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Leistungsverlust Octavia 1.9 TDI PD
Hallo Zusammnen,
habe folgendes Problem welches von 8 Schraubern unter anderem auch Skoda Techniker nicht gefunden wurde!!!!! BITTE UM EURE HILFE!!!
ich besitze einen Skoda Octavia 1.9 TDI PD Bj. 09/2004 mit einem 1Z3 Motor und die kennung BJB...es hat 195000 KM runter und hat von jetzt auf gleich einen enormen LEISTUNGSVERLUST !!!
Der besagte Luftmassenmesser wurde mehrmals geprüft und auch in einem anderen (ähnlichen Fahrzeug) getestet > FUNKTIONIERT
in der Diagnose per VCDS ist kein Fehler zu erkennen !!!
Das Gestänge des Turboladers ist im Leerlauf in Bewegung, kompl. Auspuffanlage wurde ausgebaut sodass eine Verstopfung im Kat/DPF oder dergl. auszuschliessen ist !!! Kein Spiel oder verhaken der Turboschaufeln!!!
Die Unterdruckdoes scheint ok, da Drosselklappe und das darin vorhanene Ventil für die Abgasrückführung arbeiten bzw öffnen und auch schliessen!!!
Beim Gas geben im Leerlauf hat der Schlauch welches in die Drosselklappe führt auch reichlich Druck, sodass der Turbo zu arbeiten scheint, welches auch durch pfeifen beim beschleunigen ebenfalls zu hören ist!!!
Die tandempumpe wurde mittels Manometer geprüft und es liegen vorhandene Sollwerte an (lt. dem techniker bei 4000 umdrehungen min. 7 Bar Druck), sowie keine Undichtigkeit der Pumpe!!!
Zur Kontrolle wurde die Vorlaufleitung der Pumpe zugeklemmt, wodurch der Motor ausgehen müsste (nachdem der RestSprit in der Leitung verbraucht ist), DIES war jedoch nicht der Fall, der Motor lief tadellos weiter. Nachdem der Rücklauf ebenfalls zugeklemmt wurde, ging es aus. Nachdem der Rücklauf freigeklemmt wurde jedoch die Zuleitung immer noch zugeklemmt blieb, sprng der Motor 8nach mehrmaligem Vorglühen) einwandfrei wieder an!!!
Jetzt meine Frage....Ist es normal das die Zuleitung zugeklemmt wird und der motor trotzdem weiterläuft oder besteht darin der Fehler, dass "irgendwoher" der Sprit aus dem Rücklauf gezogen wird????
WORIN KANN DER FEHLER LIEGEN ?????
BITTE BITTE BITTE UM ANTWORTEN, drehe am rad seit 11 tagen morgends 6 bis abends Mitternacht damit mich zu ärgern
Beste Antwort im Thema
So Jungs,..ich weiß das dieses Ding hier ein paar jahre alt ist,..aber da ich nicht weiß was aus dem Themenstarter geworden ist und auch mein vorposter wahrscheinlich noch am leben ist,..
Jungs ich hatte ganz genau das Gleiche problem,..nur stottern war bei mir nicht der Fall.
Ich hab nen Caddy BJB mit 281000 auf der Uhr,..der lief bis vor 2 wochen wie die wilde wutz,..also immer
ohne probleme und ohne Panne.
Aber dann,..mit einem mal auf der Autobahn nach Schleswig Holstein ( A20 ) kurz vor Rostock kommt der moment der kommen mußte,..Motortemperatur leuchtet auf. Da kriegste echt ein Auge in der Nacht wenn dich das teil plötzlich anleuchtet und schrill zu piepen beginnt. Sofort rechts raus und nachgesehen. Megamächtig am kochen der Motor,..und so wie ich das wasser reingekippt habe, hat er mir das auch wieder ausgespuckt über den ausgleichsbehälter. So also die gelben jungs angerufen und mich in eine Werkstatt geschleppt. Kopfdichtung Platt. Also gleich mal nen leihwagen geliehen und Auftrag zur Reparatur erteilt.
Jetzt kommts,..10 Tage später riefen die mich an,..Der Caddy ist fertig und könne abgeholt werden.
Allerdings habe der wagen keine Leistung und fährt nur 120. Motorlampe wäre an,..aber er hält die Temperatur und Kopfdichtung ist heil,...Rechnung über 1514 Euro liegt hier.
ICH SAGE WIE BITTE ??? IST NICHT IHE ERNST;:::
Ich bin also mit der Lösung nicht zufrieden und möchte sofort mein Problem zurück!!! Großer streit mit dem Meister ( möchte hier nicht weiter drauf eingehen ) Werstatt zur nachbesserung gezwungen!!!
4 Tage später waren die Total am ende und boten mir ein Steuergerät für 1100 Euro an. Meines sollte angeblich Kaputt sein! Geht garnicht sagte ich!!! und ich mußte den wagen tatsächlich so wie er war abholen und 270 KM nach Hause fahren,..Jetzt hier Zuhause habe ich 1 ganzen Tag lang gesucht und gemessen und GEFUNDEN!!! Kabelbruch am 2 pin vom Ladedruck Sensor. Die kabel an dieser stelle sind sehr minimalistisch verarbreitet. Ich möchte wetten euer fehler ist dort auch angesiedelt. Ich hatte sämtliche aussagen von Turbo im Eimer, MSG, Poröse Schläuche, VTG gestänge hakelig,
Unterdrucksensor ohne Funtion, usw,..Im fehlerspeicher stand immer Quatsch: von unplausiebel bis zu hoch oder zu wenig Druck. Es war alles dabei. Luftmassenmesser , und und und,..
zu guter letzt, das teil wird nicht direkt überwacht. Also haut immer irgend ein bauteil das davor oder dahinter hängt nen fehler raus der nicht eindeutig ist. Mit nem lötkolben und Lot habe ich mir viel Geld gespart. Zugegeben ich habe viele jahre erfahrung als Hobbyschrauber aber das Ding war ein 6er im Lotto. Der Caddy rennt wieder wie am ersten Tag. Das ganze hin und her mit der Werkstatt geht noch ne weile weiter,..allerdings mit Advocard ist Anwallts liebling wie ihr euch sicher denken könnt.
Viel Glück jungs,..ich hoffe ihr bleibt von so Sch,... verschont.
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96 Antworten
Ab Morge wird auch die Tandempumpe in die Liste sein ;)
Eine Frage..
ist normal dass wenn ich die Rücklaufleitung zuklammere der Motor nicht abstellt? Oder besser gesagt wieviel Druck muss in die Rücklauf sein?
Herzliche Danke fur die Hilfe.
Zitat:
Original geschrieben von Ollidani
Sehr Schade,..ich hoffe du hast genug kabel am stecker gelassen, bei mir war der bruch so um 12 cm hinter dem stecker. Mein Posting galt aber auch eher dem Themenersteller,..
In deinem Fall drücke ich alle daumen das du es findest,..für mich wären da die Kolbenringe die hauptverdächtigen. oder der Turbo läuft anderst rum,..( Kleiner scherz ) vielleicht wäre ein endoskop
hier angebracht und alles mal von Hand durchdrehen.
mfg viel glück..
Hat die Motorlampe nich gebrännt?
Hallo Jungs! Also... heute habe ich die Tandempumpe aufgemacht... Sieht aber alles gut aus.. alles wieder montiert und ein Druck- und Dichtheittest gemacht.
- Druck bei 4000 umdreiungen: 9 bar
- Dicht? Ja.. Ist es...
Habe auch nochmal Ventildeckel weg genomen und alles wider mal "duregchekt" (Schweizerdeutsch) ;)
Nockenwelle, Hydrostössel, PDkabelbaum (troz neu)..
Uuuund der Impulsgeber am Nockenwellerad.
Ohne Erfolg...
-Kann ein Injektor sein? (Würde Fehler anzeigen oder?)
-Motorsteuergerät?
-Einen Fehler meinerseits bei montage der Zylinderkopf und Kolberingen? (Kompressionen sind aber ok und Motor lauft sehr ruig im Leerlauf.. Was komisch ist, ist die Korrektur. Im warmezustand. 2.3, -1.2, -1.1, 0,1)
-ein Riss im Zylinderkopf... soo zwischen Hochdruck und Rücklauf..
Was meint ihr?
Daanke im voraus ;)
Tschüss
Könnte es am Druckwandler liegen,
Signalsteuerung Turbo und AGR :confused:
Wie kann man das prüfen :rolleyes:
Druckwandler? Meinst du der Unterdruckverteiler? Dieser der vom Motorsteuergerät gesteuert wird? Den habe ich mal ersetzt mit einen neuen... Ohne Erfolg...
Ich muss mogen den Zylinderkopf wieder abmontieren um ihn prüfen zu lassen, in der hoffnung, dass etwas in den Dieselkanälen gefunden wird. Jedoch befürchte ich, dass das Problem auch so nicht beseitigt wird.
Danke für den Rat
Max
Zitat:
Original geschrieben von max748r
Druckwandler? Meinst du der Unterdruckverteiler?
Dieser der vom Motorsteuergerät gesteuert wird? Den habe ich mal ersetzt mit einen neuen...
Ohne Erfolg...
Danke für den Rat
Max
Das Motorsteuergerät verarbeitet das Signal vom LMM
überwacht den Ladedruck
und steuert das AGR-Ventil.
Mein Problem lag am LMM. Am Berg ruckelte der Motor sehr minimal.
Erst nach Austausch des LMM war wieder alles Besten.
Unter Dieselschrauber findest Du viele, die bei VAG in der Werkstatt tätig sind.
Vielleicht kann Dir dort jemand an Hand der Symptome helfen.
http://community.dieselschrauber.de/viewforum.php?f=11
Einen besseren Rat, als den Kat zu prüfen ob der Monolith freien Durchgang hat habe ich nicht mehr.
Leider hat auch der Themenstarter nicht mehr zu seinem Problem geantwortet.
Würde mich freuen wenn Du den Fehler finden kannst.
Danke für die Hilfe! Ich werde euch bescheid geben. ;)
Max