Kaufempfehlung Ford Scorpio V6 2.9

[Overroller]

Hallo Leute,

Ich würde mir gerne spaßeshalber mal einen Ford Scorpio zulegen und brauche da mal etwas Rat, da ich mich mit Ford so gut wie gar nicht auskenne.

Ich möchte den Scorpio 2 von 94 bis 98 gebaut als Limo mit dem 2.9 Liter V6 Motor, am liebsten den 207 PS aber der mit 150 PS währe auch ok.

Es soll ein reines Spaßauto sein das ich wohl auch nicht viel länger wie nen halbes Jahr faren werde.

Meine Frage auf was sollte ich bei den Kisten achten wenn ich ihn kaufe ?

Preislich hatte ich je nach Zustand zwischen 500,- und 2000,- eingeplant.

mfg

[OHCTUNER]

Nee , der Kabelbaum hatte sich schon kurz nach Kauf die vollen 12V genehmigt , unter der Isolierung war das blanke Grauen vorhanden , so was Übles hatte ich noch nie gehabt , ganze 2 Tage brauchte ich um den Schaden halbwegs zu richten , hat dann 1 Jahr gehalten , ab da nur noch Ärger überall !

Gelaufen ist er das eine Jahr super , der MK1 hat das bei mir 7 Jahre geschafft ohne diesen Mist !

[Scorpio_MK1]

Scorpio II ....? Am meisten Zahnweh haben die meisten wegen der fast schon unterirdischen Qualität der verwendeten Kabel .

Meine Erfahrung :

Habe 2007 mal nen gut funktionierenden 95er MK 2 24V an einen Eichbeamten ,der auch Hobbyschrauber war in den Raum Braunschweig verkauft.

Zum Glück kannte der sich elektrisch sehr gut aus und war sooo vernarrt in das Auto, daß er sich das alles selbst wieder zurechtgefrickelt hat. Hatte den Scorpio bei 'nem fFH im Kraichgau bekommen. Da war er bereits von einer anderen Ford Werkstatt, die Ihn gaaanz am Anfang auch neu verkauft hatte, wohl aus Verzweiflung der Komplexität und der galloppierenden Kosten zum Ende hin unsachgemäß repariert worden, ohne daß es zunächst auffiel.

Mir wurde bald klar, warum diese Erstverkaufs-Werkstatt (kleine Gemeinde ziemlich nah an Karlsruhe dran) gegen alle bisherigen Erfahrungen, mir partout und -auf mein vielleicht dreimaliges mit Engelszungen erklärendes Insistieren- ziemlich lautstark keinerlei Infos bzw Unterlagen zur Werkstatthistorie des Fahrzeugs herausgeben wollte. Völlig anders wie bisher sonst. Ich flog an jenem Tag sogar fast vom Hof ... !

Naja, kein Wunder !

Ich konnte davon ausgehen, daß das Teil ihn mächtigst Nerven, Rennommeé und Geld gekostet haben mußte. So kam das Auto denn auch später mitsamt dem Kunden eben halt nach dem Kraichgau.

Kann also von Glück reden, daß mir so ein Wagen erst im dritten Anlauf (Ebay...in 6 Wochen zweimal nicht abgeholt) und dann sogar nur auf explizite Nachfrage seinerseits an den richtigen Kunden ging, der mir das Teil seinerzeit nicht in der Karlsruher Oststadt gleich wieder auf'n Parkplatz stellte. Das Recht wäre auf seiner Seite gewesen.

Hintergrund des Problems : Die Elektri(c)k !

Er hat nach eigener Aussage den allergrößten Teil des Kabelbaums am Fahrzeug (nicht nur am Motor) tauschen müssen. Alle Kabel waren sooo billig vom Hersteller (Siemens ?) eingekauft worden, daß die Isolierungen schon komplett verhärtet, splittrig und schuppend waren, daß sie sogar schon beim leisesten Berühren oder Positionsveränderung weitere Kurzschlüsse IN den Kabelbäumen auslösten.

Ich persönlich meine deshalb: wenn schon einen MK II mit V6, dann allenfalls den 2,9 12V der meines Wissens von der Qualität her noch die Kabelbäume des MK I 2,9i (BRD/BRF) drin hatte.

Mag sein, daß er im Alltag vielleicht etwas behäbig daher kommt. Aber wer Jagdbomber fliegen will sollte das ggf. in echt mit 'nem historischen Jagdeinsitzer aber nicht unbedingt mit 'nem Scorpio tun.

Der 'kleine' 2,9er V6 hatte 110KW /150PS ; Motorcode BRG. Baujahre '95 & '96... .

In Holland bzw Benelux findet man sie noch ab und an.

Er wurde ab Mitte '96 zusammen mit dem 2,0 16V / 136Ps ersetzt durch den 2,3er 16V )

Viel Spaß und Gruß an alle !