Lenkrad schief trotz Spureinstellung
Hallo,
ich habe mein Problem gestern schon in meinem Thema bezüglich des geplanten Fahrwerkstauschs beschrieben.
Das Problem ist aber so gewichtig, dass es tatsächlich einen eigenen Thread verdient hat, um auch die nötige Aufmerksamkeit von den Profis hier zu bekommen.
AUDI A5 Coupe, 3.0 TDI, S-tronic, quattro, Bj. 2012, 93 tkm, Sportfahrwerk 1BE
255er, 19", Goodyear F1, Druck passt
Mein Lenkrad steht trotz perfekter Spur/Sturz-Einstellung leicht linksschief.
Ein nach Linkslenken ist auch schwammiger, als ein Rechtslenken. Lenke ich leicht nach rechts, so mach ich schon ne recht starke Kurve (straff), nach links umso schwammiger und ich brauch mehr Lenkeinschlag.
Am auffälligsten/nervigsten ist es natürlich auf ner perfekt geraden Strecke wie BAB oder Bundesstraße.
Wir reden hier von ca. 1 - 2 cm gemessen am Lenkradreif, ihr wisst was ich mein.
Hat jemand sowas schon mal gehabt oder gehört oder kann mir nen Tipp geben, welches Teil da ursächlich sein könnte?
Die Reifen fahren sich meiner Meinung nach relativ gleichmäßig ab, da ist nichts zu sehen.
Lager? welche Lager?
Tonnenlager auf der HA hat der Audi ja nicht oder?
Querlenker?
ich bin Laie...
Aussage der Vertragswerkstatt (2 versch.): Sie wissen nicht wo sie anfangen sollen zu suchen, ich soll mal paar Scheinchen hinlegen, wenn sie mal wo anfangen sollen.
PS: und ja, die Spur wurde schon von mehr als nur einer Werkstatt geprüft/eingestellt. Also es muss definitiv ein defekt sein, denk ich mir.
Beste Antwort im Thema
Sodala, kurzes Update:
Ich war gestern auf Empfehlung einer freien Kfz-Werkstätte bei einem (ebenfalls freien) Porsche-Meisterwerkstatt.
Die handeln und reparieren Porsche im Familienbetrieb und alles mit großer Leidenschaft.
Meine Werkstätte meinte, sie schicken jeden Porsche, der mal Zicken macht, dort hin und arbeiten seit Längerem gut mit denen zusammen.
Ich also Termin vereinbart und gestern hingetuckert. Ca 30 km.
Man nahm sich meiner Sache sofort an und ein junger Bursch (schätze Ende 20), der angehender Meister ist, schnappte sich den Schlüssel.
Erst mal auf die Hebebühne, um mit einem Montiereisen zu prüfen, ob irgendein Lager zu viel Spiel hat. Ein Gummi hätte leichte Oberflächenrisse, welche jedoch witterungsbedingt normal sind, aber sonst alles bombenfest.
Im Anschluss fuhr er mit meinem Heizöldampfer ne Runde (Autobahn war gleich in der Nähe) und war nach ner knappen viertel Stunde wieder da.
Er meinte, naja also das Lenkrad passt nicht ganz, aber vor allem das Kurvenverhalten, das passt ja gar nicht. links, rechts, total unterschiedlich und schwammig alles.
Ja! Ich hätte fast einen Aufschrei gemacht, endlich mal einer KFZler, der dasselbe erkennt wie ich, ohne dass ich ihm vorher alles erklären musste.
Keine Sorge, sagte er, bisher hätten sie noch jeden wieder hinbekommen 😉
Also ab auf die Vermessungsbühne. Auto hochgehoben und dann drunter so Stützen ausgeklappt, die ich noch bei keiner anderen Werkstätte gesehen habe. Die Bühne wird dann wieder abgesenkt, sodass sie auf den vier Stützen an jedem Ende aufliegt. Damit alles exakt im Wasser steht, habe ich mir sagen lassen.
Hab ich noch nie gesehen bei den anderen?!
Eingangsmessung -> ja das glaub ich schon, sagte er, dass der Karren sich so anfühlt.
Einige Werte leicht aus der Toleranz, und der Rest nur irgendwo im grünen Bereich. Dafür, dass er erst vor Kurzem vermessen wurde, also echt schlampig.
Man erklärte mir, dass die Porsche ebenso zickig sind wie die Audi-Fahrgestelle, wenn Spur/Sturz nicht exakt eingestellt sind. Man sei also gewöhnt, genau arbeiten zu müssen und nicht zwecks Zeitdruck "irgendwie in den grünen Bereich" zu kommen.
Dauerte halt mal 15 min länger als bei anderen, aber ich bekam derweil guten Kaffee und interessante Gespräche über Porsche 🙂
Derjenige der es eingestellt hat, ist dann auch nochmal abschließend gefahren und sagte, dass es jetzt für sein Gefühl um Welten besser sei und das Lenkrad stehe auch wieder gerade.
Laut Protokoll ist jetzt sogar der Sturz auf der VA ziemlich genau auf dem Sollwert! Den man ja nicht einstellen, sondern nur ausmitteln kann und bisher immer am Rand des negativen Sollbereichs war. Hat sich also irgendwie, fragt mich nicht, durchs korrekte Einstellen der restlichen Parameter auch verbessert.
Man bat mich noch um ein Feedback in den kommenden Tagen.
Ich war also rundum zufrieden, nette Leute, familiäre Atmosphäre. Ich fühlte mich ernst genommen und die Arbeit war mehr als exakt.
Wer im südbayerischen/ostbayerischen Raum eine nahezu perfektionistische Achsvermessung wünscht - nicht nur für Porsche- PN an mich
45 Antworten
Das heißt, wir sind schon mehrere mit demselben Problem, aber es gab bisher keine Lösung?
Man man man...
Lenkrad ab Werk schief montiert? kann ich mir nicht vorstellen!
Dann wäre nämlich das Problem mit dem "leichter nach links lenken und etwas schwerer nach rechts" nicht. Als ob sich was verspannen würde. Das Lenkrad säße dann vielleicht gerade, aber die unterschiedliche Direktheit der Lenkung wäre ja trotzdem gegeben und würde darauf hindeuten, dass das Problem woanders liegt.
Ich tippe auf ausgeschlagene Lager irgendwo
Warst schon auf der rüttelplatte ?
Hallo,
Ich hab mir nen gebrauchten a5 zugelegt da war schon anfangs das lenkrad schief.
Da ich aber eh Fahrwerk einbauen lassen wollte hab ich es erst so gelassen.
Nach dem Einbau und der vermessung war es dann ca. 300m lang grade und dann wieder etwas schief,
weniger wie vorher aber nervt trotzdem.
Wie sind die denn verzahnt? um wie viel mm tut sich da was?
Sehr komische Sache das mit dem schiefen Lenkrad.
Bei meinem A5 war das Lenkrad ab Wert 100% gerade.
Nach dem Tausch des Lenkgetriebes (Raster Problem)
hatte ich auch das Problem dass das Lenkrad schief stand. Hab zwei mal reklamiert,
erst stand es auf die eine Seite und dann auf die andere schief.
Auf eine dritte Nachbesserung bei der Audi Werkstatt hatte ich keine Lust mehr.
Da die immer behaupteten alles bestens eingestellt.
Ich fuhr dann zu einem Spur Vermessungsfachbetrieb.
Der hat dann alle Einstellungen noch mal geprüft, ich hab mich ins Auto gesetzt,
Lenkrad ausgerichtet und er hat unten die Lenkung justiert.
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Nein ich ware noch nicht auf der Rüttelplatte, im Moment ist er beim Vertragshändler und die kucken sich jetzt alles (hoffentlich) noch mal genau an.
Ich hab mein Auto heute wieder zurück bekommen. Er war jetzt einige Tage in der Vertragswerkstatt, weil ein paar Kleinigkeiten im Interieur vor Ablauf der Garantie gemacht worden sind. In dem Zusammenhang habe ich die Werkstatt auch auf das Fahrverhalten aufmerksam gemacht und die nicht ganz passende Stellung des Lenkrades.
Da der Fehler nicht so stark ist, dass man ihn lokalisieren könnte und da ein anderer Vertragshändler bereits vergeblich gesucht hat, lassen sie besser die Finger davon. Wenn sie jetzt anfangen eine Schraube zu drehen, könnte ich sie ja in die gesetzliche Nachhaftung nehmen, sprich ständig aufkreuzen und Nachbesserung verlangen. Darauf hat man wohl keine Lust und man hat NICHTS gemacht, obwohl "ein bisschen was schon zu merken ist".
Das könnte genau genommen jedes Lager an der Achse sein, welches etwas ausgeschlagen ist. Vielleicht ist es aber auch kein Lager sondern ein gestauchtes Teil... tja wer weiß, man will mir nicht helfen 🙂
so ist das jetzt mal... ich werd mal versuchen mit sachkundigen Freunden und Bekannten mir das Fhrzg unter die Lupe zu nehmen
Ich würde an deiner Stelle zu einem Spezialisten fahren, der nur Achsvermessung macht.
(wie ich auch damals). Kostet dich zwar was, aber du hast dann eine Aussage von
einem anderen u. der ist dann auch etwas motivierter was zu machen.
Was hat dich das beim spezialisten gekostet?
Lass dir keinen Quatsch einreden. Das hatte ich auch. Mein Lenkrad hatte einen Versatz von einer viertel Umdrehung. Es muß nur der Lenkwinkelsensor angelernt werden.
Und nein!... es geht nicht mit VCDS. Ist dort zwar hinterlegt, funktioniert aber nicht. Funzt nur mit ODIS.
Dauert bei Audi ne knappe Stunde. Oder du fragst mal Scotty hier im Forum, der bekommt das auch hin.
Nur mal fürs Protokoll um Missverständnissen vorzubeugen, vom Lenkwinkel Sensor anlernen wird ein schief stehendes Lenkrad nicht gerade.
Zitat:
@stinkstiefel schrieb am 15. September 2017 um 22:08:21 Uhr:
Nur mal fürs Protokoll um Missverständnissen vorzubeugen, vom Lenkwinkel Sensor anlernen wird ein schief stehendes Lenkrad nicht gerade.
Dann hast du im Protokoll deine Ahnungslosigkeit hinterlegt. Bei der Dynamiklenkung ist es so. Durch anlernen des Lenkwinkelsensors und der Endanschläge wird das Lenkrad wieder grade. Ich war in der Werkstatt dabei !!
Da wurde nicht dir Verzahnung versetzt.
Naja wäre bestimmt nicht das Erste mal. Aber bitte noch mal für mich zum Verständnis, du hast eine elektromechanische Dynamiklenkung und hast nur durch anlernen des Lenkwinkelsensors eine Schiefstellung des Lenkrades korrigieren lassen?
Zitat:
@stinkstiefel schrieb am 15. September 2017 um 22:52:17 Uhr:
Naja wäre bestimmt nicht das Erste mal. Aber bitte noch mal für mich zum Verständnis, du hast eine elektromechanische Dynamiklenkung und hast nur durch anlernen des Lenkwinkelsensors eine Schiefstellung des Lenkrades korrigieren lassen?
Ja, Lenkwinkelsensor und Endanschläge. Ich war von der 1. Minute an dabei. Das Lenkrad wurde nicht abgenommen, und unter dem Auto wurde nix geschraubt. Alles nur auf dem Vermessungsstand mit den Drehtellern für die Vorderachse.
Der Mechaniker hat ca. 100 mal das Lenkrad von Anschlag links nach rechts und zurück drehen müssen. Irgendwann, nach einer quälend langsamen % Anzeige hat der ODIS - Computer dann Vollzug gemeldet. Und dann war alles OK. Lenkrad grade, und wieder ein vernünftiges Fahrverhalten.
Also ich bleibe bei meinem Eintrag fürs Protokoll.
Zitat:
@Detsche123 schrieb am 15. September 2017 um 22:01:56 Uhr:
Und nein!... es geht nicht mit VCDS. Ist dort zwar hinterlegt, funktioniert aber nicht. Funzt nur mit ODIS.
Da wurde beim Versuch mit VCDS etwas falsch gemacht.
Zitat:
@stinkstiefel schrieb am 15. September 2017 um 23:57:19 Uhr:
Also ich bleibe bei meinem Eintrag fürs Protokoll.
Ich häng dir mal eine Seite aus dem Reparaturleitfaden an. Die ganze Prozedue nennt sich Initialisierung oder auch Grundeinstellung. Die dynamische Lenkung, ( oder auch aktive Lenkung) hat mit einer normalen Lenkung nicht mehr viel zu tun.