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Leistungsverlust Octavia 1.9 TDI PD
Hallo Zusammnen,
habe folgendes Problem welches von 8 Schraubern unter anderem auch Skoda Techniker nicht gefunden wurde!!!!! BITTE UM EURE HILFE!!!
ich besitze einen Skoda Octavia 1.9 TDI PD Bj. 09/2004 mit einem 1Z3 Motor und die kennung BJB...es hat 195000 KM runter und hat von jetzt auf gleich einen enormen LEISTUNGSVERLUST !!!
Der besagte Luftmassenmesser wurde mehrmals geprüft und auch in einem anderen (ähnlichen Fahrzeug) getestet > FUNKTIONIERT
in der Diagnose per VCDS ist kein Fehler zu erkennen !!!
Das Gestänge des Turboladers ist im Leerlauf in Bewegung, kompl. Auspuffanlage wurde ausgebaut sodass eine Verstopfung im Kat/DPF oder dergl. auszuschliessen ist !!! Kein Spiel oder verhaken der Turboschaufeln!!!
Die Unterdruckdoes scheint ok, da Drosselklappe und das darin vorhanene Ventil für die Abgasrückführung arbeiten bzw öffnen und auch schliessen!!!
Beim Gas geben im Leerlauf hat der Schlauch welches in die Drosselklappe führt auch reichlich Druck, sodass der Turbo zu arbeiten scheint, welches auch durch pfeifen beim beschleunigen ebenfalls zu hören ist!!!
Die tandempumpe wurde mittels Manometer geprüft und es liegen vorhandene Sollwerte an (lt. dem techniker bei 4000 umdrehungen min. 7 Bar Druck), sowie keine Undichtigkeit der Pumpe!!!
Zur Kontrolle wurde die Vorlaufleitung der Pumpe zugeklemmt, wodurch der Motor ausgehen müsste (nachdem der RestSprit in der Leitung verbraucht ist), DIES war jedoch nicht der Fall, der Motor lief tadellos weiter. Nachdem der Rücklauf ebenfalls zugeklemmt wurde, ging es aus. Nachdem der Rücklauf freigeklemmt wurde jedoch die Zuleitung immer noch zugeklemmt blieb, sprng der Motor 8nach mehrmaligem Vorglühen) einwandfrei wieder an!!!
Jetzt meine Frage....Ist es normal das die Zuleitung zugeklemmt wird und der motor trotzdem weiterläuft oder besteht darin der Fehler, dass "irgendwoher" der Sprit aus dem Rücklauf gezogen wird????
WORIN KANN DER FEHLER LIEGEN ?????
BITTE BITTE BITTE UM ANTWORTEN, drehe am rad seit 11 tagen morgends 6 bis abends Mitternacht damit mich zu ärgern
Beste Antwort im Thema
So Jungs,..ich weiß das dieses Ding hier ein paar jahre alt ist,..aber da ich nicht weiß was aus dem Themenstarter geworden ist und auch mein vorposter wahrscheinlich noch am leben ist,..
Jungs ich hatte ganz genau das Gleiche problem,..nur stottern war bei mir nicht der Fall.
Ich hab nen Caddy BJB mit 281000 auf der Uhr,..der lief bis vor 2 wochen wie die wilde wutz,..also immer
ohne probleme und ohne Panne.
Aber dann,..mit einem mal auf der Autobahn nach Schleswig Holstein ( A20 ) kurz vor Rostock kommt der moment der kommen mußte,..Motortemperatur leuchtet auf. Da kriegste echt ein Auge in der Nacht wenn dich das teil plötzlich anleuchtet und schrill zu piepen beginnt. Sofort rechts raus und nachgesehen. Megamächtig am kochen der Motor,..und so wie ich das wasser reingekippt habe, hat er mir das auch wieder ausgespuckt über den ausgleichsbehälter. So also die gelben jungs angerufen und mich in eine Werkstatt geschleppt. Kopfdichtung Platt. Also gleich mal nen leihwagen geliehen und Auftrag zur Reparatur erteilt.
Jetzt kommts,..10 Tage später riefen die mich an,..Der Caddy ist fertig und könne abgeholt werden.
Allerdings habe der wagen keine Leistung und fährt nur 120. Motorlampe wäre an,..aber er hält die Temperatur und Kopfdichtung ist heil,...Rechnung über 1514 Euro liegt hier.
ICH SAGE WIE BITTE ??? IST NICHT IHE ERNST;:::
Ich bin also mit der Lösung nicht zufrieden und möchte sofort mein Problem zurück!!! Großer streit mit dem Meister ( möchte hier nicht weiter drauf eingehen ) Werstatt zur nachbesserung gezwungen!!!
4 Tage später waren die Total am ende und boten mir ein Steuergerät für 1100 Euro an. Meines sollte angeblich Kaputt sein! Geht garnicht sagte ich!!! und ich mußte den wagen tatsächlich so wie er war abholen und 270 KM nach Hause fahren,..Jetzt hier Zuhause habe ich 1 ganzen Tag lang gesucht und gemessen und GEFUNDEN!!! Kabelbruch am 2 pin vom Ladedruck Sensor. Die kabel an dieser stelle sind sehr minimalistisch verarbreitet. Ich möchte wetten euer fehler ist dort auch angesiedelt. Ich hatte sämtliche aussagen von Turbo im Eimer, MSG, Poröse Schläuche, VTG gestänge hakelig,
Unterdrucksensor ohne Funtion, usw,..Im fehlerspeicher stand immer Quatsch: von unplausiebel bis zu hoch oder zu wenig Druck. Es war alles dabei. Luftmassenmesser , und und und,..
zu guter letzt, das teil wird nicht direkt überwacht. Also haut immer irgend ein bauteil das davor oder dahinter hängt nen fehler raus der nicht eindeutig ist. Mit nem lötkolben und Lot habe ich mir viel Geld gespart. Zugegeben ich habe viele jahre erfahrung als Hobbyschrauber aber das Ding war ein 6er im Lotto. Der Caddy rennt wieder wie am ersten Tag. Das ganze hin und her mit der Werkstatt geht noch ne weile weiter,..allerdings mit Advocard ist Anwallts liebling wie ihr euch sicher denken könnt.
Viel Glück jungs,..ich hoffe ihr bleibt von so Sch,... verschont.
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96 Antworten
meinst du damit etwas den kabelbaum?...sollte es dann nicht im Speicher zu lesen sein dass es ein aussetzer hat oder dergleichen?
Hier mal nen Link zu diesem Leitungssatz.
Dieser Leitungssatz ist aber nicht für deinen Motor das ist nur nen Beispiel damit du weist was gemeint ist.
Es muss nicht zwangsläufig nen Fehler im Speicher sein wenn der Leitungssatz ne Macke hat.
darüber habe ich gelesen dass es andere macken machen soll
unzwar auf diese site
http://www.sgaf.de/.../...pd-kabelbaumst%C3%BCckes-zylinderkopf-253304
da ich aber keinerlei kaltstartprobleme habe und zumal die Sympthome dauerhaft und unabhängig von der temeperatur sind, könnte es dann trotzdem daran liegen oder muss ich mir auch Gedanken über die Pumpe machen?
Ich würde wie gesagt mal den Ventildeckel runternehmen und die NW sowie die Bolzen der PDEs kontrollieren.
Das ist beim 4 Zyl. schnell gemacht.
welches ist denn der 4. zyl....4. von rechts oder von links also auf der seite des zahnriemens oder der Tandempumpe?
Gezählt wird bei VW immer von der gegenüberliegenden Seite der Kraftabgabe (bis auf eine Ausnahme beim LT).
Heisst also Zyl. 1 am ZR und Zyl. 4 an der Tandempumpe.
Das werde ich mal am Montag bzw evtl sogar schon morgen früh sofort machen um zu gucken ob es dort irgendwas merkwürdiges zu sehen gibt....ich hoffe dass mich der ganze spass nicht dreimonatslöhne kostet...werde dir auf jeden fall morgen mittag berichten...BESTEN DANK NOCHMALS FÜR DEINE HILFSBEREITSCHAFT...
MFG
Hi...
habe unter dem Ventildeckel mal nachgeschaut und die Bolzen der Düsen sind alle heile...es scheint nichts aussergewöhnliches...(habe diese mit zwei mechanikern beguckt)...heute morgen habe ich das Auto zum Bosch Service gebracht worauf die kompression, PDE's, Turbo überprüft und per Diagnose immer noch keine Fehler festgestellt wurde...bei der 1. Überprüfung zeigten die Werte der PDE's keine aussergewöhnlichkeit...nach dem zweiten anschliessen eine minimale abweichung im leerlauf...demnach wurde mir geraten das PDE am zyl. 3 zu reinigen bzw die Düse zu wechseln wobei keine 100% Behebung des problems garantiert würde...anschliessend habe ich das Kabelbaum bzw das Stück von dem Stecker am Motorblock bis zu den Steckern an den PDE nachgemessen und der Wert 0,01 - 0,05 Ohm (bei ner Einstellung von 200 auf der Skala) war bei allen Kabeln als Wiederstand zu erkennen...Danach habe ich die Steckerverbindungen mit Bremsreiniger gereinigt und anschl. wieder alles zusammen....ALLES BEIM ALTEN.....KEIN ZUG, RUCKELN ab 2000 Umdrehung, KEIN QUALM...NICHTS, GAR NICHTS !!!!!
WAS IST DAS FÜR EIN SCH..........??????
BITTE UM EILIGE HILFE.....KÄMPFE SCHON DAMIT SEIT "ZWEI WOCHEN"!!!
Ich weiß ja nicht wo du herkommst aber vielleicht wäre die Autodoks was für dich bzw. dein Auto.
Die Werte der Leerlaufregelung bekommt man mit der normalen Einstellmethode von VW (reindrehen, 225° bzw. 180° (je nach Motor)) in der Regel wieder angeglichen (bei sonst gleichen Bedingungen).
Sogar die Autodoktoren habe ich gestern angerufen wo mir gesagt wurde dass sie noch fast drei wochen im Urlaub wären, ich jedoch in zwei Wochen meinen Urlaub Richtung Türkei machen wollte worauf sich die ganze Familie schon seit zwei jahren freut...
Dienstag war ich beim Boschservice welche mir sagten dass eine Reinnigung der PDE's samt Erneuerung der Ringe "evtl." helfen würde!!! KANN DAS STIMMEN???
ich weiss nun wirklich nicht mehr was ich machen soll, rechne sogar damit das Auto schnellstmöglich zu verkaufen und sofort für das Restgeld was ich dafür noch bekommen würde ein kleinwagen zu holen...ich krieg noch die krise....
Sogar die Nockenwellenstellung gegenüber der kurbelwelle haben wir heute nachgeguckt, aber verdammt nochmal, ist nichts auffälliges zu sehen...alles scheint 1a.....Würde denn das Steuergerät solche Probleme verursachen, welches ich durchchecken lassen kann für nen müden euro`?
ich komme aus Gladbeck...das liegt bei Gelsenkirchen Schalke
Wenn du jemanden hast der das Steuergerät auf die schnelle für wenig Geld prüft wäre das auch ne Möglichkeít.
EDIT: Hast du vielleicht eine schlechte Dieselqualität erwischt oder ist ein andere mit deinem Auto gefahren der Benzin drauf getankt hat ?
Sicherungen sind alle noch in Ordnung? Nicht, dass er sich bei steigender Last mehr Saft ziehen möchte, was zur Folge hat, dass die Spannung einbricht und die Elemente nicht ganz aufmachen.
Sicherungen habe ich auch schon nachgeguckt, aber alles ok...
Hab ehrlich keinen Plan mehr...muss wohl AUF VERDACHT die Dichtungen der PDE's erneuern und Reinigen lassen was mich wieder einige Euros kosten wird...das ist nicht normal