Lästige Probleme beim 316ti
Hallo an alle,
Ich bin neu hier. Ich hoffe, dass mir jemand helfen kann.
Ich habe seit längerem Zeitraum Probleme mit meinem Auto (Bmw 316ti E46 Compact. Baujahr 2001 - ca. 175.000km gelaufen)
Als ich den Wagen damals beim Händler gekauft habe, ist mir erstmal nicht aufgefallen, dass die Motorsteuerkette gewechselt werden muss. Glücklicherweise hat der Händler die kosten übernommen damals.
Danach lief er 2 Tagelang super. Allerdings ging der Motor danach ständig aus und der Wagen hatte leistungsverlust. Also nochmal hin zum Händler. Es kam raus, dass die Steuerzeiten (der Nockenwelle) nicht übereinstimmen. Auch der Fehler wurde behoben. Seitdem an war auch alles soweit in ordnung.
Jetzt wo ich den Wagen 1 Jahr lang ohne Probleme fahren konnte, kommen wieder Probleme.
Wenn ich den Wagen starte fährt er sich recht angenehm. Das aber ca 10-20 Minutenlang. Danach fängt es an mit dem, dass die Drehzahl entweder sinkt und sich wieder einfängt oder der Motor direkt ausgeht.Das alles aber nur im Leerlauf an der Ampel zum Beispiel. Manchmal sinkt die Drehzahl, der Motor bleibt an aber ruckelt und schüttelt wie als wenn der Motor nur auf 3 Zylindern laufen würde und nimmt dabei auch kein Gas an, bis ich den Wagen neustarte. Der Motor lässt sich nach den Fehlern ohne Probleme erneut starten. Das alles passiert ca. 2-3 mal und danach bleibt der Wagen an aber hat vielleicht noch 50% an Leistung. Darüber hinaus hört man manchmal ein deutliches „Rattern“ beim gas geben nach dem neustart, bei ca 1000-2000 Umdrehungen. Wir haben einige Teile gewechselt und/oder gereinigt und nichts hat geholfen. Jetzt wäre es auch zu schade, wenn ich das Auto verkaufen würde. Es wurde viel Geld investiert.
Wir haben auch die Fehlerspeicher ausgelesen und da kam raus :
Fehlercode 10080 und 10081
Sekundärluft Einblassystem Bank 1 sowie Bank 2
Fehlercode 10113
Einlass Nockenwellensensor
Fehlercode 10033
Einlass Nockenwellensteurung Bank 1
Auf Verdacht gewechselte Teile :
Luftmassenmesser
Bremskraftverstärker (Da falschluft gezogen)
Kurbelwellengehäuseentlüfung
Nockenwellensensor an der Einlassseite
Zündkerzen
Zündspulen.
Drosselklappe wurde auch gereinigt.
Kann mir eventuell jemand sagen, was das sein könnte?
Beste Grüße
48 Antworten
Im Anhang findet ihr weitere Fehlercodes. Hab ihn nochmal auslesen lassen
Gucke mal, ob der Stecker vom Exenterwellensensor richtig drauf ist und kein Öl drin ist.
Der letzte Fehler ist ein Fehler dieses Sensors.
Die anderen Fehler können durchaus Folgefehler sein........
@Stormy78 Kannst du mir vielleicht ungefähr erklären, wo genau ich das finde?
Da stand übrigens auch drin :
VANOS Referenzsensor
Differentialsensor, Plausibilitätsfehler.
Ist die VANOS-Einheit vielleicht defekt?
Hast du die Magnetventile schon mal gereinigt bzw auf Funktion überprüft?
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Der Exenterwellensensor sitzt oben im Zylinderkopf, hat einen Stecker direkt neben dem Öldeckel. Da drückt gerne Öl raus und dringt in die Steckverbindung und stört die Kontakte 😉
Im Exenterwellensensor sind 2 Sensoren verbaut, ein Plausibelitätsfehler sagt meistens, das ein Sensor defekt ist oder die Steckverbindung.......
@HighMilkyWay Die Magnetventile wurden gereinigt.
@Stormy78 Ok, danke dir
Der Sensor hat ja nichts mit der VANOS Einheit zu tun, der gibt dem SG die aktuelle Stellung der Valvetronic zurück.
Edit: Nehme alles zurück, ist doch der Sensor, wird nur vom Delphi schlecht übersetzt. Bei BMW heißt der Fehler 2850 "VVT Führungssensor" und das ist genau der Sensor neben dem Öldeckel mit den zwei Potis (Wert und Refernzwert)
Edit 2: Da ist außen so ein Ovaler (und sauteurer) Dichtungsflansch dran, da drückt es das Öl dran vorbei. Den aber nicht zu fest anziehen, sonst drehst du die Messing Büchsen aus dem Ventildeckel heraus. Besser den ersetzen und vor der Montage dünn mit Silikon-Dichtmittel einschmieren
Wie würdet ihr jetzt am besten vorgehen?
Zuerst mal den VVT Sensor anschauen, ob Öl drin ist. Wenn ja, alles mit Kontaktspray und Druckluft sauber machen, Fehler löschen und schauen, ob die anderen nicht Folgefehler von einer nicht funktionierenden VVT sind.
Genauso wollte ich es auch grade schreiben 😁
Ich danke euch und melde mich dann hier erneut :-)
So,
ich habe mir den Sensor mal angeschaut. War leicht verölt, hab ihn gereinigt und ne Testfahrt gemacht. Das Problem besteht leider immer noch. Würde es Sinn machen, die Vanoseinheit auszutauschen? Oder doch lieber VVT?
Ich habe aktuell keine möglichkeit den Wagen erneut auslesen zu lassen.
Sinn würde es machen, den Stecker erstmal vom Exenterwellensensor ab zu lassen. Dann geht der Motor in den kleinen Notlauf, die Exenterwelle wird auf Vollhub gestellt und die Luftmenge wird über die Drosselklappe geregelt, du hast dann ein bißchen weniger Leistung, aber der Motor sollte sauber laufen 😉
Im Anschluß kannst du mal Kontakt mit Bmwfarid in Berlin aufnehmen, er ist unser Motorenspezialist hier im Forum und bekommt dein Motor schnell wieder fit 😉
Glaub mir, eine Reise nach Berlin lohnt immer 😉
@Stormy78 Sollte ich beide Stecker abziehen oder nur den, der neben dem Öldeckel ist?
und schadet es dem Motor so rumzufahren, bis der Motor repariert ist?
Übrigens danke für den Tipp :-)
Nur den Stecker neben dem Öldeckel abziehen, der auf den Stellmotor muß drauf bleiben.
Schaden kann es dem Motor nicht bis zur Reparatur 😉