Magnetventil N75 erneuen - welches nehmen?
Moin!
Möchte mein N75 Magnetventil erneuern (Motor = APX, 165 KW, aber gechippt sowie individuell abgestimmt nach Auspuff-/Kat-/Downpipe Umbau). Auf dem alten, verbauten Teil steht die 037906283B, was auch mit meinem Edgar Programm übereinstimmt.
Habe jetzt mal im Internet nach diesem Magnetventil geschaut. Wenn möglich, wollte ich ein Original VAG Teil nehmen. Jetzt bin ich auf die Teilenummer 06A906283E gestossen; kann aber nicht sagen, ob es genau das richtige Teil ist. Hier mal der Shop Link dazu:
https://shop.ahw-shop.de/...r-vw-audi-waste-gate-1.8t-ventil-motor?...
Der Freundliche um die Ecke hat das "alte" 037906283B auch noch gelistet, und könnte es besorgen - für den doppelten Preis des Angebotes aus dem o.g. Link mit der anderen Teilenummer.
Wenn ich jetzt im Internet in den einschlägigen Auto-Ersatzteil Shops schaue, wird unter der Nr. 06A906283E auch der 165 KW Motor als passend angezeigt. Traue denen aber nicht zu 100%. Nicht, daß dieses Magnetventil doch nur für die K03 Motoren mit 132 oder 110 KW gedacht ist.
Meine Frage wäre jetzt, ob Ihr dieses 037906283B Ventil schon mal in Eure APX oder BAM TT´s eingebaut habt, ohne daß es anschliessend irgendwelche Probleme im Ladedruck Verhalten des Motors gab? Ist es einfach das gleiche Teil, oder halt doch anders?
Danke für Euer Feedback vorab!
Beste Antwort im Thema
Habe ich doch geschrieben: die Fehlersuche wurde bereits begonnen: Es wurden die üblichen, ersten Prüfungen durchgeführt, die man bei so einer Sache macht. Log-Fahrt wird am WE gemacht mit dem Kollegen, der die Software ins MSG gespielt hat - bei 14 Stunden Arbeit am Tag geht das halt nicht auch noch abends...
Dem N75 Kabelbaum traue ich nicht, so wie der schon aussieht - der wird dann einfach erneuert. Und was Ihr nicht wissen könnt:
Ich habe jetzt ein nagelneues, originales VAG N75 06A906283E für 50 EUR bekommen. Bei dem Preis kann man so ein Ding auch kaufen, und zur Not einfach weglegen. Erst wird der Kabelbaum erneuert. Und dann wird geschaut, ob sich danach etwas verändert hat am Ladedruck-Verhalten. Dann kann man das Ventil bei Bedarf noch mit durchtauschen. Find ich jetzt gar nicht so schlimm. In diesem Fall habe ich diesen Weg vorgezogen, anstatt an dem Teil rumzudoktern.
Aber das konntet Ihr nicht wissen. Bei 14 Stunden Arbeit sind mir die 50 EUR eher egal als die Stunde Rumprüferei an dem Teil. Zeit (auch mit Familie und zwei kleinen Kindern) ist mir persönlich wertvoller als Geld...
Wäre halt schön, wenn man entweder konstruktive Hilfe bekommt, wenn man helfen möchte, oder einfach nicht, wenn man nicht schreiben möchte. Ist ja jedem freigestellt, jeder schreibt hier freiwillig - dafür sind Foren da, und für jede Hilfe / jedem Tip von hier bin ich auch immer sehr dankbar. Aber der letzte Post hier ist für mich doch eher als dumm einzustufen...
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38 Antworten
Das erste ist von meinem 06er das zweite vom 99er
@BullTT68 - die Abdeckung habe ich entfernt, damit ich den Stecker besser inspizieren kann. Die ist vorhanden. Den Pin habe ich wieder reingedrückt, nur besteht der Verdacht, dass er beim raufstecken wieder zurück rutscht und daher würde ich gerne tauschen.
Der Stecker vom 99 sieht bei mir ident aus (ist auch BJ99).
Danke. Werde morgen mal den Freundlichen bezüglich ET kontaktieren und versuchen einen neuen Stecker zu bekommen - ansonsten ist Bastelstunde angesagt.
Nachtrag: Der Widerstand des Ventilmagnets hat bei mir 27,6 Ohm und dies passt schon einmal. Der Rest des N75 muss noch geprüft werden.
Wobei ich bei dem Fehler im Fehlerspeicher eine Undichtigkeit vermute...
Du bekommst bei Audi den Stecker und auch fertig auf 2 Leitungsstücke aufgecrimpte Einsätze. Das ist so gelbe Rep.Leitung. Achte drauf das die beiden Gummiabdichtungen für die Kabel auch dabei sind. Verbinden musst du dann mit Wasserfesten Crimpverbindern zum schrumpfen oder halt direkt verlöten.
@BullTT68 - danke für den Hinweis. Wurde bereits auch in einem parallelen Thread angeschnitten und werde ich kontrollieren, wenn ich den Stecker repariert habe. Könnte aber erst wieder im Frühjahr sein, da er demnächst in den Winterschlaf geschickt wird.
@Schmatzek1 - ich denke eher über die 2-polige Steckverbindung, wie die im Foto, nach statt zu löten (ein Set mit diversen Steckern habe ich mal um 10,- Euro aus China bestellt). Könnte man nehmen oder?
Achso. Das du quasi vor dem Stecker noch einen Stecker als Kabelverbindung hast. Klar, kann man machen. Ist halt immer so ein wenig eine mögliche Fehlerquelle von Übergangswiderständen.
Musst du wissen. Ich würds fest verbinden bei meinem Auto.
Ich würde nur ein neues Gehäuse nehmen.. wenn die Kabel soweit in Ordnung sind die Pins sind ja noch fest. Es sei denn die Rastnase ist gebrochen dann braucht man einen neuen Pin und nicht das Gehäuse
@BullTT68 - Das Kabel scheint auch nicht mehr so in Ordnung zu sein und wäre dann zu kurz (hat jetzt schon gespannt). Möchte daher ab Stecker bis zum geplanten Zwischenstecker das Ganze austauschen. Den Zwischenstecker kann ich dann je nach Erfordernis setzen.
Habe heute den Stecker (037906240) bekommen, der mit 3,55EUR exkl. MWSt gar nicht so teuer war. Aber ein Stück Leitung mit 2 Steckern (000979133EA) schlägt sich mit 14,80EUR nieder.
Was fehlen sind jedoch die zwei Gummitüllen für die Leitungen in den Stecker, da hat der Freundliche die ET-Nummer nicht gefunden.
Werde entweder die alten oder die neuen Tüllen vom Chinesen KFZ-Steckersatz nehmen (die passen auch)
Der Ventilmagnet zieht an, wenn man eine Spannung anlegt (Klackern deutlich zu hören). Das Ventil schaltet ab einer Spannung von 8V und zieht dann rund 310mA, was ungefähr mit den gemessenen 27Ohm übereinstimmt (Versuchsaufbau mit Labornetzgerät).
Die Durchgängigkeit des Ventils muss ich noch prüfen bzw. ob auch mehr als 8V beim Stecker ankommen.
Ein neues N75 kostet beim Freundlichen 75,-EUR ohne MWSt. Ein Tausch kommt daher nur in Frage, wenn das Ventil wirklich kaputt ist.
Habe vorhin selbst nach dem N75 Ventil geschaut. War beim Scirocco auch schon ein Thema, deshalb werde ich es prophylaktisch direkt tauschen. Habe bei AUTODOC eines von „Vemo“ gefunden, welches im Internet auch nicht schlecht bewertet ist. Ist das keine Alternative?
Gruß Paul
Ich habe zurzeit SUV und N75 von Metzger verbaut..kann nichts negatives sagen
BTW: wichtigste Info vergessen - das kostet nur 24€ aktuell
Ich würde nicht unbedingt nach dem Preis kaufen..mehr nach Qualität. Vemo hätte ich aber auch gekauft.. nur kein Febi... habe bisher nur Probleme damit gehabt . Bei Teilen wo Elektrik dran ist
So unterschiedlich sind die Erfahrungen. Ich hab mit Metzger schlechte gemacht, wo neue Sensoren schon defekt waren und mit Febi bisher nur Gute.
Habe heute den Stecker des N75 neu gemacht. Der Fehler ist jetzt verschwunden, dafür kam ein neuer 15614 (dürfte Lambdasonde sein). Hab den schnell mit dem Ancel 500VD ausgelesen (gibt keinen Fehlertext aus) , gehe morgen aber nochmals mit dem VCDS dran.
Können die Fehler zusammenhängen oder ist dies jetzt nur Zufall? Und kann es sein, dass der TT subjektiv wieder "spritziger ist"?