Luftfahrwerk Kompressor tauschen
Mein Kompressor hat sich verabschiedet. Er läuft bis zum Abschalten wegen Überhitzung (ca. 80° C) und schafft ganze 6,8 bar statt der geforderten ca. 14 bar.
Also will ich ihn tauschen.
Habe auch schon einen bestellt, der wohl heute kommen soll. Ist der für Diesel und 10 + 12 Zylinder Benzin.
Im Werkstatthandbuch steht, dass der Austausch von der Radseite stattfindet, d.h. Radhausschale ab und dann ausbauen. Nach Handbuch mit dem gesamten Halter. Da steht dann auch noch, dass die Klimaleitung zu entfernen sei. Das kann doch nur heißen, dass sie aus der Verankerung an die Seite geschoben werden muss und nicht, dass sie ausgebaut werden muss oder?
Wer hat den Kompressor schon mal getauscht. Was muss sinnigerweise abgebaut werden und was nicht.
Ich habe irgendwo gelesen, dass bei Audi sogar die ganze Front dafür abgebaut wird. Das kann ich ja gar nicht glauben.
Beste Antwort im Thema
So, ich habe das schöne Wetter am WE genutzt und den neuen Kompressor eingebaut. 🙁
Insgesamt habe ich ca. 8 Stunden für Aus- und Einbau gebraucht.
Es muss tatsächlich die Stoßfängerverkleidung abgebaut werden. Deshalb müssen beide Vorderräder runter und beide Radhäuser ausgebaut werden. Der linke Scheinwerfer muss ebenfalls raus.
Anders kommt man an die vordere Schraube der Halterung des Kompressors nicht dran, es sei denn man bohrt tatsächlich ein Loch durch das Scheinwerferfach. Das ist tatsächlich eine durchaus erwägenswerte Vorgehensweise, da der Abbau der Front, rechtes Rad und rechte Radhausschale nur wegen dieser einen Schraube geschehen muss. Danach könnte man das ja Loch wieder verschließen z.B. mit einem robusten Klebeband oder einem Stück Plastik was man darauf klebt oder schraubt bzw. nietet.
Ich bin nach dem Reparaturhandbuch vorgegangen d.h. Front und alles andere ab. Die Front braucht man aber nur herunterklappen und braucht keine Verbindungen auszustecken. Am besten man legt vorher eine Pappe oder Decke vor das Auto damit man das Teil nicht verkratzt.
Die vordere Schraube, deretwegen man den ganzen Aufwand betreiben muss ist eine Torx 82.
Blöderweise hat man eine Torx-Schraube und keine normale Sechskant-Schraube genommen, weshalb man von oben mit dem Werkzeug dran muss. Leider hat man aber trotz Ausbau aller o.a. Dinge über der dort befindlichen Querverstrebung nur ca. 1 cm Spielraum.
Deshalb hat Audi einen Spezialschlüssel dafür.
Nun, den habe ich mir dann selber gemacht. Ich habe einfach eine passende Torx-Nuß gekauft und den Bit-Einsatz aus der Nuß geschlagen. Den Bit kann man dann von oben einführen und mittels eines Gabel-Ratschenschlüssel die Schraube herausdrehen. Fest sitzt sie nicht.
Geschickter wäre es von den Audi Konstrukteuren gewesen, die Schraube von unten schraubbar zu machen. Aber warum einfach, wenn es auch kompliziert geht.
Mit dem gleichen Torx-Bit kann man dann auch die vom Radhaus gesehen rechte Schraube in der Mitte der Kompressor-Halterung lösen. Zuvor sollte man die an diesem Halter befestigten drei Kabelverbindungen lösen indem man diese mit einer Flachzange aus dem Halter löst.
Nicht den Versuch machen die Verbindung vor Ort zu lösen. Man beschädigt fast sicher die Stecker da man von vorne die Verriegelung lösen muss und man da nicht dran kommt.
Nach dem Herausziehen der ganzen Einheit lassen sich die Stecker viel einfacher lösen.
An die linke Schraube vom Rad aus gesehen kommt man nach dem Ausbau des Scheinwerfers von oben gut ran mit einer Verlängerung.
Ein bisschen Fummelei ist mit dem Lösen der Luftleitung und der Luftansaugleitung verbunden. Ich habe die Ansaugleitung mittels eines schmalen Dorn gelöst, indem ich diesen an der Seite zwischen Schlauch und Rohr geschoben habe und dann WD-40 rein gesprüht habe. Erleichtert das Abziehen ungemein 😉
Vorsicht beim Aufziehen des Messingrings auf die Druckleitung. Nur ein bisschen zu viel Druck und er ist durchgebrochen! Und natürlich erst die Mutter über die Leitung, sonst macht man das zweimal. 🙂
Bilder habe ich leider keine gemacht. Aber man sieht eigentlich nach dem Ausbau der Radhausschale was zu tun ist.
Erfreulicherweise war bei dem anschließenden Test mittels VCDS das gelbe und grüne Auto sofort weg und das Auto hat sich artig nach oben und unten bewegt. Trotz mehrfachen Anspringens ging die Temperatur nicht über 35° C und der Druck auf 10,5 bar.
Ach ja, die Gummi-Lager, die man angeblich wechseln soll, braucht man an sich nicht zu wechseln und spart damit ca. 50 €. Für die drei Federn und die Gummis will man nämlich als Kit in etwa soviel haben beim 😁
Bei mir waren alle noch okay und ein bisschen Glycerin sorgt dafür, dass dies so auch bleibt.
Ach so ja und noch eins: Vergesst beim Ausbau der Radhausschalen nicht die oberhalb der Lüftungsgitter befindliche Schraube! Sonst wird das nix. 😛 Da kommt man nur mit einer Mega-Verlängerung dran. Dabei muss man den vorderen Teil etwas auf biegen und von unten die Schrauben lösen.
Gruß Gerald
103 Antworten
@das-weberli:
Ich bin leider nicht der Schrauber in der Familie.....😉
Meinst du mit deinem Beitrag, dass man das reparieren können sollte.....😕
Falls ja, kannst du das bitte näher erläutern....😕
Mach mal ein scharfes Detail Foto vom Anschluss.
Wenn es wie hinten ist tut es nen o Ring
Danke, ich werde die Kiste heute Abend mal versuchen hoch zu fahren und sehen ob ich ein Foto ohne Bühne machen kann....!
Ich habe eben die Preise von Audi bekommen:
1 Federbein = 1635 Euro (egal ob vorne oder hinten)
Der Kompressor kostet 1290 Euro (ohne das Zubehör das im oben verlinkten Thread noch dabei ist)
😰
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Frage doch bei Miessler nach.
Siehe meinen Beitag
Hast Du Recht , mein Fehler.
Oder ev. der Balg undicht.
(Wenn es sich lohnt) im Netz gab es mal eine RepAnl. dazu
.
Der gleiche Kompressor kostet bei Mercedes-Benz nicht mal die Hälfte. Frechheit
Zitat:
@das-weberli schrieb am 20. Januar 2020 um 09:58:39 Uhr:
Iss da ne abreiß schraube dran?
Sieht fast so aus.
Ich würde sagen....
10 Cent O Ring dahinter der durch Alu Gammel undicht ist.
So iss es hinten ja auch
Zitat:
@das-weberli schrieb am 20. Januar 2020 um 10:09:39 Uhr:
Mach mal ein scharfes Detail Foto vom Anschluss.
Wenn es wie hinten ist tut es nen o Ring
@das-weberli,
ich kann leider kein neues Foto mache ohne noch mal auf die Bühne zu fahren. Es besteht keine Chance mit hoch gefahrenem Fahrwerk da mit dem Smartphone hin zu kommen...!
Ich kann das am Freitag oder Samstag noch mal machen.
Kannst du mir mal kurz erklären was du mit deinen Beiträgen gemeint hast und ob du das offensichtlich hinten schon mal erfolgreich repariert hast.....?
Was würde das bedeuten, wenn es sich um eine Abreißschraube handelt und wo bekäme man den O-Ring her......😕
Wie würde so eine Reparatur aussehen....?
Edit:
Ich habe eben mal mit meinem Bruder gesprochen. Der hat gesagt dass wäre eine Abreißschraube gewesen.
Wo bekäme man eine passende Abreißschraube und den O-Ring her.....?
O Ring aus irgend nem o Ring Sortiment
Schraube machst halt ne normale m6 rein.
Ich hab das hinten schon mal gefixt.
Da war der Anschluss (Flansch) am Federbein ebenfalls undicht .
Den ab geschraupt , alles sauber gemacht, irgend nen O Ring aus irgend ner Wühlkiste da rein und dann war alles wieder gut.
Schraube nimmst halt auch was das dem Gewinde und der Länge der alten Schraube entspricht.
Die Mercedes-Benz Jungs lachen über Audi.
Das meinte ich mit dem Beitrag.
Zitat aus dem MT Benz Forum
Zitat:
Kosten der Reparatur Airmatic Kompressors wechseln in einer NL ca. 620,-€. Materialanteil Kompressor ca. 250,-€. Dazu eine C-Klasse sowie eine Wagenwäsche FOC.
Und
Zitat:
Ansonsten darfst du froh sein ...Audi A8 Fahrer bezahlt nur für den Kompressor ...es ist übrigends der gleiche ... 1200 Euro ohne Einbau
Deswegen: Kompressor online oder bei Mercedes-Benz kaufen.
Moin @das-weberli,
danke dir.....??
Mein Bruder ist Meister bei Mercedes Benz.
Ich werde das so weiter geben und wir werden versuchen das zu reparieren.
Als Kommpressor nehme ich den
von Miessler empfohlenen
......und hoffe, dass der Ende der Woche lieferbar ist.
....oder hättest du evtl. die Teilenummer des Modells von Mercedes bzw. für welches Modell von Benz der vergleichbare Kompressor ist......😕
Ich könnte dann meinen Bruder mal fragen lassen, was das Teil mit seinem Rabatt über Mercedes kostet.
Frag ihn einfach was der für ne 211er E klasse kostet.
Musst nur einen sensor von deinem alten A8 Kompressor übernehmen , iss aber kein Problem.
Bei Benz iss der wirklich nicht teuer
Bingo, Luftfeder HL verliert Luft. Dort war alles dicht, aber am Ventilblock gibt es Schaum.
- Ist unter der Schraube ein O-Ring drunter?
- Kann man die Schraube einfach rausdrehen, oder dreh ich mir dabei die Luftleitung ab? Wie bekommt ich die ggf. da vorher raus?
Bedankt, Michael
Raus schrauben und alles sauber machen.
Iss nen o Ring drum mein ich