Motor säuft an der Ampel ab - Kurbelgehäuseentlüftung?
Hallo zusammen,
nach langer Ruhephase mit meinem E60, habe ich mittlerweile ein relativ nerviges und großes Problem. Kurze die Daten:
BMW E60 520i mit M54 Motor BJ 02/2005 mit 235tkm.
An der Ampel und bei niedrigen Geschwindigkeiten (oft beim Abbiegen) säuft der Motor mir einfach ab. Ich dachte zu Beginn, dass ich die Kupplung nicht richtig trete oder sowas, aber es lag wohl nicht an mir. Ich habe das ganze beobachtet und anscheinend kommt das Problem gerade dann vor, wenn ich den Klimakompressor angeschaltet habe. Ich konnte beobachten, dass es leider zu keiner Drehzahlerhöhung kommt, sobald ich den Kompressor anmache, was ja eigentlich der Fall sein sollte. Die Drehzahl sackt teilweise auf 500 U/min ab und man merkt wie der Motor teilweise schon kämpfen muss. Ist der Kompressor aus, ist die Leerlaufdrehzahl konstant bei ca. 600-650 U/min, ohne Probleme.
Beim Besuch der Werkstatt haben wir den Fehlerspeicher ausgelesen - kein Fehler hinterlegt. Der Riemen wurde auch ausgeschlossen. Der Meister hatte sofort die Vermutung, dass es die Kurbelgehäuseentlüftung sein kann, die nach 235tkm undicht/verstopft ist. Er hat den Öldeckel abgeschraubt und mit diesem geprüft wie viel Unterdruck herrscht und mir gesagt, dass der Deckel kaum noch angesaugt wird und er stark vermutet, dass das dazu führt, dass der Unterdruck nicht stimmt. Ich muss dazu sagen, dass ich die KGE schon vorher etwas im Verdacht hatte, aber das aufgrund des erhöhten Ölverbrauches (1L auf 1000km). Habt ihr Erfahrungen mit solch einem Problem und haltet ihr die Ursache KGE für plausibel? Wieso sackt die Leerlaufdrehzahl bei ausgeschaltetem Klimakompressor nicht auch ab? Sorgt die Mehrbelastung durch den Kompressor + undichte KGE erst für das Absaufen?
Vielen Dank und schöne Grüße!
Ähnliche Themen
39 Antworten
Na für BMW geht es wohl in Ordnung ist schon ne Arbeit die Ansaugbrücke runter zu Schrauben.
Man könnte auch oben auf der Brücke das Verteiler Rohr der Kurbelgehäuseentlüftung runter nehmen, sind nur 3 Schrauben glaub ich, wenn das Rohr innen Ölig ist dann ist es durchaus möglich das das Öl durch die KGE verschwindet.
Ja, ich denke der Preis ist in Ordnung für den Wechsel der KGE.
Was denkst du kostet der Wechsel des Leerlaufregelers?
Das Teil günstig zu bekommen scheint eher das Problem zu sein , das wechseln ist relativ einfach der sitzt an einer Bypassleitung neben der Drosselklappe der würde aber beim wechseln der Kurbelgehäuseentlüftung eh mit ausgebaut werden.
Die Werkstatt könnte auch einen stellgliedtest machen und den Leerlaufregeler per Werkstatttester ansteuern und so überprüfen ob er korrekt regelt.
Schau trotzdem nochmal mit deiner App nach den Fuel Trimm Werten.
Oft hilft auch das Reinigen des LLR´s.
Muss beim M54 echt die ASB raus? Beim M52 hab ich das schon mehrmals so hinbekommen. Ist zwar eng aber es geht.
LLR musste dabei nie raus.
Und wenn du KGE machst dann prüf auch gleich den Ablauf vom Ölrohr ob der frei ist.
Bei meinem M52 war der dicht und der hatte auch erhöhten Ölverbrauch.
Also beim M54 muss weder für den LLR noch für die KGE die Ansaugbrücke ab.
Die KGE ist etwas fummelig, aber es geht gut. Ich kann es bestätigen, weil ich es selber schon hinbekommen hab. Es gibt dafür etliche Videos im englischsprachigen Youtube.
Und über den LLR brauchen wir nicht mal zu reden. Da müssen doch nur die Rohre vom LMM und die DISA ab, und schon kriegt man den LLR ab.
Den Öl verbrauch solltest du so oder so beheben lassen. Mich persönlich würde es sehr stören wenn die Karre 1 l Öl auf 1000km verbraucht.
Den kws wie gesagt ebenfalls wechseln lassen.
Du hast ja jetzt Tipps bekommen, du bist an der Reihe es machen zu lassen
Vielen Dank für die Antworten!
Ich habe mir auch die Videos angeschaut und der LLR liegt ja auf dem Weg zur KGE, sodass ich den Meister mal darauf anhauen werde. Ich hoffe, dass mit diesen beiden Baustellen das Problem behoben ist. Ich werde berichten, sobald ich das Problem angegangen bin! Ich denke in 1-2 Wochen sind wir schlauer.
Mal so als Denkanstoß reingeworfen... Das Signal "Klima an" zum Motorsteuergerät ist schon da?
Zumindest beim Diesel wird es bei Klima an zum MSG geschickt damit eben sowas nicht passiert...
Bei jeder Motorsteuerung ist das so.
Kurze Info:
Ich habe nächste Woche Dienstag einen Termin, um die KGE zu wechseln. Im Zuge dessen muss der LLR sowieso abgebaut werden, sodass ich den Meister die auch mal überprüfen lasse.
Außerdem ist mir aufgefallen, dass mein Wagen bei kälteren Temperaturen zu Beginn stärker ruckelt.
Klingt immer mehr nach Falschluft. Frage ist woher?
Ich muss anmerken, dass das Ruckeln/Vibrieren bei kalten Temperaturen wirklich stärker ist, jedoch ist keine starke Drehzahlschwankung zu erkennen. Der Motor "klopft" förmlich bei gleichbleibender Drehzahl (600U/min). Sobald der Motor warm ist, ist das Problem verschwunden. Die Leerlaufdrehzahl ist dann bei ausgeschaltetem Klimakompressor konstant bei 600U/min ohne, dass der Motor vibriert oder sonst was. Erst wenn ich den Klimakompressor dazuschalte, sackt die Leerlaufdrehzahl kurzzeitig auf 500-550 U/min ab und fängt sich dann wieder bei knapp 600U/min, wobei das Vibrieren wieder anfängt, da der Motor nun den Kompressor noch zusätzlich antreiben muss.
Leider kann ich mich nicht so richtig entsinnen wie hoch die Leerlaufdrehzahl sein müsste. Ich sollte mal in meinen TÜV-Bericht schauen, aber ich meine, dass es über 700U/min waren. Ich tendiere aktuell auch eher zum LLR als zur KGE, aber ich lasse das ja beim Ausbau der KGE prüfen und vertraue auf den Meister. Falschluft bzw. die Schläuche sollte man auch nicht ausschließen und das werde ich auch erwähnen, wenn ich den Wagen am Dienstag in die Werkstatt bringe.
Bisheriger Verdacht also:
- Leerlaufregler
- Kurbelgehäuseentlüftung
- Falschluft/poröse Schläuche
BMW laufen meist so um die 650 Touren.
Und ob es nicht alles am Riementrieb liegen könnte hast du ja bestimmt noch nicht getestet.
Was wurde bisher überhaupt gemacht?
Den Riementrieb hat der Meister sofort ausgeschlossen. Für mich wären dafür auch andere Symptome erforderlich.
Bisher wurde gegen diese Problematik nichts unternommen. Ich halte meine eben aufgeführte Liste für sinnvoll, man muss ja auch irgendwo beginnen und darf nicht durcheinander denken. Das ist erstmal plausibel und dem gehe ich nach. Falls es zu keiner Besserung führt, kann man über andere Dinge nachdenken.
Wie hat er das denn sofort ausgeschlossen???
Find ich immer lustig Hypothesen ohne Prüfungen aufzustellen, echt klasse!