Katalysatorkonvertierung 29f4 / 29f5
Hi liebe Community,
seit ein paar Monaten plagt meinen 3er e92 und mich diese gelbe Milfleuchte... 🙁
Ich habe schon das Internet und einige Foren durchsucht, aber nichts gefunden was auf genau mein Problem passt, bzw mir weiterhelfen könnte.
Auch beim 🙂 war ich bereits, nur bin ich der Meinung dass die Lösung mehr den Profit für die Werkstatt unterstreicht, als das Problem zu meinen Gunsten zu beheben.
Zum Fahrzeug:
325i e92
Bj 2006
2,5l N52b25
Km-Stand: 180 000
Automatikgetriebe
Zum Fahrprofil und Ölverbrauch:
tägliche Fahrleistung ca 2x15km (Öltemp. von ca. 80°C nach 15km bei 3°C Außentemp.)
Hauptsächlich Landstraße
geschätzter Ölverbrauch von 1L auf 9000 km (5w30)
Drehzahlbereich meistens unter 4000 U/min (Automatik im normalen Drive-modus)
Motor läuft ruhig. Kein Leistungsverlust spürbar. Lediglich klackern der Hydrostössel im kalten Zustand.
(Sollte aber nach nächsten Ölwechsel auf 0W40 ein Ende haben🙄)
Zu meinem Problem...
Die MIL leuchtete schon einige Male, ging auch oftmals von alleine wieder weg. Angefangen hat es ca. vor einem 3/4 Jahr.
Damals wurden nach auslesen vom FS und messen der Lambdasignale, eine defekte Lambdasonde nach Kat gewechselt.
Anschließend war erst mal Ruhe.
Nach einiger Zeit das selbe Problem wieder, scheinbar war die nächste Lambdasonde nach Kat kaputt.
Ende September 2015 trat das Problem erneut auf.
Diesmal wurden beide Lambdasonden vor Kat getauscht.
...erst mal Ruhe...
Seit Dezember 2015 leuchtet nun die Mil erneut. 😰
Im FS sind folgende Fehler abgelegt:
DME: Katalysatorkonvertierung (Fehlercode: 29F4)
DME: Katalysatorkonvertierung 2 (Fehlercode: 29F5)
Laut Abschätzungen vom 🙂 wären laut Fehlercode jetz die beiden Kats defekt, jedoch bin ich noch im Oktober ohne Probleme durch die AU gekommen. 😕
Löscht man den Fehler ist er für kurze zeit weg, kommt aber nach unregelmäßigen Abständen immer wieder.
Auch das beide Katalysatoren gleichzeitig defekt wären, erscheint mir eher fraglich.
Misstrauisch der Werkstatt gegenüber bin ich in sofern, weil diese gleich auf einen Tausch drängen ohne davor Messungen zu erwähnen wie man das Problem evtl. eingrenzen könnte.
Meine Fragen zu diesem Problem wären nun, welche Ursachen dieser im FS abgelegte Fehler haben könnte wodurch die Mil immer aufleuchtet und welche Messmöglichkeiten oder Versuchsmöglichkeiten es gäbe um das Problem eingrenzen zu können?
Bzw. zu belegen, das die beiden Kats tatsächlich defekt sind oder nicht. Die 2 Kats zu tauschen ist ja auch nicht gerade eine billige Angelegenheit...
Mein Dank gilt schon mal jeden der sich mein Problem durchgelesen hat. Ich hoffe es kann mir wer weiter helfen. 🙂
Beste Antwort im Thema
den Fehler 29F4 und 29f5 oder anders genannt P420 und P430 krigest du nicht weg:-)
bin seid 1,5 jahren am kämpfen,fahre einen N52 ,,,die auto foren , sind voll damit,,,USA,DE,Pl,RUS,,und in anderen LÄnder auch,,,,,noch nicht gesehen???,
ich habe noch keinen im NET gefunden der das gelöst hat:-))),,,merkwürdig,,,
überall wird davon geschrieben dann ist auf einmal ruhe,,,,keiner meldet sich mehr,:-)
du kannst vieles tauschen,,,für 4000 bis 6000Eur,,BMW freut sich:-)
ES LIEGT NICHT AN !!!
-2 Kats
-Zündspullen
-Zündkerzen
-Zündaussetzer
-Steuergerät
-Monitorsonden
-Regelsonden
-KGE Ventil (bei einigen N52 im Ventildeckel intergriert,,hahaha ))=300Eur
-Ventildeckel
-Wasserpumpe
-Thermostat
-Motoröl
-Distanzen,Emulatoren vor die Monitorsonde setzen
-Vanos
-Steuerkette
-Ansaugkrümmer
-Sämtliche Dichtungen
-Excenter
-Software Update
DER FEHLER IST IN DER SCHEISS BMW SOFTWARE IM SCHEISSSTEUERGERÄT VON SCHEISS BMW AG
HAT DAS NOCH KEINER GEMERKT?,,,,ODER GIBTS IM NET EINE LÖSUNG? SUCHE SEID 2 Jahren eine
Ich habe 10.000Eur und ICH GEBE 1000Eur sofort dem ersten der diesen Fehler bei mir wegbekommt+Ersatzteile,,,,,
nur 1000,-Eur ,,,,da ich die Restlichen 9000,- für Anwalt gegen BMW brauche
592 Antworten
Zitat:
@Diman11 schrieb am 12. März 2021 um 20:11:47 Uhr:
Aha....Öl verbrennt, liess mal bitte den ganzen Verlauf.
Aber dann nur immer der Fehler Katalysatorkonvertierung 2
Ich denke so langsam das es die nachsonde ist und zwar die Heizung die nicht schnelgenug heitzt...
Gruß Dirk
Zitat:
@Diman11 schrieb am 12. März 2021 um 20:11:47 Uhr:
Aha....Öl verbrennt, liess mal bitte den ganzen Verlauf.
Ab Werk ist dieser Fehler ja auch nicht da. Nun ja es geht bei mir um den N46 Motor, der Fehler ist seit 3 Jahren verschwunden nach dem die VSD neu gemacht habe. Habe ihn nie wieder gesehen
Das Freut mich natürlich für dich czar12, kannst du auch recht habe mit dem der VSD.
Nur habe ich die auch neue mit Samt Kolbenringe, naja der Motor war raus und mein Bruder wollte in bisschen den auffrischen🙂))
Und soweit ich weis hat der Dirk auch neu die Ventilschaftdichtungen neu gemacht.
Um ehrlich gesagt habe ich schon lange nichts gehört wegen dem Fehler. Ich schnappe mir mein Laptop gleich und fahren den Wagen mal Auslesen, berichte euch später.
Neue Infos habe nochmal mit Ista+ einen test gemacht erst heiss gefahren 2 Stunden abkühlen lassen..... Dann den test.... Das ist dabei raus gekommen..... Obwohl die neu sind und von Bosch....
Gruß Dirk
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Miss mal bei kalten Motor. Weil Wärme gleich großer Widerstand. Und ja gehl mal alle Stecker durch. Irgendwo hast du vlt. ein Lot Knobel 🙂
Zitat:
@Diman11 schrieb am 13. März 2021 um 10:41:20 Uhr:
Miss mal bei kalten Motor. Weil Wärme gleich großer Widerstand.
Ja..... Aber dieser darf ja auch im warmen nicht überschritten werden steht ja da auf den Bildern....Das kann ja das Problem sein das wenn der warm ist lambdasonde verrückt spielt..... Oder die Sicherung oder Kabel Leitung......
Als ich den test das erste Mal gamacht hatte wollte der test die lambdasonde aufwärmen.... Nach 15 Minuten hat der test abgebrochen Überschreitung.....
Es muss an die Lambdasonde nach kat 2, Kabel, Sicherung Liegen.
Ich habe mal die Bilder des ersten versuchs im kaltem beigefügt.... Schaut euch diese genau an....
Gruß Dirk
Ja überprüf mal die Sicherung, nicht das die falsch ist von Amper Zahl bzw. ist nichts anderes als ein draht zu Verbindung aber bei großer Stromaufnahme sich leicht erwärm und somit ein weiteres Widerstand in der Kette bildet.
Aber auch ein Lot Knobel kann so was auslösen haha)))
Hatte ich mal beim Airbag Zündkreis Beifahrer Seite gehabt.
Mir hat er auch ein Ohm aus der Toleranz gezeigt, naja zu große stromaufnahme. Da hat jemand wohl damals die 0,35mm2 Leitung gelötet))))
Zitat:
@Diman11 schrieb am 13. März 2021 um 11:39:58 Uhr:
Ja überprüf mal die Sicherung, nicht das die falsch ist von Amper Zahl bzw. ist nichts anderes als ein draht zu Verbindung aber bei großer Stromaufnahme sich leicht erwärm und somit ein weiteres Widerstand in der Kette bildet.Aber auch ein Lot Knobel kann so was auslösen haha)))
Hatte ich mal beim Airbag Zündkreis Beifahrer Seite gehabt.
Mir hat er auch ein Ohm aus der Toleranz gezeigt, naja zu große stromaufnahme. Da hat jemand wohl damals die 0,35mm2 Leitung gelötet))))
Die Sicherung habe ich grade ausgeschlossen weil...... Diese laut Schaltplan.. an allen lamdasonden hängt..... Somit würden dann alle lamdasonden spinnen.... Und das ist nicht der Fall....
Gruß Dirk
Hier der Rest vom Schaltplan..
Es kann also nur dieses sein Steuergerät hat ein weg....... Kabel hat einen weg...... Oder Lambdasonde ist kaputt....
Denn das hat nichts mehr mit Kats zutun... Daher haben auch so viele den Fehler Katalysatorkonvertierung.....
Gruß Dirk
Ja das weis man noch nicht genau ob es mit Kat was zutun hat oder nicht. Fehler Diagnose ist nicht einfach, man muss die Materie erstmal verstehe.
Wie zum Beispiel Partikelfilter beim Diesel, wie viele Parameter da zusammen spielen um eine Regeneration zu starten.
Hast du schon mal Kontakte und den Stecker der DME überprüft?
Zitat:
@Diman11 schrieb am 13. März 2021 um 13:01:05 Uhr:
Ja das weis man noch nicht genau ob es mit Kat was zutun hat oder nicht. Fehler Diagnose ist nicht einfach, man muss die Materie erstmal verstehe.Wie zum Beispiel Partikelfilter beim Diesel, wie viele Parameter da zusammen spielen um eine Regeneration zu starten.
Hast du schon mal Kontakte und den Stecker der DME überprüft?
Den test den ich mit Ista+ gemacht habe ist nur allein um die Sonden zu testen dabei spielen die Kats keine Rolle...... Das ist ja das gute an dem test.
Stecker werde ich nochmal überprüfen wenn das Wetter besser wird.
Stecker Belegung siehe Bilder.
Gruß Dirk
So ich habe den test nochmal wiederholt.....
Wenn der der Motor kalt ist sind beide lambdasonde nach kat ok.....
Aabbbeerrrr...... Sobald der Motor eine Temperatur von ca. 100° hat... Und ich den test wiederhole dann...... Stimmt die Ohm zahl bei Lambdasonde nach kat 2 nicht...
Und ich habe den fehlerja nur Katalysatorkonvertierung 2
Gruß Dirk
Wenn die Sonde einen einfachen Heizdraht, kannst du den Widerstand mit einem Multimeter ja direkt messen. Dann weißt du ob es die Sonde ist oder der Kabelbaum (am besten vergleichend beide, sollen ja nicht alluz weit auseinander liegen)
Zitat:
@Stampede330i schrieb am 13. März 2021 um 23:43:50 Uhr:
Wenn die Sonde einen einfachen Heizdraht, kannst du den Widerstand mit einem Multimeter ja direkt messen. Dann weißt du ob es die Sonde ist oder der Kabelbaum (am besten vergleichend beide, sollen ja nicht alluz weit auseinander liegen)
Ja der Motor muss richtig heiß sein..... Dann benötige ich eine Bühne oder Grube... Um an die Stecker zu kommen..... Und das ist momentan schlecht...
Gruß Dirk
Ich will die Lambdasonde / Monitorsonde nach Kat 2 tauschen..... Aber welche Lambdasonde kann man kaufen ich will nicht mehr die Bosch kaufen...... Bosch scheint nicht mehr gut zu sein..... Und angeblich Original BMW die auch von Bosch sind..... Kosten mal eben 171, 38 Euro. Und die Bosch die ich schonmal gekauft habe kostet 59,42 Euro
Warum ich keine Bosch haben will.... Weil der Bekannte von mir die gleiche Maschiene hat, und auch die Lambdasonde gekauft hat und genau den gleichen Fehler auf der gleichen Bank hat wie ich.
Gruß Dirk
