Mein Audi A6 Avant C4 2,8 V6 AAH Läuft Unrund im Stand
Also habe dieses Problem schon seit längerem so das meine Hydraulichen Motorlager auch schon Deffekt
sind als erstes Springt er etwas Schlecht an,beim beschleunigen habe ich einen Leistungseinbruch im unteren aber auch im oberen drehzahlbereich ,wenn ich an der Ampel Stehe fängt der Motor an und Läuft Unrund so das manchmal die Drehzahl fast auf null war und dann wieder Normal.was mir noch aufgefallen ist wenn ich Fahre und die Kupplung trete Dreht der Motor kurz hoch ohne Gas zu geben, wenn er kalt ist ist es am Schlimmsten,ein ruckeln habe ich auch beim anfahren,habe schon einiges ausbrobiert aber den Fehler bis jetzt noch nicht gefunden,habe die Zündspule ,Zündkabel,getauscht,und die Lambdasonden abgeklemmt,der Fehlerspeicher wurde ausgelesen aber Keine Fehler,die Unterdruckschläuche sind auch alle in ordnung,und
undichtigkeiten am ansaugkrümmer waren auch keine Festzustellen.
Wer von euch hatte schon mal das gleiche Problem und kann mir Helfen
Liebe Grüße Olli
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24 Antworten
Das mit der Düse ist schon möglich und wenn du es überprüfen willst, sollten bei 30 Sekunden Ansteuerzeit 85-100ml pro Düse eingespritzt werden. Der Wert bezieht sich auf den Motorlauf bei stillgelegter Zündung und Anlasserdrehzahl. Sollwert des Ventils am E-Anschluss 13,5-17 Ohm. Wäre aber schon untypisch wenn bei einem ABC die Düse der Problemverursacher wäre, statt Leerlaufregler oder ev. Falschluft
12,2V im Ruhezustand sind jetzt aber nicht zwangsläufig schlechte Werte unter Last. Wie hast du das getestet? Nur über den Spannungswert an der Batterie oder direkt am Msg?
Bevor du dich auf die den Ausbau der Düsen stürzt, prüf lieber erstmal alles auf Falschluft und was wirklich am Msg an Spannung ankommt inkl. der Masseverbindung. Wenn man bei laufendem Motor mal eine Einspritzdüse abklemmt, müsste die Veränderung an jedem Zylinder auch den gleichen Effekt haben und man hätte ja auch schon ohne große Schrauberei einen Ansatz. Man prüft also analog als wenn man bei der Zündung testet ob der Zylinder überhaupt mitarbeitet. Also erstmal die einfachsten Tests machen und nicht zu sehr auf den Fehlerspeicher allein schauen, dann klappt das schon.
Also Batterie habe ich getestet in dem ich Die Spannung beim anlassen des Motors Gemessen habe da hatte ich ca 10V anliegen,habe nun eine Neue Batterie eingebaut die hat zwar auch nur 12, 2 V müßte eventuell nochmal nachgeladen werden aber beim Starten hat sie ca 11,8V.Müßte jetzt nochmal den Fehlerspeicher auslesen und Drosselklappe neu anlernen.
Wo befinden sich die Massepunkte für Steuergerät und Kombiinstrumente usw es gibt glaube ich 2 Stück oder?
Welche Kabel müßte ich am Steuergerät Prüfen für die Spannung?
Grüße Oliver
Wenn der Fehler bleibt und du alles andere ausgeschlossen hast, sollte direkt am Msg Kl 15 auf Pin 31 ankommen (4mm² sw/gn) und Masse auf den braun/weißen Kabeln (4 Stück 1,5mm²). Kl 30 geht auf Stecker 2 Pin 20 (rot 0,35mm²) Wirklich aussagekräftig ist die Messung aber nur als Lastprobe mit einer Prüflampe o.ä. Mitteln. Sind denn die Werte der Bänke immer noch so verschieden oder hat sich da was verändert? Wenn du in der Motorsteuerung auf elektrischer/elektronischer Seite nicht weiter kommst, wäre ja interessant wie die Nockenwellen aussehen, bzw. ob die Ventilsteuerung sauber arbeitet.
Habe Heute nochmal den Fehlerspeicher Ausgelesen Fehler kam wieder der fehler liegt am Airbag.
Wollte meine Drosselklappe neu anlernen was mir dabei auffiel ist das er unter punkt 9 nur von 2-3 Hochzählt
normalerweiße müßte er doch 1-2-3 Zählen macht er bei mir aber nicht was kann das sein?
Masse Punkte habe ich drozdem Kontroliert aber keinen Gefunden.
Du verwirrst mich zweifach. Eigentlich bin ich davon ausgegangen dass wir über den Fehlerspeicher des Msg reden und weil ich nicht pauschal bestätigen würde, dass man die Drosselklappe beim AAH Motor anlernen kann. Das muss ich mal nachlesen, nur aus dem Gedächnis heraus geht das meiner Meinung bei den 12 Ventilern nicht und es löschen sich nur die Lernwerte wenn das Msg Spannungslos ist. Du hattest doch geschrieben dass die linke Bank merkwürdige Werte liefert. Ist das jetzt ok? Hat /hatte das Msg denn auch diesen Fehler ?
Nartürlich kann man beim AAH ABC die Drosselklappe neu Anlernen.Es Scheint nach dem austausch der Bettie etwas besser Geworden zu sein mit dem ungleichmäßigen werten auf der rechten zylinderbank.
Dennoch habe ich das Gefühl das er auf dem 5 Zylinder aussetzer hat,Zündkabel Zündkerzen sind Inordnung,
Könnte also nur noch Einspritzdüse,Falschluft,Kabel Oder Steuergerät sein?Kompressionsdruck ist OK
Liebe Grüße Oliver
Falschluft und Zündaussetzer kann man ja relativ schnell prüfen, aber das Steuergerät dürfte im Bereich der Zündung als Fehlerquelle ausscheiden. Eine Spule ist ja für zwei Zylinder zuständig und wenn müssten ja immer beide das Symptom zeigen. Wenn die Mechanik komplett ok ist, die Zündung funktioniert und die elektrischen Bauteile für die den Leerlauf beeinflussen entsprechend getestet sind, bleibt ja nicht viel mehr übrig. Speziell wenn du es schon auf einen Zylinder eingrenzen kannst. Zur Drosselklappe bzw. den Lernwerten habe ich nichts entsprechendes gefunden außer der Grundeinstellung, aber bei diesem Motor hat sie im Leerlauf ja auch (fast) nichts zu melden. Ev. muss ich mal in einer neueren Ausgabe nachschauen.
bei den V6 Motoren ABC / AAH kommt es vor das das Motorsteuergerät seinen Geist aufgibt und eine / oder mehre Einspritzdüsen nicht mehr ansteuert .
Bei mir war es so das er bei ca. 3000 Umdrehungen erst wieder den 5 Zylinder angesteuert hat
Hallo liebe Audifans weiß ist schon lange her habe immer noch Probleme mit meinem 2,8 er
erst mal vielen lieben dank an die Leute die mir die vielen Tipps gegeben haben
aber nun zu meinem Problem wenn der Motor Kalt ist und los fahre Springt die Drehzahl beim Kupplung treten kurz nach oben,wenn er Warm ist macht er das nicht ,aber dafür nimmt er das Gas Schlecht an und Läuft nach ca 10 Sekunden an der Ampel Unrund im Leerlauf,dabei fällt die Drehzahl zeitweise fast auf null fängt sich dann wieder,manchmal geht er aber auch aus.Wenn ich dann Starte Springt er aber gleich wieder an.
Hatte den Luftmassenmesser in Verdacht habe ihn mal nachgemessen er hat bei eingeschalteter Zündung 0.68V
und bei laufendem Warmen Motor 1,46 V ist das noch Ok oder grenz wertig für den AAH?
bin für jede Antwort Dankbar
Liebe Grüße
Hallo
Habe nun erstmal den Leerlaufregler Getauscht und neu abgedichtet,bis Jetzt hält er zumindest den Leerlauf
aber er hat immer noch eine schlechte Gasannahme dreht auch noch hoch wenn man die Kupplung im kaltem zustand tritt.Deshalb vermute ich das er noch irgendwo Falschluft zieht.Funktioniert eigendlich die Methode mit Rauch um Leck zu Finden.Hat das schon mal wer Probiert?
bin für jede Antwort Dankbar