Kolbenringe, ZKD oder was kann es sein? Brauche Euren Rat!
Hallo zusammen!
Bin neu hier und habe sofort ein riesen Problem und hoffe sehr Ihr könnt mir helfen! Bitte lest Euch alles durch, denke es wird einiges zusammenkommen, will nichts vergessen. Zuerst die Vorgeschichte und Daten zum Fahrzeug:
Es ist ein 97er Astra F T92, zugelassen am 10.12 jedoch gebaut am 11.06 (falls ich dieses Datum ausm Fahrzeugbrief richtig interpretiert habe)
mit 1,6L und 75PS "16SZR"?
momentan knappe 160000 km
gekauft im Februar 2007 mit 140000 km, also fast 2 Jahre und 20000 km mehr. In dieser Zeit hat das Auto kein einziges mal was gehabt, nur Verschleissteile wie Ölwechsel, Luftfilter, Kerzen usw. daher hab ich es ziemlich lieb gewonnen und das was jetzt passiert ist tut schon weh:
vor ca. 6 Wochen konnte ich mein Liebes nicht starten => Batterie alle (evtl. Radio, konnte nicht ausschliessen dass ich es angelassen habe) also nen Freund geholt und versucht zu überbrücken. Es hat geschlagene 15 min. gedauert bis es uns mit "Ach und Krach" gelungen ist. Bin dann ca. 30 min. rumgefahren, ein wenig hochtourig und musste fesstellen dass der Motor nicht komplette Leistung gebracht hat, so als ob etwas ab 3.500-4.000 Touren hinten gehalten hat, und es lief auch nicht mehr schön rund und im Stand schüttete sich der Astra ein wenig. Davor lief der Wagen immer normal. Also habe ich mir damals auch nichts schlimmes gedacht. Doch dann wurde es jedes mal ein wenig schlimmer... zum Schluss konnte man meinen es läuft auf 3 Zylindern. In unteren Drehzahlen will der Astra ned fahren, fängt an zu bocken. Wo ich früher bei 40 km/h locker im 3ten Gang fahren konnte so muss ich jetzt runterschalten und unter 2000 Touren will der Astra überhaupt nicht. Die MKL hat nicht geblinkt oder geleuchtet.
Also bin ich damit zu meinem Bruder gefahren (300km Strecke) habe dort auch Freunde die KFZ gelernt haben. Dann zu dritt an die Ursachenquelle: abends Motorhaube auf, Motor laufen lassen => keine Funken, Zyndkabel müssten also ok sein. Alle Zyndkerzen raus, waren zwar wenig schwarz und verrußt aber augenscheinlich auch ganz ok. Dann meinte er lass uns die Zündkabel beim laufenden Motor rausziehen: Gummihandschue geholt und von links angefangen => Motor an, Kabel schnell raus, Motor aus, KAbel wieder zurück. Also bei ersten 3 Versuchen fing der Motor sich heftigst zu schütteln, als ob da was fehlen würde, ging jedoch nicht aus. Doch bei der letzten Kerze konnte man gar keinen Unterschied merken, Motor lief genauso wie vorher 😕 Freund meinte sofort keine Kompression, Kolbenringe im Popo.... ich könnte heulen! Dann die Kerze raus, eine andere nur reingedreht => die kerze an Hosenrohr (glaube das war der richtige Ausdruck davon) angelehnt und Motor wieder gestartet, der Zündfunke war da ... wieder lange Gesichter😠 Dann hat er beim laufenden Motor den Öleinfülldeckel abgeschraubt und man hörte wie er da Luft entweder eingesaugt oder rausgepustet hat und es ein wenig gequalmt hat. Freund meint es sieht alles schlecht aus, doch er weiss nicht was das das genau sein kann. Evtl. ZKD, Kolbenringe, Ventile oder gar ein Riss im Motorblock, auschliessen kann man nix sobald man nicht alles ausgebaut hat.
Jetzt stelle ich mir viele Fragen, vor allem 2:
a) Was kann ich falsches gemacht habe, dass es jetzt dazu geführt hat?!?
b) Und was kann das alles sein?
Ich bin Student, habe kein Geld, nur geringe KFZ Kentnisse und auch keine Möglichkeit den Wagen z.B. bei sich inner Garage selbst zu reparieren, da 300km weit von Zuhause gezogen und hier Freunde gefunden, die auch als Bauingenieur-Studenten fast keine Ahnung von Autos haben 🙁 Einfach mal so den Motor öffnen um zu gucken was das sein kann, ist daher schwierig. Und bald steht TÜV/AU vor der Tür und Feiertage 🙁
Mir wurde schon geraten erstmal Kompression messen zu lassen, jedoch gibt das keine eindeutige Aussage drüber obs Kolbenringe, ZKD oder was anderes ist.
Bitte helft mir. Ich bin über jeden Tipp, Ratschlag oder Erfahrung jedem sehr dankbar!
mfg
69 Antworten
Die Laufbuchsen sind bei Deinem Motor nicht tauschbar.
Reparaturen lohnen bei Deinem Motor nicht, zu kostenaufwendig.
Man könnte zwar die zerkratzte Buchse auf Übermaß schleifen lassen,
dann brauchst Du aber auch einen neuen Kolben. Das wird alles zu
kostenintensiv. Halte weiter Ausschau nach einen anderen Motor, ist die billigste Variante.
Zitat:
Original geschrieben von Die M&M's
Die Laufbuchsen sind bei Deinem Motor nicht tauschbar.
Reparaturen lohnen bei Deinem Motor nicht, zu kostenaufwendig.
Man könnte zwar die zerkratzte Buchse auf Übermaß schleifen lassen,
dann brauchst Du aber auch einen neuen Kolben. Das wird alles zu
kostenintensiv. Halte weiter Ausschau nach einen anderen Motor, ist die billigste Variante.
Son Mist aber auch! Muss wohl morgen Studium "schwänzen" und alle Schrottis in der Umgebung abklappern. Worauf achtet man beim "losen" Motor? Muss z.B. ein Verwerter Garantie auf Motor geben?
Danke!
mfg
Ein halbwegs seriöser Schrotti fährt die Autos aus denen die Motoren ausgebaut werden.
Eine Garantie schläg sich natürlich auf den Preis nieder.
Achten sollte man, ob Undichtigkeiten vorliegen z.B. Kopfdichtung, Ölwanne etc.
Wie und wo wurde der Motor gelagert, sind alle Öffnungen beim lagern
verschlossen worden (mit Lappen oder so).
Am besten ist es, wenn der Schrotti einen Motor hat, der noch eingebaut ist, da
kann man den Motor unter Umständen mal anlassen und mal sehen wie er sich anhört.
Viel Glück bei der Suche (vor allem bei dem Sauwetter).
So, soeben einen X16SZR Motor ersteigert! Hoffe es wird kein Reinfall... KLICK MICH
Eure Meinung?
Danke an alle, es werden aber sicherlich paar Fragen beim Umbau auftauchen 😎
mfg
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das pompressionsbild würd mir net so gut gefallen. und bissle teuer.
Dann hätt ich leiber nen c16nz einfahc eingebaut.
gruß
...
Zitat:
Original geschrieben von Conquistador
Ich habe heute ganzen Tag nur damit verbracht, die Schrottis in der Umgebung anzurufen. Der günstigste X16SZR mit 115Tkm lag bei 400€ OHNE JEGLICHE ANBAUTEILE und hier ist sogar Getriebe noch dran! Durchschnitt lag bei 500 und nicht unter 140Tkm. Kompression hat mir auch ned so gut gefallen, aber 8-9 bar sollen beim gebrauchten doch ok sein (neu 10-11)
ich hab an meinem c16nz mit 200tkm auf allen noch 11 bar, warum haste nicht nachem c16nz gesucht, und dann da deinen kopf udn alles dran gemacht?
Ich habe hier doch in die Runde gefragt ob ich das machen kann! Aber keiner hat geantwortet. Und alle Schrotthändler waren der Meinung dass das nicht geht, die Rede war vom Klopfsensor anschweißen da es ein C16 ist usw. Nur der X16SZ würde passen, diese kosten aber nur 50-max.100€ weniger als meiner.
ja komplett mir kabelbaum und steuergerät tauschen und gut, hab ich für 60€ alles bekommen
Und wo hast Du den Motor gekauft? War bestimmt ein Freunschatspreis? Hat es auch D3? Was Ist mit dem Klopfsensor?
ne war kein war kein freun doder sonstwas, klopfsensor hat der ja nun keine, brauchste ja uach net wenne den mit steuergerät und kabelbaum umbaust, und d3 is mit nem minikat oder KLR zu erreichen.
gruß
kann denjenigen ja nochm afragen ob er noch einen hat dann vertikste den wieder bei eblööd.
Also wat nun? Erst sagst du nur Motorblock vom c16 und den Rest meins...jetzt doch STG und Kabelbaum (quasi doch nen kompletten c16). Dann Minikat + Umschreibung, glaube da sind wir schon wieder bei mehreren hundert von € oder?
ich würde den komplett umbauen, hatte nicht an den scheiß sensor gedacht, also minikat kostet 50€ klr 70€ neu. umschreibung nochma 12€ laso bei uns, da bisse dann glaube ich billiger wie 450€ mit weg oder?!
Lohnt aber nur wenne net 300€ für den c16nz inlegen musst.
Genau, es sei denn der c16 dürfte keine 300€ kosten und nur 110Tkm+alle Aggregate+Getriebe haben. Ist jetzt auch unwichtig.
Welches STG soll ich verwenden, altes oder neugekauftes? Macht da meine Wegfahrsperre mit?
danke
mfg