Lexus: Bis 2009 Hybrid in jeder Baureihe
Lexus to launch 'a hybrid for every range' in two years
http://www.marketingweek.co.uk/item/55845/254/260/3
Sieht so aus als käme der Hybridantrieb endlich auch in IS!!
145 Antworten
Richtig, ich hatte diesen "warp stealth mode" auch schon bei eingeschaltetem Tempomat auf der Autobahn. Leichtes Gefälle und auf 100 begrentzt, da Tunnel. Tempomat war auf etwa 110 eingestellt. Der Energiemonitor zeigte einen Pfeil von der Batterie zu den Räder. Der Verbrauch lag bei 0.0l/100km. Also eindeutig elektrischer Fahrbetrieb bei >100km/h.
Grüsse
Fabio
Zitat:
Original geschrieben von Swissprius
Richtig, ich hatte diesen "warp stealth mode" auch schon bei eingeschaltetem Tempomat auf der Autobahn. Leichtes Gefälle und auf 100 begrentzt, da Tunnel. Tempomat war auf etwa 110 eingestellt. Der Energiemonitor zeigte einen Pfeil von der Batterie zu den Räder. Der Verbrauch lag bei 0.0l/100km. Also eindeutig elektrischer Fahrbetrieb bei >100km/h.
Grüsse
Fabio
@tobistrenzel; @swissprius
das setzt natürlich voraus, dass man seinen gasfuß unter kontrolle hat und nicht nur die stellung standgas und vollgas kennt ;-)
für priusfahrer kein problem, doch für manch andere hier scheinbar unbekannt.
roadrunnerxxl
Zitat:
Original geschrieben von passat32
ja, das wollen manche nicht wahrhaben. Wenn Toyota diktiert, dass man einen Prius haben soll dann wird der wohl auch zum Nutzen passen müssen, egal wie.
stimmt! jetzt wo du es erwähnst, fällt mir wieder ein wie der tyoy-verkäufer mit gezogener waffe hinter mir stand und mich zum kauf gezungen hat :-)
aber das passt schon zum deutschen autofahrer. bigger is better.
anders läßt sich dieser suv-wahn auch nicht erklären. was wird da wohl kompensiert?
Zitat:
zwar OT, aber schön zum Thema passend ...
passt prima, ein fremder aufkleber "uff dem heilige blechle" da wird der autofahrer zum gnadenlosen rächer. ob das die sind, die am wochenende mit ihrem auto in eine stille ecke in den wald fahren .....
roadrunnerxxl
Interessant! (ed.: Warp Stealth)
@roadrunnerxxl
So, wie ich das jetzt verstanden habe, funktioniert der Modus nur mit Tempomat, was das Funktionsprinzip gegen allzu forsche Gasfüße absichern dürfte. 😉
Gruß
Flo, der meint, mehr als 2.000 Gaspedal-Stellungen zu kennen. 😁
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Zitat:
Original geschrieben von Kurve2
Interessant! (ed.: Warp Stealth)
@roadrunnerxxl
So, wie ich das jetzt verstanden habe, funktioniert der Modus nur mit Tempomat, was das Funktionsprinzip gegen allzu forsche Gasfüße absichern dürfte. 😉Gruß
Flo, der meint, mehr als 2.000 Gaspedal-Stellungen zu kennen. 😁
falsch, diese funktion hat mit dem tempomat nichts zu tun. wenn genug saft in der batterie und strasse entsprechend funktioniert der "warp stealth mode" auch bei über 100 km/h. alles nur eine
frage des sensiblen gasfusses :-)
roadrunnerxxl
Hallo,
jetzt steigt auch BMW ab 2009 in die Hybridtechnik ein, allerdings mit etwas unklaren Aussagen, sieht ein wenig nach "Eiertanz" aus.
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,481773,00.html
(Ganz unten..)
Zitat:"Es sei sinnlos, einen spritfressenden Motor mit einem Elektromotor plus schwerer Batterie zu kombinieren."
Meine Rede, also keine spritfressenden Motore einsetzen, downsizing. Und wenn der Diesel wirklich so gut ist, dann macht die Entwicklung von Hybriden doch keinen Sinn, wieso dann der Einstieg um 2009?
Rückzugsgefechte oder ist man noch nicht so weit? Also für mich klingt das etwas unlogisch, aber man braucht ja nicht alles zu verstehen.
So ein "Herumgeeiere" ist natürlich der falsche Weg. Dieses "wir wollen zwar nicht, aber der Markt zwingt uns dazu" (ein Interview mit einem VW-Vertreter war in der Hinsicht sehr unterhaltsam...) ist schon lächerlich. Wenn man ganz pessimistisch ist, könnte man sagen, dass deutsche Hybriden nur entwickelt und vielleicht sogar angeboten werden, um hinterher sagen zu können, dass der Diesel alleine doch besser ist. Dieser Reithofer unterstellt manchen Politikern "einige Wissenslücken", die er anscheinend selber hat: Kein Autohersteller, der etwas vernünftig ist, wird einfach einen spritfressenden Motor mit einer schweren Batterie verbinden, sondern ein Gesamtsystem entwickeln, das den Anforderungen entspricht! Das erfordet natürlich Zeit und Geld, aber Toyota hat das ja zum Glück "durchgezogen", obwohl nicht sicher war, ob sich die Autos jemals gut verkaufen lassen. Jetzt können die Anderen sehen, ob sie den Anschluss schaffen...
Ihr braucht euch gar nicht so aufregen. 😉
Reithofers Aussage hat wenig mit Toyota zu tun, sondern war vielmehr eine offene Verbalattacke gegen den Lieblingsfeind DaimlerChrysler, bei denen ja bereits nächstes Jahr der 5,7l-Hemi-V8 an zwei Elektromotoren gekoppelt wird.
Die Anspielung hierauf kurz nach Bekanntgabe des Vorhabens seitens DC ist allzu offensichtlich. Das hat nichts damit zu tun, dass BMW dies tatsächlich auch so sieht. 😉
Ist halt wie in der Politik...Zusammenarbeit: JA, aber nach außen hin schön getrennte Wege gehen...(Der Hybrid-Antrieb wird ja von DC, GM und BMW gemeinsam entwickelt...)
Gruß
Flo
Das macht dann natürlich Sinn, ja 🙂 DC, GM und BMW haben doch extra dieses "Hybrid Development Center" in den USA eingerichtet und dann solche Feindseligkeiten...
Ciao,
Getrennt marschieren aber gemeinsam schlagen .. oder wie war das nochmal ?
Dann doch wohl eher strategische Verteidigung mit taktischer Offensive.. so, jetzt passt es wieder :-)
Gruss,
Lex
P.S: Schade, dass sich Unternehmensführer mehr mit "Politik" und Verbalschlachten beschäftigen, als mit Clausewitz. Business ist Krieg.. und Krieg ist...
Vorurteile und Wahrheit über den Hybridantrieb
Gut für die Umwelt, aber...?
Vorurteile und Wahrheit über den Hybridantrieb
Köln. Zehn Jahre nach der Präsentation des Toyota Prius als weltweit erstem Großserienfahrzeug mit Hybridantrieb ist der Begriff "Hybrid" bei Autofahrern, Politikern und Medienschaffenden in aller Munde. Im Rahmen der allgemeinen Diskussion über Potenzial und Marktchancen der neuen Technologie entstehen mitunter Vorurteile, die zwar den Fachmann schmunzeln lassen, bei Laien aber Unsicherheit erzeugen. Durch kontinuierliche, sachliche Informationsarbeit bemüht sich Toyota seit Jahren, die Dinge geradezurücken. Anläßlich des zehnjährigen Prius-Jubiläums haben wir für Sie die am häufigsten geäußerten Bedenken gegen das Prinzip Hybridantrieb zusammengefasst und kommentiert:
1. "Die Technik ist nicht ausgereift."
Toyota stellt seit zehn Jahren serienmäßig Hybridfahrzeuge her. Die Gesamtproduktion hat inzwischen die Eine-Million-Marke überschritten. Lexus bietet drei Baureihen mit Hybridtechnik an. In den USA und Japan sind eine Vielzahl weitere Toyota Hybridmodelle im Angebot. Als Taxi eingesetzte Toyota mit Hybridantrieb haben bereits Laufleistungen von 400.000 Kilometern und mehr problemlos absolviert. Der Prius erwies sich sowohl im 100.000 Kilometer Dauertest von "Auto-Bild" wie auch im gleich langen Test-Marathon von "Auto Motor und Sport" als äußerst zuverlässig. Toyota Deutschland gewährt auf die Komponenten des Prius Hybridantriebs acht Jahre Garantie.
2. "Hybridfahrzeuge sind im Vergleich zu Diesel-Pkw zu teuer."
Der Toyota Prius mit 83 kW/113 PS kostet 24.877,16 Euro inklusive Automatikgetriebe, Klimaanlage, Soundsystem mit CD-Radio, ESP und umfassender Airbagausstattung. Damit liegt er auf dem Niveau einer ähnlich großen Limousine mit Automatikgetriebe und Dieselmotor. Die Hybridmodelle von Lexus bieten bei vergleichbaren Grundpreisen mehr Motorleistung und eine höhere Serienausstattung als Wettbewerbsfahrzeuge mit Dieselmotor.
3. "Die Bedienung des Fahrzeugs ist gewöhnungsbedürftig und kompliziert."
Ein Toyota oder Lexus mit Hybridantrieb funktioniert für den Fahrer wie ein herkömmliches Automatikfahrzeug: Startknopf drücken, Schalthebel auf "D" rücken, und es kann - rein elektrisch - losgehen. Der Benzinmotor wird unterwegs vollautomatisch zu- und abgeschaltet. Auf die Funktionsweise des Hybridsystems nimmt der Fahrer nur über Gas- und Bremspedal Einfluß. Das fehlende Motorengeräusch im Elektrobetrieb mag irritieren, aber auch bei konventionell angetriebenen Lexus Modellen wie dem LS 460 ist der Ottomotor im Leerlauf und bei niedriger Last kaum wahrnehmbar. Auch das Abstellen des Fahrzeugs erfolgt wie gewohnt: Anhalten, den Wählhebel in Stellung "P" rücken und das Antriebssystem (die "Zündung"😉 durch Druck auf den Start-/Stop-Knopf abschalten.
4. "Das Tankstellennetz für alternative Antriebe, zu denen auch Hybridfahrzeuge zählen, ist zu dünn."
Alle derzeit auf dem Markt befindlichen Hybridfahrzeuge von Toyota und Lexus werden mit handelsüblichem Normal- oder Super-Benzin betrieben und können an jeder Tankstelle betankt werden. Im Gegensatz zu Fahrzeugen mit Gasantrieb benötigen Hybridmodelle kein spezialisiertes Tankstellennetz. Der Tankinhalt entspricht dem Volumen eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor. Die dank Hybridantrieb erzielbare Reichweite liegt erheblich darüber.
5. "Ein Diesel mit Partikelfilter ist in der Gesamtbilanz sauberer."
Aufgrund der höheren Energiedichte des Dieselkraftstoffs stößt ein Diesel-Pkw bei gleich niedrigem Durchschnittsverbrauch 11 Prozent mehr CO2 aus als ein oftmals leistungsstärkeres Fahrzeug mit Benzinmotor und Hybridantrieb. Diesel-Motoren emittieren auch bei optimaler Abgasreinigung noch in geringen Mengen giftige und klimaschädliche Kohlenwasserstoffe, Stickoxide und Rußpartikel, die beim Benzinhybridantrieb gar nicht oder in nicht mehr messbaren Mengen auftreten. Hybrid-Fahrzeuge können Kurzstrecken in stark belasteten Innenstadtbereichen völlig emissionsfrei im Elektromodus zurücklegen. Ihre Batterien sind recycelbar, die Rohstoffe werden dabei zurückgewonnen.
6. "Der Wiederverkaufswert eines Hybrid-Fahrzeugs ist nicht kalkulierbar".
Der Wiederverkaufswert eines Fahrzeuges wird bedingt durch die Nachfrage der Kunden, die diesen Fahrzeugtyp als Gebrauchtwagen suchen. Autos, für die Neukunden längere Wartezeiten in Kauf nehmen, sind erfahrungsgemäß auch als Gebrauchte sehr gefragt. Im Falle des Lexus RX entfallen trotz etwas längerer Lieferzeiten mittlerweile rund Zweidrittel der Bestellungen auf die Hybridversion RX 400h. Der seit einigen Jahren im Markt befindliche Toyota Prius hat seine sehr gute Wertstabilität in der Praxis unter Beweis gestellt. Sein durchschnittlicher Wertverlust nach zwei Jahren beträgt laut Schwacke-Liste 29,5 Prozent. Vor dem Hintergrund schärferer Abgasgrenzwerte und eines wachsenden Umwelt-bewußtseins der deutschen Autofahrer ist davon auszugehen, dass Fahrzeuge mit Hybridantrieb künftig zu den besonders gefragten Gebrauchtwagen zählen werden.
7. "Hybridfahrzeuge sind Öko-Autos, die keinen Spaß machen."
Die Kombination aus einem starken Elektromotor und einem betriebsoptimierten Benzinmotor kann sehr viel Fahrfreude bereiten. Der besondere Fahrspaß des Hybridantriebs beginnt beim Auskosten kraftvoller und lautloser Beschleunigung aus dem Stand und reicht über das Bewusstsein, über eine Extraportion saubere Energie zu verfügen, bis zur Freude darüber, beim Ausrollen und Bremsen sogar Energie zurückzugewinnen. Das hohe Drehmoment des Elektromotors, kombiniert mit der Leistung des drehfreudigen Ottomotors, sorgt für gelassene Kraftentfaltung und ein ausgesprochen leises und entspannten Reiseerlebnis.
8. "Der Wartungsaufwand für ein Hybridfahrzeug ist zu hoch."
Hybridfahrzeuge erfordern keinen zusätzlichen Wartungsaufwand. Die Komponenten des Hybridsystems sind ausgereift und auf die Lebensdauer des Fahrzeugs hin konzipiert. Jede Vertragswerkstatt ist in der Lage, die üblichen Servicearbeiten durchzuführen. Wartungsintervalle und Inspektionskosten liegen auf dem Niveau gleich starker Fahrzeuge mit konventionellem Antrieb.
9. "Hybridantrieb verlangt Zugeständnisse bei Komfort und Platzangebot."
Prinzipbedingt bieten Fahrzeuge mit Hybridtechnologie einen sehr hohen Antriebskomfort. Durch die stufenlose Kraftübertragung über ein Planetengetriebe gibt es keine Schaltrucke, keine Zugkraftunterbrechungen und keine "Kraftlöcher". Der Geräuschkomfort ist jedem Fahrzeug mit Dieselmotor überlegen und liegt auf dem Niveau der besten Otto-getriebenen Fahrzeuge. Ein bereits in seiner Grundkonstruktion auf Hybridantrieb ausgelegtes Fahrzeug wie der Toyota Prius bietet ein gegenüber konventionell angetriebenen Wettbewerbern gleichwertiges Raumangebot und einen großen, variabel nutzbaren Kofferraum. Bei nachträglich mit Hybridantrieb ausgerüsteten Limousinen wie Lexus GS 450h und LS 600h erzwingt die Platzierung der Hybridbatterie hinter der Rücksitzbank ein im Vergleich zur jeweiligen Basisversion um rund 100 Liter reduziertes Kofferraumvolumen. Lexus bietet maßgeschneiderte Koffersets an, mit denen die vorhandene Kapazität optimal ausgenutzt werden kann.
10. "Sparsame Hybridmodelle sind träge und unsportlich."
Die Hybridmodelle von Lexus lassen im Spurt von Null auf 100 km/h die meisten Wettbewerber hinter sich und glänzen trotzdem mit niedrigen Verbrauchswerten. So erledigt der GS 450h den Standardsprint in 5,9 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Der Durchschnittsverbrauch beträgt 7,9 Liter auf 100 km. Der neue Lexus LS 600h absolviert den Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h in nur 4,3 Sekunden und zeigt dabei selbst seinen Rivalen mit V12-Motor die Rücklichter. Dass die Hybridtechnik auch für pure Sportwagenkonzepte geeignet ist, beweist die aktuelle Toyota Studie FT-HS mit einem 400 PS starken Hybridantrieb. Selbst im Rennsportbereich ist Hybridantrieb ein Thema: In der Formel 1 wird die Zulassung von Hybridtechnologie für das kommende Jahrzehnt diskutiert.
@Vandexter: guter und informativer Bericht. Danke. Wenn er auch ein bissl nach Werbetext / Prospekt klingt, zumindest ist alles übersichtlich und informativ geschrieben.
@vandexter
Ich dachte, Werbung ist auf MT verboten.
@passat23
Das war kein Eigenbericht.
Das ist eine Toyota Anzeige auf cardor.de.
Mahlzeit,
Alle Punkte in diesem Pressetext wurden hier schon über eine längere Zeit (unabhängig) erörtert und diskutiert. Der PR-Text bestätigt eigentlich nur die Argumente, die hier schon mehrfach erörtert wurden.
Am meisten über Hybrid habe ich hier dank den Posts der Prius-Fahrer gelernt und nicht aufgrund von Links alleine.
An dieser Stelle mal ein Dank an die Prius-Fahrer auf MT und ihre Geduld :-)
Gruss,
Lex
Die beste Informationsquelle fuer Hybridantriebe ist sowieso die Priuswiki. Da erfaehrt man einige erstaunliche Dinge, die man sonst nicht unbedingt zu lesen bekommt. Das HSD im Lexus arbeitet zwar etwas anderes, doch bekommt man eine genauere Vorstellung vom Zusammenspiel der Komponenten.