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Meine Meinung zum DSG

VW Passat
Themenstarteram 27. Februar 2016 um 10:55

Habe hier gerade über DSG Getriebeprobleme und Getriebeschäden gelesen.

Dass VW selbst im Passat B8 das DSG noch nicht haltbar und zuverlässig hin bekommt ist echt traurig. Bei vielen läufts bestimmt auch (noch ?) problemlos. Aber ich denke man kann feststellen, das DSG macht schon überdurchschnittlich viele Probleme und das seit Jahren.

Fahre gerade einen neuen Audi A4 2.0 TDI S-tronic 7G. Gerade beim Rangieren ist das DSG nicht so gut und schlecht dosierbar und es fährt einfach auch nicht so schön "smooth" an.

Meiner Meinung nach das DSG endlich einstampfen und in Baunatal eine ZF 8G Wandler Montagelinie aufbauen! Dann kann sich VW auch intensiver um die wirksame Abgasnachbehandlung kümmern. ;-)

DSG war damals mal "cool" und was Besonderes für mich zwei ein bis drei Jahre nach der Einführung. Heute bin ich davon nicht mehr überzeugt.

Den Passat bin ich auch schon mehrere Wochen mit 150 PS TDI 6G DSG gefahren. Mehrverbrauch ggü. Handschalter nach Norm 10 % und im Alltag würde ich sagen verhält sich das ähnlich. Das ist echt nicht mehr zeitgemäß mit dem Automatik Mehrverbrauch. Der Passat ist ein tolles Auto, aber das DSG war für mich ein richtiger Kritikpunkt. Konstruktionsbedingt das gleiche unschöne Verhalten beim Rangieren und langsamen Anfahren.

Audi A6 2.0 TDI ultra S-tronic 7G war ich in einem engen Parkhaus und musste auch um passgenau in die Parklücke zu kommen etwas rangieren. Hat dann übel nach schleifender Kupplung gerochen.

Die Zahnradfabrik Friedrichshafen zeigt wie man eine moderne, effiziente und kompakte Wandlerautomatik baut. Ich fahre sehr gerne Automatik und bin immer wieder positiv darüber gestimmt, wenn ich mit einem aktuellen BMW unterwegs bin.

Ich arbeite nicht bei ZF, bin aber der Meinung die Antriebsqualität bei VW würde sich so deutlich erhöhen. Hab aber auch nix dagegen wenn VW eine gleichwertige oder bessere Automatik baut. Aber daran glaube ich eher nicht.

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 27. Februar 2016 um 10:55

Habe hier gerade über DSG Getriebeprobleme und Getriebeschäden gelesen.

Dass VW selbst im Passat B8 das DSG noch nicht haltbar und zuverlässig hin bekommt ist echt traurig. Bei vielen läufts bestimmt auch (noch ?) problemlos. Aber ich denke man kann feststellen, das DSG macht schon überdurchschnittlich viele Probleme und das seit Jahren.

Fahre gerade einen neuen Audi A4 2.0 TDI S-tronic 7G. Gerade beim Rangieren ist das DSG nicht so gut und schlecht dosierbar und es fährt einfach auch nicht so schön "smooth" an.

Meiner Meinung nach das DSG endlich einstampfen und in Baunatal eine ZF 8G Wandler Montagelinie aufbauen! Dann kann sich VW auch intensiver um die wirksame Abgasnachbehandlung kümmern. ;-)

DSG war damals mal "cool" und was Besonderes für mich zwei ein bis drei Jahre nach der Einführung. Heute bin ich davon nicht mehr überzeugt.

Den Passat bin ich auch schon mehrere Wochen mit 150 PS TDI 6G DSG gefahren. Mehrverbrauch ggü. Handschalter nach Norm 10 % und im Alltag würde ich sagen verhält sich das ähnlich. Das ist echt nicht mehr zeitgemäß mit dem Automatik Mehrverbrauch. Der Passat ist ein tolles Auto, aber das DSG war für mich ein richtiger Kritikpunkt. Konstruktionsbedingt das gleiche unschöne Verhalten beim Rangieren und langsamen Anfahren.

Audi A6 2.0 TDI ultra S-tronic 7G war ich in einem engen Parkhaus und musste auch um passgenau in die Parklücke zu kommen etwas rangieren. Hat dann übel nach schleifender Kupplung gerochen.

Die Zahnradfabrik Friedrichshafen zeigt wie man eine moderne, effiziente und kompakte Wandlerautomatik baut. Ich fahre sehr gerne Automatik und bin immer wieder positiv darüber gestimmt, wenn ich mit einem aktuellen BMW unterwegs bin.

Ich arbeite nicht bei ZF, bin aber der Meinung die Antriebsqualität bei VW würde sich so deutlich erhöhen. Hab aber auch nix dagegen wenn VW eine gleichwertige oder bessere Automatik baut. Aber daran glaube ich eher nicht.

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Zitat:

@BJG_DO schrieb am 29. Februar 2016 um 15:32:02 Uhr:

Zitat:

@speedy9831 schrieb am 29. Februar 2016 um 14:38:27 Uhr:

 

Sogar Fiat baut die ZF 9-Gang-Automatik in den 500X und in den Jeep Renegade ein. Kann mir nicht vorstellen, dass diese Variante für Quermotoren wesentlich teurer ist als ein DSG.

-

Ähm JEIN. ;)

ZF hat zwar das 9HP-Getriebe entwickelt, es wird aber für die genannten Fahrzeuge in Lizenz von der Chrysler-Group selbst gefertigt und mit einer eigenen Steuerungssoftware versehen. Was dies in Punkto Schaltqualität und Dauerhaltbarkeit bedeutet bleibt abzuwarten.

Die Schaltqualität soll laut Tests hervorragend sein. Auch die Haltbarkeit hängt bis zu einem gewissen Maß von der Konstruktion ab. Genau wird man die Zuverlässigkeit natürlich erst nach einigen Jahren kennen.

Das 9HP wird übrigens auch im Honda CR-V verbaut. Ich denke Honda kauft es direkt von ZF oder weiß da wer was anderes?

Zitiere mal bitte deine benannten Tests, vorallem die mit "hervorragend"!

Habe diese Tests aus Interesse auch verfolgt, aber an "hervorragend" kann ich mich nicht erinnern.

Ich habe nocheinmal recherchiert. Du hast recht in manchen Tests wurde kritisiert, dass die Abstimmung noch etwas feiner sein könnte.

In anderen dafür wird es als unauffällig und sehr sparsam beschrieben.

"Das von ZF zugelieferte Automatikgetriebe passt mit seiner unaufdringlichen Arbeitsweise sehr gut zum Charakter des CR-V."

Quelle

Von der Konstruktion her ist es auf jeden Fall revolutionär:

"ZF 9HP als Quereinbau fu?r Frontantrieb

Als Anfahrelement der neuen ZF-Neungangautomatik 9HP fungiert ein hydrodynamischer Drehmomentwandler. Ein mehrstufiges Torsionsdämpfersystem schluckt dabei unerwünschte Drehschwingungen vom Motor, erlaubt ein frühes Schließen der Wandlerkupplung und damit niedertourigsparsames Fahren ohne Defizite im Komfort. Neun Vorwärtsgänge verwirklichte ZF mit vier Einfachradsätzen und sechs Schaltelementen, das übertragbare Drehmoment liegt bei 480 Newtonmetern. Wegen des engen Raumangebots bei Front-Quer-Einbau sind die Planetenradsätze nicht auf der Längsachse hintereinander, sondern intelligent ineinander verschachtelt angeordnet.

Neu ist zudem der Einsatz von zwei hydraulisch betätigten Klauenkupplungen. Die Vorteile liegen in der kompakten Bauweise sowie deren hohem Wirkungsgrad. Im Unterschied zu Lamellenkupplungen oder -bremsen erzeugen sie im geöffneten Zustand kaum Restreibung und tragen somit zur Verbrauchssenkung bei. Allerdings sind Klauenkupplungen nicht unter Last schaltbar, was eine besondere, darauf abgestimmte Schaltstrategie erfordert. Die Gangspreizung (erster zu letztem Gang) des 9HP beträgt im Evoque 9,81. Das bedeutet in der Praxis eine Kriechgeschwindigkeit von knapp 7 km/h bei 1.000 Umdrehungen.

Damit kann der Evoque für kraftvoll-langsame Geländefahrten auf ein klassisches Untersetzungsgetriebe verzichten. Andererseits ist der neunte Gang auf theoretische 327 km/h übersetzt. Die Drehzahl bei Autobahntempo 130 sparsame und leise 1.800 Touren. Eine Start-Stopp-Funktion schafft das ZFGetriebe sogar ohne zusätzliche elektrische Ölpumpe. Da beim Wiederstart lediglich ein Reibschaltelement geschlossen werden muss, ist die Reaktionszeit recht kurz."

Quelle

Also das ZF 8-Ganggetriebe ist sicher top - BMW hat halt mal Glück gehabt. Folgerichtig gibt es keinen Test mehr, in dem BMW Schaltwagen liefert....das können sie nämlich schon seit langem nicht mehr. Egal...DSG war neu und bahnbrechend, die anderen haben in der Tat aufgeholt. DSG anderer Hersteller oder ZF 9-Gang sind jedoch nicht so gut einzustufen, da hat VW noch Vorsprung. Die Adaption von Getriebe an Fahrzeug scheint eben sehr unterschiedlich gut entwickelt zu sein. Sobald VW seine neue DSG lanciert, wird der alte Vorsprung wieder hergestellt sein, da bin ich mir sicher.

PS Welcher Mehrverbrauch..ich brauche weniger mit DSG...

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