Mondeo 2.0 TDCI Seltsames Beschleunigungsverhalten
Hallo, ich bin neu hier im Forum und habe gleich eine dringende Frage bei der ich völlig vor einem Rätsel stehe.
Mein Mondeo entwickelt langsam aber sicher beim Beschleunigen ab einer Drehzahl von 3000 mehrere (!) Drehmomentlöcher. Von 3000 bis 4000 Umin geht es quasi nur wellenförmig voran. Ich habe den Eindruck, dass dieser Effekt stärker wird mit der Zeit. Gleichzeitig haut er zum Auspuff mehr Ruß raus wenn das Drehmoment einbricht. Die Endgeschwindigkeit ist aber mit 210-220 km/h m.E. in Ordnung. Ich habe dazu noch gar nix in irgendeinem Forum gefunden.
Das AGR ist es schonmal nicht, das habe ich dichtgemacht. Kein Unterschied. Es ist auch erst knapp ein Jahr alt. Luftmassenmesser ist auch neu.
Kennt jemand dieses Verhalten auch? Woran kann das liegen?
Es handelt sich um einen Mondeo 2l Tdci, 96KW EZ 4/2003 (also keine elektronische Turboladersteuerung) mit ca. 165000 KM und nachgerüstetem Partikelfilter.
Für Tips und Hinweise wäre ich echt dankbar!
Viele Grüße,
Zaphod
Beste Antwort im Thema
Zeile ... richtig. Die Zeilen sind nach Injektoren nummeriert.
Der C2I Code "gehört" zum Injektor dazu, weil er auf "digital" aussagt, wie sich der Injektor mechanisch verhält, also damit die Steuerung weiß wie sie ihn exakt ansteuern muss, damit es passt.
Nicht vergessen: Beim Einbauen muss man sehr aufpassen, dass man beim reinfädeln des Injektors mit der Injektorspitze nicht irgendwo hängenbleibt, das kann blöde Probleme geben. Auch keiesfalls abputzen o.ö. denn das kann Verstopfungen auslösen. Der sachgerecht instandgesetzte Injektor wird vom Prüfstand kommend flüssig gereinigt, gecapt und verpackt. Kommt der ohne Schutzkäppchen am Hochdruckzulauf, am Rücklauf und ohne Schutz an der Injektorspitze, dann zurückweisen.
Mir ist noch was eingefallen, Du hast auch sichergestellt, dass der Dichtring bei der Demontage mit raus kam? Manchmal bleibt so ne Sau drin und wenn man das nicht bemerkt, hat man den Injektor in falscher Position, das gibt ganz absonderliche Probleme auf die man sich keinen Reim machen kann.
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175 Antworten
Kein Ruß, bläst abgasseitig nirgendwo ab. Das mit dem Flexrohr werde ich mir bei Gelegenheit mal ansehen, hoffe aber, dass ich doch noch was am Ansaug- bzw. Überdrucksystem finde.
Zum Thema "Kahn" und Meister nicht von Ford: Ist doch wahr, oder?
Langsam nervt mich das. Und die vom FFH (der grosse im Münchener Osten) haben mir sowieso das Kraut ausgeschüttet, als ich wg. schlagender Scheiben bei denen war (zum zweiten mal): "Sie bremsen falsch" und "das ist völlig normal, dass die schlagen wenn Sie in eine Autobahnausfahrt reinbremsen zum Beispiel. Das tut mein Volvo auch immer....". Ich dachte der will mich verarschen. Da soll man nicht sauer werden. Erzählen einen die Story vom Pferd....
Ich hab schon viele Fords gefahren, angefangen vom Fiesta MK1 XR2 als erstes Auto, dann Capri, dann Escord XR3 und XR3i und Escord Kombi 1,8i. Insofern kann man mir nicht vorwerfen, dass ich denen nicht die Treue halte....(grmpf!)
Grüsse aus München,
Michael
Hallo,
nach einer Ewigkeit muß ich mal wieder auf das Thema zurückkommen.
Ich glaube, ich habe nun - durch Zufall - den möglichen Grund für das sinusförmige Beschleunigen gefunden:
Ich habe am Druckwandler die beiden unteren Unterdruckschläuch (die oberste ist ja die Versorgungsleitung) vertauscht angeschlossen. Und siehe da: Er geht wieder wie Hölle und ohne ein Drehmomentloch. Ich bin das gar nicht mehr gewöhnt...
Es wäre schon ausgesprochen traurig, dass drei "qualifizierte" Ford-Fachwerkstätten nicht in der Lage waren, diese Ursache zu finden, nachdem sie irgendein Idiot in einer anderen Werkstatt offenbar vertauscht eingesteckt hatte.
Ich bin mir aber der Lösung des Problems noch nicht zuuuu sicher, deshalb meine Frage:
Kennt sich irgendwer mit dem Druckwandler für die VTG aus? Im Speziellen: Was ist das noch für ein Anschluß an dem Ventil, außer dem für den Turbo und wie werden die Anschlüsse mit Unterdruck versorgt? Hier muß ja offenbar einen Unterschied in der Ansteuerung der beiden Anschlüsse geben.
Vielleicht kann mir hier jemand weiterhelfen. Ich habe im ganzen Internet nichts hilfreiches über dieses Magnetventil gefunden.
Gruß, Zaphod
Hallo,
was verstehst Du unter "Druckwandler"? Es gibt beim frühen TDCI zwei Magnetventile die für die Ansteuerung des Turbo VTG und des AGR zuständig sind. Vertauschen kann man hier eigentlich nichts da die Schläuche genau auf Länge geschnitten sind.
Stelle doch mal bitte ein Bild ein.
Gruß
Ganymed
Unter Druckwandler verstehe ich das Magnetventil, das für den Turbo zuständig ist.
Ich meinte nicht das Vertauschen der beiden Ventile, sondern das Vertauschen der beiden kleinen Unterdruckschläuche, die vom Ventil weggehen. Das untere nach oben und das obere nach unten. Der alleroberste Schlauch bleibt natürlich da wo er war, da das der Anschluß an die Vakuumpumpe ist.
Also nur die beinden kleinen Schläuche am Ventil ziehen und jeweils auf den Anschluß des anderen Schlauchs (am Ventil) aufstecken. Eine Sache von zehn Sekunden.
Und dazu würde ich gerne wissen, was für eine Funktion der zweite Schlauch hat, der vom Ventil weggeht (insgesamt sind ja drei daran angeschlossen).
Gruß, Zaphod
Zitat:
Original geschrieben von zaphod6303
Unter Druckwandler verstehe ich das Magnetventil, das für den Turbo zuständig ist.
Ich meinte nicht das Vertauschen der beiden Ventile, sondern das Vertauschen der beiden kleinen Unterdruckschläuche, die vom Ventil weggehen. Das untere nach oben und das obere nach unten. Der alleroberste Schlauch bleibt natürlich da wo er war, da das der Anschluß an die Vakuumpumpe ist.
Also nur die beinden kleinen Schläuche am Ventil ziehen und jeweils auf den Anschluß des anderen Schlauchs (am Ventil) aufstecken. Eine Sache von zehn Sekunden.
Und dazu würde ich gerne wissen, was für eine Funktion der zweite Schlauch hat, der vom Ventil weggeht (insgesamt sind ja drei daran angeschlossen).
Gruß, Zaphod
Ähhm... jetzt helf mir mal bitte auf die Sprünge. Welches Ventil?
Mir fällt jetzt spontan das Unterdruckventil ein, welches vorne mittig am Motor angebracht ist. Da sind drei Unterdruckschläuche dran der Obere geht Richtung Beifahrerseite, der Mittlere Richtung Fahrerseite und der untere Schlach (der Dritte) wieder Richtung Beifahrerseite, ich glaube zum AGR.
Meinst du DAS?
Gruß
Jörg
Zitat:
Es wäre schon ausgesprochen traurig, dass drei "qualifizierte" Ford-Fachwerkstätten nicht in der Lage waren, diese Ursache zu finden, nachdem sie irgendein Idiot in einer anderen Werkstatt offenbar vertauscht eingesteckt hatte.
Wenn der Fehler direkt nach einem Werkstattbesuch aufgetreten sein soll, so wären ja die Schritte bekannt, welche zum auslösen des Fehlers führten.
Der Marder oder ein Heinzelmännchen können den nicht über Nacht umstecken.
Oder sehe ich das falsch?
@Westlight2000: Das daneben. Da sind zwei identische. Eines ist für die AGR Ansteuerung und das rechts daneben (wenn Du vor dem Motorraum stehst und drauf schaust) ist für den VTG. Und das hat drei kleine Unterdruckschläuche dran. Davon habe ich die unteren zwei im Anschluß vertauscht.
@Buddha13: Ja ist schon klar. Aber das ist halt nicht gleich aufgefallen nach -irgendeinem-Werkstattbesuch. Und die anderen Werkstätten, die dann gezielt nach dem Problem gesucht hatten, haben sich den Wolf gesucht und nichts gefunden "Weil ja alles in Ordnung ist. Im Steuergerät ist kein Fehler abgespeichert".
Kennt einer die Funktionsweise von den Ventilen? Welche Funktion hat denn der zweite Anschluß?
Hallo,
die drei Anschlüsse des VTG Ventils haben folgende Funktionen:
Der untere dünne Schlauch ist die Unterdruckleitung vom Unterdruckbehälter kommend. Diese versorgt über die Gummiverbindung auch das AGR Steuerventil.
Der zweite dünne Schlauch (mittlerer Anschluss) ist die Steuerleitung zum VTG.
Der dicke Schlauch ist nur eine Belüftungsleitung (unterdruckausgleich) und führt zum Luftfiltergehäuse.
Wenn die beiden dünnen Schläuche vertauscht wurden, dann kehren sich die Strömungsrichtungen in den Ventilen um. Das AGR Ventil wird jetzt nur noch mit Unterdruck versorgt wenn das VTG Ventil öffnet. Zudem wirkt die Entlüftung des VTG Ventils nun direkt auf die Unterdruckversorgungsleitung. Das Regelverhalten gerät somit völlig ausser Takt.
Gruss
Ganymed
Hallo Ganymed,
danke! Das ist eine Aussage und die erklärt m.E. auch, warum vorher die VTG nicht mehr funktioniert hat sondern auf und zu und auf und zu gemacht hat - nämlich in Abhängigkeit vom AGR Ventil.
Dann muß es jetzt auf jeden Fall stimmen: Der Turbo kommt wieder bei ca 1800 und der Motor dreht ohne das geringste Loch hoch. Vorher hatte ich eine Serie von Drehmomenttälern drin.
Gruß, Zaphod
Hallo ich hab auch das gleiche Seltsame Beschleunigungsverhalten bei mir ist wird der Turbolader auch noch unterdruckgesteuert Tdci 130 Ps . Ich denke das es irgendein Sensor ist da es nur manchmal vorkommt ? Wenn er gut geht rußt er ein bisschen wenn er schlecht geht garnicht mir kommt es manchmal so vor als bekommt er zuwenig Diesel !
Hallo,
das dachte ich auch. Da habe ich den Luftmassenmesser getauscht, dann den Nockenwellensensor, dann den Ladedrucksensor. Dann das Regelventil für den VTG. Dann das AGR zugemacht und wieder auf und wieder zu und wieder auf. Dann die Schläuche alle auf Dichtheit überprüft, dann die Schlauchschellen nachgezogen und teilweise gewechselt. Welchen Sensor gibt´s noch? Was kann man noch tun? Es hat alles rein gaaaar nix gebracht. Und das Vertauschen der beiden kleinen Schläuche am Regelventil hat alles mit einem Schlag behoben. Zuvor hatte ich aber natürlich noch ein paar Hunderter investiert....
Grüße,
Zaphod
" Drum prüfe, bevor du dich an Teiletausch bindest, ob du nicht den Fehler findest!":D
Welches regelventil ich hab 4 unterdruckschläuche ein dickes zum Luftfilterkasten eins zum Agr Ventil eins zum Turbolader und eins das zum Bremskraftverstärker geht das sich noch verteilt die Leitungen kann man nicht vertauschen die sind nach mass zugeschnitten !
Doch und zwar ganz einfach.
Nochmal: Auf dem Regelventil selbst steckt so ein Gummiadapter und an dem sind dann über plastik-Schlauch-Steckverbinder die Unterdruckschläuche dran. Ich rede jetzt von denen, die rechts weg gehen, nicht von dem, das zu dem AGR Steuerventil links weitergeht.
Und bei denen, die rechts weggehen kannst Du die Schläuche einfach seitlich abziehen und bei Anschluß drüber oder drunter wieder anstecken. Im selben Ventil.
Hab ein paar Fotos gemacht welches Regelventil meinst du ?