Montageanleitung für Injektoren 3.0 tdi quattro
Hallo alle zusammen. Suche dringend detailierte Montageanleitung für Injektoren Audi A6 3.0 tdi quattro. Wer kann mir da weiter helfen??? Danke schon im Voraus!
Beste Antwort im Thema
Hallo, für alle die wie ich Hobby schrauber sind und verzweifelt eine Anleitung suchen, danach Googlen und zuerst hier landen. Habe dann ca 50 Seiten aus etlichen Themen durchstöbert und nichts richtig brauchbares gefunden. Darum ab ans Werk und einfach versucht.
Zu erst habe ich den luftfilterkasten auf der Beifahrerseite entfernt um das ganze etwas zu erkunden und um mehr Freiraum zu haben.
Dann habe ich ich die Stecker von den injektoren abgemacht und erstmal den ganzen Deckel gereinigt um keiner Gefahr ausgesetzt zu sein, das Dreck in den Motor kommt.
Dann habe ich wie verzweifelt mir 10 Minuten lang die intelligente Verschluss Technik der rücklaufleitung angesehen und wollte schon fast aufgeben. Daher ich Angst hatte sie zu zerstören. Aber nach einem Kaffee und einer Zigarette, bin ich dann auf die Lösung gekommen, ist nur blöd zu erklären. Mann muss einfach mit einem schlitzschraubendreher den ganzen aussenteil des Verschlusses nach oben drücken, dazu habe ich einen kleinen plastiknippel nach hinten gebogen, dann kommt man mit dem Schraubendreher quasi dazwischen und kann die äußere Verschlusssicherung einfach hoch schieben. Dann die Leitungen von den injektoren ab und beiseite legen.
Nun die drei Diesel Leitungen ab, bei mir mit einem 17 und 14 ringschlüssel. Habe sie mir markiert, mit Zylinder 1,2,3 um sie nicht zu vertauschen.
Dann die 8 vierer immbus schrauben raus und die Abdeckplatten eine nach der anderen um 90 Grad drehen. Bin dazu auch mit einem schlitzschraubendreher unter die Platte und habe sie angehoben und dabei gedreht. Aber Vorsichtig, ist eine Dichtung drunter.
Dann mit einem Staubsauger den losen Dreck, der durch drehen der Platte zu Tage kam abgesaugt. Nun sieht man auch schon die 6 Muttern, bei mir waren es 10 er von den spannplatten ( pro injektor 2).
Dann die 6 schrauben raus und mit dem ersten injektor angefangen. Sitzt etwas fest, aber durch leichtes drehen links rechts und gleichzeitiges ziehen, ging er dann raus. Dann alles schön sauber gemacht, den injektor mit Zylinder 1 gekennzeichnet, falls irgendwas mit dem neuen ist, das ich den alten wieder einbauen kann.
Dann die Abdeckplatte abgemacht, nochmal schön gereinigt und auf den neuen injektor drauf. Dann die neue spannplatte dran und fertig. Wer neue injektoren ohne Dichtungen und kupferring bekommt, sollte diese auf jeden Fall erneuern. Bei mir waren sie fertig vor montiert, daher es Austausch injektoren waren für 799 Euro mit 12 Monaten Garantie. Falls Interesse besteht, stelle ich den link dann nachträglich rein. Dann noch ein Bild von der neuen Nummer gemacht, wegen nullmengenabgleich und Zylinder 1 dazu geschrieben.
Dann habe ich den neuen injektor mit einer leichten Öl Schicht versehen und wieder ab rein damit. Die zwei Muttern wieder drauf und angezogen.
Diesen Vorgang so für jeden einzelnen Zylinder der Seite wiederholt, bis alle 3 drin waren. Dann nochmal alles schön sauber gemacht, die drei Abdeckplatten wieder gedreht und fest geschraubt. Dann luftfilterkasten wieder rein.
Dann habe ich um mich zu vergewissern das alles Ok ist, bei einem Kaffee ins Auto gesetzt, den nullmengenabgleich der ersten drei Zylinder gemacht. Dazu vcds, Motorsteuergerät geöffnet, lange Anpassung und dann auf Zylinder 1-3 die neuen Nummern von den injektoren eingeben, die wir vorher abfotografiert haben, speichern fertig. Natürlich nach einander.
Nun der entscheidende Moment. Schlüssel rum gedreht, er orkelt etwas, springt an, schüttelt und rüttelt und nach 20 Sekunden schnurren alle 6 Zylinder 🙂
Also ab zur zweiten Seite, genau das selbe, da einfach nur den Wasser Behälter zur Seite machen und fertig. Ist halt etwas eng aber geht. Habe dabei und das empfehle ich jedem die Drosselklappe ausgebaut und gereinigt, das Auto war zwar bisher Scheckheft gepflegt, aber das ist sowie die aussah noch nie passiert. Sind 4 schrauben und eine schelle und man hat das gute Guss Teil in der Hand und noch dazu mehr Platz um die injektoren zu wechseln. Also Frau zum sauber machen in den Keller geschickt und ich die letzten drei injektoren gewechselt wie auf Seite eins 🙂
Der ganze spuck hat 3 Stunden mit kaffeepause programmieren und Drosselklappe reinigen gedauert und nicht zu vergessen der ersten verzweifelung an dem Verschluss der rücklaufleitung 😉
Resultat, Auto qualmt nicht mehr und ruckelt nicht mehr. Ist meine erste Anleitung hier, also bitte nicht steinigen
69 Antworten
Tausend Dank!
Zitat:
@Putpet schrieb am 14. Januar 2018 um 07:08:33 Uhr:
Hallo, muss auch einen Injektor wechseln.
Spannplatte muss ja neu sein.Hat jemand die Teilenummer:
Audi a6 4f, 3,0 tdi quattro, BMK, Bj. 07/2005, HSN 0588, TSI 888Gibt es eigentlich eine Seite wo die ganzen Teilenummern für Audi gelistet sind?
VG HaPe
Ich hab sie nicht neu gemacht.
Neue Kupferringe unten geholt. Kosten ganze 6 Euro 8 Stück bei Stahlgruber.
Alte Spannplatte drüber, fertig !
Aktuell 664.000KM , nichts undicht !
Die Deckel oben auf dem Ventildeckel hab ich mit Dichtmassse eingeklebt.
Der Mist war bei mir undicht. Schon lange bevor der Motor zerlegt wurde hat das da raus gesifft. Nu iss alles trocken !
Zitat:
@Putpet schrieb am 14. Januar 2018 um 07:08:33 Uhr:
Hallo, muss auch einen Injektor wechseln.
Spannplatte muss ja neu sein.VG HaPe
....gar nichts muss neu sein! Außer Dichtung (Kupferring) Vorher mit Gasbrenner erhitzen und in Wasser abschrecken.
Es steht aber jedem frei Audi mit unnötigen Ersatzteilkäufen zu unterstützen.
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OK, hab ich halt so hier im Forum gelesen. Ich schau mal wie sie aussehen.
Danke für die Info.
Hier mal der Vergleich alt 300tkm zu neu. An der Tischkante neu, dahinter alt. Die Krümmung hat einiges abgenommen. Da die Spannplatte ja mit Drehmoment angezogen wird, kann es egal sein, ob man die alten weiter nutzt, kann aber auch entscheidend sein, das man besser neue nimmt. Die 95€ machen bei dem Wagen eher nicht den Kohl fett. Das würde ja allein das erneute ein/ausbauen kosten.
Ich hab neue genommen, alles dicht, auch nach 15 Tkm Vollgas.
Zitat:
@DrIng schrieb am 14. Januar 2018 um 19:15:19 Uhr:
Zitat:
@Putpet schrieb am 14. Januar 2018 um 07:08:33 Uhr:
Hallo, muss auch einen Injektor wechseln.
Spannplatte muss ja neu sein.VG HaPe
....gar nichts muss neu sein! Außer Dichtung (Kupferring) Vorher mit Gasbrenner erhitzen und in Wasser abschrecken.
Es steht aber jedem frei Audi mit unnötigen Ersatzteilkäufen zu unterstützen.
Du weisst aber schon das das dem Kupferring völlig egal ist ?
Ist ja kein Stahl den du so härtest.
Kupfer ist von der Materialbeschaffenheit so das ihm Erhitzen und Abschrecken völlig wurst ist.
Was aber geht:
Gebrauchte Kupfer Dichtungen heiss machen (so 500-600 grad) und daann abkühlen lassen.
Dann kannst du die Dichtung nochmal verwenden weil sie wieder weich ist.
Allerdins kann man auch direkt neue kaufen.
Also ist erhitzen nur so ne "Es iss Sonntag Mittag ich hab jetzt nich anderes" Methode
Ich wollte heute den Injektor an Zylinder 6 wechseln, jedoch habe ich die Platte nicht aufgedreht bekommen, weil davor so ein Blech festgeschraubt ist. Das Problem ist, dass die Schraube sehr fest sitzt und der Kopf total verschlissen ist, ich sie somit nicht raus bekomme.
Gibt es hier Experten die eine Idee haben wie ich die raus bekomme? Könnte einen Stift dran schweißen, jedoch erscheint mir Schweißen an der Stelle etwas gewagt, so unmittelbar bei den Dieselleitungen und dem Öl im Motorraum.
Hammer und Meißel bzw scharfer Schraubendreher ?
Hab mit der Gewalt Methode schon so einige Schrauben besiegt
@ Moneysac, was meinst du genau, die 2 Muttern der Spannplatte die den Injector auf die Kupferdichtung drückt, oder die Innensechskantschrauben der Dichtungsplatten?
Huhu... Kommt unten, wo der Kupferring sitzt noch ein zusätzlicher O-Ring zur Abdichtung ran? Laut Audi Explosionszeichnung ja, aber jetzt, wo ich den Injektor in der Habd habe sieht es nicht so aus!
Zitat:
@DaveONE schrieb am 9. September 2018 um 12:46:39 Uhr:
Huhu... Kommt unten, wo der Kupferring sitzt noch ein zusätzlicher O-Ring zur Abdichtung ran? Laut Audi Explosionszeichnung ja, aber jetzt, wo ich den Injektor in der Habd habe sieht es nicht so aus!
Nein, die kommen weiter oben dran.
Einer am seitlichen Stück (rücklauf) unten wäre das zu heiß 😉
Und der größere weiter oben...
Hast du die alten nicht zur Kontrolle ?
Alles erledigt! Danke!
Ich hab die alten zur Kontrolle gehabt, aber ich war wirklich verunsichert, weil es auf der Zeichnung so aussah als wäre unten auch noch ein O-Ring... War blöd dargestellt, war aber letzten Endes der Ring für den Rücklauf... Läuft auf jeden Fall wieder wie ein Bienchen, der Dicke!
Hat jemand mal ein Link für so ein Injektor Abzieher?
Zitat:
@ChrisBe128 schrieb am 21. Februar 2019 um 07:32:20 Uhr:
Hat jemand mal ein Link für so ein Injektor Abzieher?