Lenkrad schief trotz Spureinstellung
Hallo,
ich habe mein Problem gestern schon in meinem Thema bezüglich des geplanten Fahrwerkstauschs beschrieben.
Das Problem ist aber so gewichtig, dass es tatsächlich einen eigenen Thread verdient hat, um auch die nötige Aufmerksamkeit von den Profis hier zu bekommen.
AUDI A5 Coupe, 3.0 TDI, S-tronic, quattro, Bj. 2012, 93 tkm, Sportfahrwerk 1BE
255er, 19", Goodyear F1, Druck passt
Mein Lenkrad steht trotz perfekter Spur/Sturz-Einstellung leicht linksschief.
Ein nach Linkslenken ist auch schwammiger, als ein Rechtslenken. Lenke ich leicht nach rechts, so mach ich schon ne recht starke Kurve (straff), nach links umso schwammiger und ich brauch mehr Lenkeinschlag.
Am auffälligsten/nervigsten ist es natürlich auf ner perfekt geraden Strecke wie BAB oder Bundesstraße.
Wir reden hier von ca. 1 - 2 cm gemessen am Lenkradreif, ihr wisst was ich mein.
Hat jemand sowas schon mal gehabt oder gehört oder kann mir nen Tipp geben, welches Teil da ursächlich sein könnte?
Die Reifen fahren sich meiner Meinung nach relativ gleichmäßig ab, da ist nichts zu sehen.
Lager? welche Lager?
Tonnenlager auf der HA hat der Audi ja nicht oder?
Querlenker?
ich bin Laie...
Aussage der Vertragswerkstatt (2 versch.): Sie wissen nicht wo sie anfangen sollen zu suchen, ich soll mal paar Scheinchen hinlegen, wenn sie mal wo anfangen sollen.
PS: und ja, die Spur wurde schon von mehr als nur einer Werkstatt geprüft/eingestellt. Also es muss definitiv ein defekt sein, denk ich mir.
Beste Antwort im Thema
Sodala, kurzes Update:
Ich war gestern auf Empfehlung einer freien Kfz-Werkstätte bei einem (ebenfalls freien) Porsche-Meisterwerkstatt.
Die handeln und reparieren Porsche im Familienbetrieb und alles mit großer Leidenschaft.
Meine Werkstätte meinte, sie schicken jeden Porsche, der mal Zicken macht, dort hin und arbeiten seit Längerem gut mit denen zusammen.
Ich also Termin vereinbart und gestern hingetuckert. Ca 30 km.
Man nahm sich meiner Sache sofort an und ein junger Bursch (schätze Ende 20), der angehender Meister ist, schnappte sich den Schlüssel.
Erst mal auf die Hebebühne, um mit einem Montiereisen zu prüfen, ob irgendein Lager zu viel Spiel hat. Ein Gummi hätte leichte Oberflächenrisse, welche jedoch witterungsbedingt normal sind, aber sonst alles bombenfest.
Im Anschluss fuhr er mit meinem Heizöldampfer ne Runde (Autobahn war gleich in der Nähe) und war nach ner knappen viertel Stunde wieder da.
Er meinte, naja also das Lenkrad passt nicht ganz, aber vor allem das Kurvenverhalten, das passt ja gar nicht. links, rechts, total unterschiedlich und schwammig alles.
Ja! Ich hätte fast einen Aufschrei gemacht, endlich mal einer KFZler, der dasselbe erkennt wie ich, ohne dass ich ihm vorher alles erklären musste.
Keine Sorge, sagte er, bisher hätten sie noch jeden wieder hinbekommen 😉
Also ab auf die Vermessungsbühne. Auto hochgehoben und dann drunter so Stützen ausgeklappt, die ich noch bei keiner anderen Werkstätte gesehen habe. Die Bühne wird dann wieder abgesenkt, sodass sie auf den vier Stützen an jedem Ende aufliegt. Damit alles exakt im Wasser steht, habe ich mir sagen lassen.
Hab ich noch nie gesehen bei den anderen?!
Eingangsmessung -> ja das glaub ich schon, sagte er, dass der Karren sich so anfühlt.
Einige Werte leicht aus der Toleranz, und der Rest nur irgendwo im grünen Bereich. Dafür, dass er erst vor Kurzem vermessen wurde, also echt schlampig.
Man erklärte mir, dass die Porsche ebenso zickig sind wie die Audi-Fahrgestelle, wenn Spur/Sturz nicht exakt eingestellt sind. Man sei also gewöhnt, genau arbeiten zu müssen und nicht zwecks Zeitdruck "irgendwie in den grünen Bereich" zu kommen.
Dauerte halt mal 15 min länger als bei anderen, aber ich bekam derweil guten Kaffee und interessante Gespräche über Porsche 🙂
Derjenige der es eingestellt hat, ist dann auch nochmal abschließend gefahren und sagte, dass es jetzt für sein Gefühl um Welten besser sei und das Lenkrad stehe auch wieder gerade.
Laut Protokoll ist jetzt sogar der Sturz auf der VA ziemlich genau auf dem Sollwert! Den man ja nicht einstellen, sondern nur ausmitteln kann und bisher immer am Rand des negativen Sollbereichs war. Hat sich also irgendwie, fragt mich nicht, durchs korrekte Einstellen der restlichen Parameter auch verbessert.
Man bat mich noch um ein Feedback in den kommenden Tagen.
Ich war also rundum zufrieden, nette Leute, familiäre Atmosphäre. Ich fühlte mich ernst genommen und die Arbeit war mehr als exakt.
Wer im südbayerischen/ostbayerischen Raum eine nahezu perfektionistische Achsvermessung wünscht - nicht nur für Porsche- PN an mich
45 Antworten
Solche Firmen braucht die Welt!