M4 Competition Sound während der Einfahrphase
Moin Leute,
ich bin bis letzte Woche einen M4 der ersten Generation gefahren (2014 Bj.) und bin nun umgestiegen auf einen M4 Competition (2018) mit OPF. Ich bin 2017 schon einen Competition gefahren der kein OPF hatte.
Nun bin ich schon etwas schockiert was den Sound angeht. Kaltstart mit offenen Klappen und Geräusch im Stand hört sich schon kernig an und einigermaßen schön für Serienzustand. Gefühlt ist er lauter\saftiger als der 2014er M4. Sobald man jedoch vom Hof rollt (selbst mit Sport+) kommt NICHTS mehr. Einzig Active Sound gaukelt einem etwas vor. Was komplett verschwunden ist:
Ansauggeräusch und "schnalzen" der AGA z.b. wenn man untertourig Vollgas gibt. Dort hatte der alte ein tiefes brummeln mit anschließendem schnalzen sobald man vom Gas gegangen ist.
Schalten unter Last macht KEINEN Sound. Nichts. Kein DSG Furzen (ja kann man lieben oder hassen), kein knall, einfach nichts. Hört sich an wie ein 325 mit Automatik. Auch scheint die Klappe nicht aufzugehen. Verglichen mit diesem Video ( ab min. 4:08 https://youtu.be/uZB1pDG0vpg?t=248 )auch Serie\CP\ allerdings ohne OPF ist NICHTS mehr übrig, kein kratziges hochdrehen, kein schnalzen bei Lastwechsel, generell kein dumpfes Geräusch.
Lediglich das programmierte "Overrun" welches das 2014er Modell nicht hatte ist da und hörbar.
Nun habe ich erst 500km auf dem Tacho und befinde mich noch in der Einfahrzeit und logischerweise auch noch vor der 2000km Einfahrkontrolle. Ich habe schon mit meinem Händler gesprochen und auch einen Termin morgen um dem Problem (ja für mich ist dieser Sound ein Problem) auf den Grund zu gehen. Per Telefon konnte mir der "M Spezialist" auch nicht sagen ob bei der Einfahfkontrolle ggf. noch was geändert wird an der Motorsteuerung\Klappensteuerung bzw oder sich der Sound noch im normalen M Bereich (mit OPF) bewegt.
Sollte sich bewahrheiten, das dies nun der M Sound ist mit dem ich\wir leben müssen, wie würden die Lösungen aussehen, da der Wagen ja halbwegs brauchbar klingen kann wie der Kaltstart mit offener Klappe zeigt.
Externen Valve Controller verbauen? Anderer ESD\AGA inkl OPF? OPF Delete? Ich würde halt sehr gerne legal fahren da ich fast jeden Tag mitten durch Hamburg fahren muss und ihr wisst was das bedeutet leider. Ich versuche die Gegend ohnehin zu meiden aber das ist nun mal der Weg zum Büro.
Vielleicht hat die Schwarmintelligenz hier ja ein paar Infos oder Erfahrungswerte =)
Danke euch!
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@asphyx89 schrieb am 6. Juni 2019 um 19:10:05 Uhr:
Und, hast du für diesen starken Konter lang suchen müssen? Fein gemacht.
Irgendwie hatte ich das auf dem Radar...da schreibt Dir einer 500 Zeichen um Dir zu helfen...und du antwortest nich mal.
Geh' weg hier. Falscher thread fuer dich. Und alle weiteren wo irgendwo ein "M" im Titel ist.
Denk nach...meinst Du wirklich, WIRKLICH in diesem thread interessiert auch nur irgendjemanden deine Meinung?
C'mon
Geh', von mir aus mit Gott...nur geh' und hoer auf zu staenkern 😛
481 Antworten
Zu dem bist DU in der Beweispflicht das heisst Gutachten erstellen lassen von OPF und ohne OPF usw was du erstmal selber zahlst.Dann wartest auf Gerichtstermin bis 2020 ca,glaube ein Remustopf kostet 2200 Euro ca ist billiger und stressfreier.
Was ist überhaupt deine Anspruchsgrundlage gegen BMW? Bevor du dich in Kosten stürzt, frage bitte einmal jemanden mit juristischem Sachverstand. Und damit meine ich nicht irgendeinen Wald-und-Wiesen-Anwalt, der dank mauer Auftragslage auch hofffnungslose Fälle vor Gericht bringt...
Hallo zusammen!
Eventuell kann ich hier etwas "Licht ins Dunkle" bringen.
Bei mir war es die gleiche Situation wie beim Threadersteller. Ich bin seit 2014 alle diversen Modelle des M4 mal gefahren. Erst normale Serie, dann VFL CP, dann LCI CP Serie, dann LCI CP mit M Performance Auspuff. Ich kenne das Auto also auch nur mit LCI CP Klang, was mich ebenfalls zum Neukauf bewegt hat.
Ich wusste dann bereits von der Thematik OPF, es war aber nicht ganz klar, ob mein Fahrzeug in diese Phase rutscht (Bestelldatum war damals Mai/Juni 2018). Auslieferung war dann ab September möglich, agebholt wurde Ende Oktober. Da war mir dann bereits klar, er kommt mit OPF. Da ich in der Automobilbranche tätig bin, habe ich stets versucht etwas von Kollegen oder auch Kollegen anderer Firmen darüber zu erfahren. Da war aber nur viel Ratlosigkeit. Als ich im Oktober dann auf dem Aachen Kolloquium war, hatte ich dort die Möglichkeit den M5 Competition zu testen, an meiner Seite damals ein Testfahrer/ingenieur der M GmbH. Diesen habe ich natürlich auch auf die Thematik angesprochen, schließlich habe ich eine Woche später das Auto in der BMW Welt abgeholt. Der Ingenieur damals war der wirklich erste, der mir ganz klar sagte was mich erwartet. Ein viel leiseres, zahmeres Auto, dass O-Ton "ich mir so nicht kaufen würde als Kunde". Hm, die erste offizielle Aussage und dann sowas. Das hat gesessen, besonders wenn man vom Serie doch toll klingenden M2 (N55) kommt. Das machte mir doch etwas Bedenken. Dann habe ich einen Artikel in der Sport Auto gelesen, wo bereits ein OPF F82 CP getestet wurde. Dort wurde lediglich über ein etwas dumpferen Sound berichtet, aber dennoch das "gleiche" Auto wie vor OPF. Das gab mir wieder etwas Hoffnung.
Als ich das Auto dann holte und es das erste Mal angelassen habe, war es für mich absolut in Ordnung. Wie hier bereits geschrieben wurde, ist der Sound im Stand und beim Kaltstart ja auch in Ordnung. Die Fahrt nach Hause (ca. 500 km) habe ich dann im Efficient Mode erledigt, nicht schneller als mal 160, da habe ich auch keinen Sound erwartet und war glücklich, dass der Kaltstart nach einigermaßen etwas klang. Die Enttäuschung folgte dann aber, als ich das erste mal nach der Einfahrphase in Sport + am Limit unterwegs war - was bitte ist das?! Da kommt wirklich nichts - im Tunnel oder in Unterführungen absolute Stille. Ich war bitte enttäuscht und habe das mit dem Händler aufgenommen, der von BMW aber nicht einmal über die Thematik OPF in Kenntnis gesetzt worden war und mich auch nicht hätte warnen können. Aber auch mein Verkäufer war verdutzt und erstaunt über diesen "Klang".
Ich habe es dann soweit so gut bis März diesen Jahres auch hingenommen. War eh Winter und da war ich meist in Efficient unterwegs. Als ich dann aber an wärmeren Tagen das Fenster runtergemacht habe und auch mal schneller auf Landstraßen unterwegs war, die erneut große Ernüchterung. Habe mittlerweile über 7.000km drauf und habe mich dann entschlossen, einen langen Brief an die BMW Kundenbetreeung und einen Kontakt der M GmbH zu schreiben. Mein Kontakt dort hat dann die ganze Sachlage aufgearbeitet und mit mehreren Ingenieuren vor Ort gesprochen. Das Ergebnis war dann ein ca. 45 minütiges Telefonat. Dort wurde mir die Rechtslage, Vorbildfunktion der M GmbH und BMW und die Anforderungen an Lärmgrenzen als Grund genannt. Wieso das andere Hersteller besser hinbekommen sei ihnen unerklärlich und scheinbar werden die Fahrzeuge von anderen Leuten beim KBA freigegeben oder bei BMW näher hingeschaut. Ich habe natürlich auch mit dem Mangel an Infos für Kunden/Händler argumentiert. Da wurde sich dann natürlich sehr höflich entschuldigt und Besserung gelobt. Ich solle aber nicht erwarten dass das in Zukunft besser wird - wobei doch auch der M850i sowie der M5 CP ganz ordentlich klingen. Ich weiß, ist ein Achtzylinder, tut aber nichts zur Sache weil das Meiste eh von der Software kommt. Langer Text kurzer Sinn, es wird keine Lösung von BMW oder der M kommen. Keine Performance Anlage, keine Software - nichts. Es wird so bleiben und es wurde bedauert, geändert wird aber nichts.
Jetzt zum merkwürdigen Teil: Mache ich einen Kaltstart in Sport Plus gehen logischerweise die Klappen auf. Die ersten zwanzig Sekunden klingt das Auto dann genau wie ein nicht-OPF F82 CP. Gibt man etwas markanter Gas im Bereich von 2-3k Umdrehungen und schaltet hoch, gibt es genau das Sägen und Schnalzen, was es sonst immer gibt. Fährt man dann ca. 20 Sekunden wird es auf einmal komplett still.
Ich habe auch mit Valve-Delete die Klappen eine Runde komplett offen gehabt - das ändert nichts. An den Klappen liegt es also nicht. Dennoch hat das Auto das Potential, immer noch so zu klingen wie vorher. Ich weiß nicht ob der OPF erst nach 20 Sekunden eingreift (das ist das wenn die Meldung "Volle Antriebsleistung noch nicht verfügbar) oder was auch immer den drastischen Unterschied erklärt.
Ich bin vom Auto komplett überzeugt, nur der Klang geht gar nicht. Das Auto hat genauso Saft wie der vor OPF, das Fahrverhalten ist ebenso gleich. Aber das was hinten rauskommt, ist wie ein anderes Auto...
Ich bin natürlich auch von BMW oder M enttäuscht, aber auf der anderen Seite weiß ich auch, dass hier wohl nichts für mich getan werden kann...
Zitat:
@Barford schrieb am 20. April 2019 um 20:05:14 Uhr:
Das steht beim CS drin und der hat keinen OPF
Genau die gleichen Werte stehen bei mir auch im Schein...M3 CP 06/2018 ohne OPF(gibts beim F80 eh nicht)
Aber auch schon bisschen "dünn" 85 db Standgeräusch...da hatte mein C43 AMG schon 95 drin stehen...
Kann aber meine Klappen über JB4 eh Dauer auf oder zu einstellen...
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Gibt es denn wirklich überhaupt keine Soundlösung beim freundlichen Tuner von nebenan für den OPF??
Zitat:
@ZimboZwei schrieb am 23. April 2019 um 11:59:56 Uhr:
Zitat:
@Maddin335 schrieb am 23. April 2019 um 10:59:00 Uhr:
Also mein M4 CP ohne OPF hatte mit Insoric gemessen, 445Ps. Drehmoment weiß ich gerade nicht auswendig. Dieses lag aber etwas über Werksangabe.
Ich glaube das diverse Prüfstände schon sehr abenteurliche Werte liefern. War mal live bei einer Messung eines M4 ohne OPF und ohne CP dabei. Dieser sollte angeblich 505Ps Serie haben. Kann man glauben oder auch nicht.
Da stellt man sich die Frage warum man Geld bei einem Tuner ausgeben soll, wenn bei Stage 1 gerademal 510-520Ps rauskommen. Vom Drehmoment mal abgesehen.
Hast du das Digramm vom Insoric bekommen bzw. kannst es mal online stellen hier ?
Sorry für die schlechte Qualität. Hab keinen Scanner oder eine Spiegelreflexkamera. Sollte aber gehen.
Also es sind doch 462ps. Die 445 bzw. 446 sind die Normleistung. Drehmoment dachte ich war mehr.
Ändert aber auch nichts daran, dass einige Messungen sehr abenteuerlich sind.
Zitat:
@Piroshiki schrieb am 23. April 2019 um 15:53:22 Uhr:
Gibt es denn wirklich überhaupt keine Soundlösung beim freundlichen Tuner von nebenan für den OPF??
Die gibt es - teilweise. Lightweight, Remus und Akrapovic bieten jeweils einen Endtopf. Ob der aber so viel Abhilfe schafft ist fraglich. Ich lege für das Fahrzeug nicht noch weitere 3k € hin für ein "Erlebnis", das eigentlich Serie sein sollte, bzw. dann hoffentlich so ähnlich klingt. Zudem weiß niemand genau was das bringt. Remus hat ein Mittelrohr, aber ohne Freigabe. Lightweight hat auch eins, aber nur für M2C, nicht für M4 da sich das nicht mehr lohnt. Akra weiß ich nicht, aber hier reden wir über 5k €.
Plus Garantieverlust on top. Das ist es mir nicht wert.
Kann man das ASD nicht lauter drehen? Die M4-Fahrer, die es gerne laut mögen, sitzen ja auch IM Fahrzeug. Da ist es doch viel sinnvoller, das Problem im Fahrzeuginnenraum anzugehen. Außerhalb des Fahrzeugs will das ja keiner hören.
*duckundweg*
Zitat:
@Maddin335 schrieb am 23. April 2019 um 15:57:06 Uhr:
Zitat:
@ZimboZwei schrieb am 23. April 2019 um 11:59:56 Uhr:
Hast du das Digramm vom Insoric bekommen bzw. kannst es mal online stellen hier ?
Sorry für die schlechte Qualität. Hab keinen Scanner oder eine Spiegelreflexkamera. Sollte aber gehen.
Also es sind doch 462ps. Die 445 bzw. 446 sind die Normleistung. Drehmoment dachte ich war mehr.
Ändert aber auch nichts daran, dass einige Messungen sehr abenteuerlich sind.
Auch deine Werte wurden "schöngerechnet", bei modernen Fahrzeugen ist eine Korrektur nach EWG nicht mehr notwendig da die Elektronik die Messwerte selbst ermitteln kann. Deine Messergebnisse wurden nach EWG 80/1269 mit Faktor 1.05 multipliziert.
Zitat:
@fanboy440 schrieb am 23. April 2019 um 16:22:23 Uhr:
Kann man das ASD nicht lauter drehen? Die M4-Fahrer, die es gerne laut mögen, sitzen ja auch IM Fahrzeug. Da ist es doch viel sinnvoller, das Problem im Fahrzeuginnenraum anzugehen. Außerhalb des Fahrzeugs will das ja keiner hören.*duckundweg*
Es hätte ja fast eine fundierte, fachlich und sachlich gute Diskussion werden können, bis dann Leute wie Du auftauchen.
Mir ist klar dass Du den Beitrag nicht ganz ernst verfasst hast, dennoch befasst sich das hier nicht wirklich mit dem, was das Hauptproblem ist.
Zitat:
@incabloc schrieb am 23. April 2019 um 16:26:00 Uhr:
Zitat:
@Maddin335 schrieb am 23. April 2019 um 15:57:06 Uhr:
Sorry für die schlechte Qualität. Hab keinen Scanner oder eine Spiegelreflexkamera. Sollte aber gehen.
Also es sind doch 462ps. Die 445 bzw. 446 sind die Normleistung. Drehmoment dachte ich war mehr.
Ändert aber auch nichts daran, dass einige Messungen sehr abenteuerlich sind.
Auch deine Werte wurden "schöngerechnet", bei modernen Fahrzeugen ist eine Korrektur nach EWG nicht mehr notwendig da die Elektronik die Messwerte selbst ermitteln kann. Deine Messergebnisse wurden nach EWG 80/1268 mit Faktor 1.05 multipliziert.
Es wurde zwar eine Normleistung angegeben, aber die Motorleistung ist doch gut bzw. mit 462 PS nach oben statt unten am "streuen" 😉
Es war zwar kalt bei der Messung, aber sehr niedrigen Luftdruck, wohnst du weiter "oben" in den Bergen ?! Oder war ein starkes Tiefdruck Gebiet an dem Tag der Messung ?!
Zitat:
@IXHITMANIX schrieb am 23. April 2019 um 13:06:57 Uhr:
Zu dem bist DU in der Beweispflicht das heisst Gutachten erstellen lassen von OPF und ohne OPF usw was du erstmal selber zahlst.Dann wartest auf Gerichtstermin bis 2020 ca,glaube ein Remustopf kostet 2200 Euro ca ist billiger und stressfreier.
Na und? Mit irgendwas muss ich mir die Zeit vertreiben bis das Leasing ausläuft und ich mir was anderes als nen BMW hole =).
Andere AGA ist nicht. 1. Meist nicht legal. 2. Wenn legal erlischt Garantie. Weißt du ja sicher.
Zitat:
@bavaria5 schrieb am 23. April 2019 um 14:32:32 Uhr:
Jetzt zum merkwürdigen Teil: Mache ich einen Kaltstart in Sport Plus gehen logischerweise die Klappen auf. Die ersten zwanzig Sekunden klingt das Auto dann genau wie ein nicht-OPF F82 CP. Gibt man etwas markanter Gas im Bereich von 2-3k Umdrehungen und schaltet hoch, gibt es genau das Sägen und Schnalzen, was es sonst immer gibt. Fährt man dann ca. 20 Sekunden wird es auf einmal komplett still.Ich habe auch mit Valve-Delete die Klappen eine Runde komplett offen gehabt - das ändert nichts. An den Klappen liegt es also nicht. Dennoch hat das Auto das Potential, immer noch so zu klingen wie vorher. Ich weiß nicht ob der OPF erst nach 20 Sekunden eingreift (das ist das wenn die Meldung "Volle Antriebsleistung noch nicht verfügbar) oder was auch immer den drastischen Unterschied erklärt.
Das habe ich so auch beobachtet und finde es sehr spannend. In diesen 20 Sekunden ist das der Sound den ich mir wünsche. Gefühlt ist dort noch eine zweite Klappe...
Zitat:
@bavaria5 schrieb am 23. April 2019 um 15:59:54 Uhr:
Zitat:
@Piroshiki schrieb am 23. April 2019 um 15:53:22 Uhr:
Gibt es denn wirklich überhaupt keine Soundlösung beim freundlichen Tuner von nebenan für den OPF??Die gibt es - teilweise. Lightweight, Remus und Akrapovic bieten jeweils einen Endtopf. Ob der aber so viel Abhilfe schafft ist fraglich. Ich lege für das Fahrzeug nicht noch weitere 3k € hin für ein "Erlebnis", das eigentlich Serie sein sollte, bzw. dann hoffentlich so ähnlich klingt. Zudem weiß niemand genau was das bringt. Remus hat ein Mittelrohr, aber ohne Freigabe. Lightweight hat auch eins, aber nur für M2C, nicht für M4 da sich das nicht mehr lohnt. Akra weiß ich nicht, aber hier reden wir über 5k €.
Plus Garantieverlust on top. Das ist es mir nicht wert.
Genau das. Zumal das Competition Paket in dem Fall schon abhilfe in Sachen Sound bringen soll. Ist eben Augenwischerei seitens BMW. Es gibt eben keine legale Lösung zur Zeit die praktikabel ist.
Da muss man doch was codieren können 🙁