ich wöchentlich tanke!
Mein Tipp aus der Praxis: NKG ZF6T-11G Zündkerzen verbauen und die Org. Bosch FR 7 HC+ rausschmeissen.
Die NGK `s erreichen schneller ihre Freinbrenntemp. auch gerade im Kurzstreckenbetrieb.
Kerzen mit 30NM + (Kerzensteckerfett n. vergessen)anziehen Elektrodenabstand 1.1mm bitte überprüfen vor Einbau.
Die NGK sind für den CGGA 1.4 MPI freigegeben und kosten ca. 3 € pro Stück.
Damit sollte das Problem der Vergangenheit angehören.
CKONE006
Zitat:
Original geschrieben von duffy6
Winterbenzin kann es (bei mir) nicht sein, da ich wöchentlich tanke!
http://www.zeit.de/news-032011/8/iptc-bdt-20110308-333-29137348xml
"E10-Winterware nur bis Ende April zu verkaufen"
Wo ist der NTC-Widerstand vom Motor?
Also am Winterbenzin und/oder E10 kanns nicht liegen.
Das Problem hatre ich letztes Jahr auch schon - und damals auch im absoluten Hochsommer, wo ich kurz vorher getankt hatte!
Ich hatte meinen Golf jetzt wegen des Startproblems erneut in der Werkstatt. Diesmal wurde auch tatsächlich etwas getauscht, und zwar das Ventil des Aktivkohlefilters für die Tankanlage. Der Mechaniker in der Werkstatt meinte, dass dies laut VW dies das Problem beheben soll. Bin mal gespannt, was mein Golf dazu meint, wenn es wieder warm wird.
Hallo zusammen,
mein VI'er hat seit zwei Tagen auch das Problem (war ja sehr warm die letzten Tage). Der Wagen springt erst beim zweiten oder dritten Anlauf an. Bei den Fehlversuchen orgelt der Motor, springt kurz an (hört sich zumindest so an) und geht dann direkt wieder aus. Im zweiten oder dritten Anlauf bleibt er dann an. BC zeigt dann erstmal 49,9l Durchschnittsverbrauch im Modus (1).
Meiner hat bereits seit ein paar Monaten das oftmals erwähnte Update der Motorsteuerung (Aktion 24T6) drin.
In einem anderen Forum habe ich gerade einen Beitrag gefunden, wo auch von der Fehlerquelle "Aktivkohlefilter" bei warmem Wetter gesprochen wird. Das Problem sei bei VW bekannt:
Zitat:
Neuigkeiten,
ich habe grade mit meiner VW Werkstatt telefoniert...
Er hat sich mein problem nochmals angehört und in Rechner geschaut da gibt es anscheind einen ordner wo einige problemmeldungen zu meinem Modell 80ps stehen....
Jedenfals hat er dann einen text gefunden:
Motor startet schlecht bei längerem stehen lassen in der Sonne.
So da stand drin das es warscheinlich ein KohlefaserVentil sei.
Jedenfals hab ich jetzt erstmal nen termin gemacht wo dieses Ventil geprüft wird ob es funktioniert und ggf. ausgetauscht wird.
Soweit dazu haltet die Ohren steif.
Hat jemand schon diesen Filter ersetzt bekommen und hat sich dadurch das Problem bei ihm wirklich erledigt? Falls ja, würde ich auch mal beim :) aufschlagen...
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von pauli_sienen
Hat jemand schon diesen Filter ersetzt bekommen und hat sich dadurch das Problem bei ihm wirklich erledigt? Falls ja, würde ich auch mal beim :) aufschlagen...
Problem hatte ich gestern auch. Hat sich so angefühlt, als ob er zu wenig Sprit bekommt (Schütteln bei rund 500 1/min).
Evtl. steht im Fehlerspeicher sowas wie "Magergrenze unterschritten"? Mit etwas Gas beim Starten, was man ja eigentlich nicht soll, ging's dann.
Ich bin jetzt zu 99% sicher, dass durch den Austausch des Ventils am Kohlefilter bei mir das Problem behoben ist. Habe seitdem keine Probleme mehr.