Katalysatorkonvertierung 29f4 / 29f5
Hi liebe Community,
seit ein paar Monaten plagt meinen 3er e92 und mich diese gelbe Milfleuchte... 🙁
Ich habe schon das Internet und einige Foren durchsucht, aber nichts gefunden was auf genau mein Problem passt, bzw mir weiterhelfen könnte.
Auch beim 🙂 war ich bereits, nur bin ich der Meinung dass die Lösung mehr den Profit für die Werkstatt unterstreicht, als das Problem zu meinen Gunsten zu beheben.
Zum Fahrzeug:
325i e92
Bj 2006
2,5l N52b25
Km-Stand: 180 000
Automatikgetriebe
Zum Fahrprofil und Ölverbrauch:
tägliche Fahrleistung ca 2x15km (Öltemp. von ca. 80°C nach 15km bei 3°C Außentemp.)
Hauptsächlich Landstraße
geschätzter Ölverbrauch von 1L auf 9000 km (5w30)
Drehzahlbereich meistens unter 4000 U/min (Automatik im normalen Drive-modus)
Motor läuft ruhig. Kein Leistungsverlust spürbar. Lediglich klackern der Hydrostössel im kalten Zustand.
(Sollte aber nach nächsten Ölwechsel auf 0W40 ein Ende haben🙄)
Zu meinem Problem...
Die MIL leuchtete schon einige Male, ging auch oftmals von alleine wieder weg. Angefangen hat es ca. vor einem 3/4 Jahr.
Damals wurden nach auslesen vom FS und messen der Lambdasignale, eine defekte Lambdasonde nach Kat gewechselt.
Anschließend war erst mal Ruhe.
Nach einiger Zeit das selbe Problem wieder, scheinbar war die nächste Lambdasonde nach Kat kaputt.
Ende September 2015 trat das Problem erneut auf.
Diesmal wurden beide Lambdasonden vor Kat getauscht.
...erst mal Ruhe...
Seit Dezember 2015 leuchtet nun die Mil erneut. 😰
Im FS sind folgende Fehler abgelegt:
DME: Katalysatorkonvertierung (Fehlercode: 29F4)
DME: Katalysatorkonvertierung 2 (Fehlercode: 29F5)
Laut Abschätzungen vom 🙂 wären laut Fehlercode jetz die beiden Kats defekt, jedoch bin ich noch im Oktober ohne Probleme durch die AU gekommen. 😕
Löscht man den Fehler ist er für kurze zeit weg, kommt aber nach unregelmäßigen Abständen immer wieder.
Auch das beide Katalysatoren gleichzeitig defekt wären, erscheint mir eher fraglich.
Misstrauisch der Werkstatt gegenüber bin ich in sofern, weil diese gleich auf einen Tausch drängen ohne davor Messungen zu erwähnen wie man das Problem evtl. eingrenzen könnte.
Meine Fragen zu diesem Problem wären nun, welche Ursachen dieser im FS abgelegte Fehler haben könnte wodurch die Mil immer aufleuchtet und welche Messmöglichkeiten oder Versuchsmöglichkeiten es gäbe um das Problem eingrenzen zu können?
Bzw. zu belegen, das die beiden Kats tatsächlich defekt sind oder nicht. Die 2 Kats zu tauschen ist ja auch nicht gerade eine billige Angelegenheit...
Mein Dank gilt schon mal jeden der sich mein Problem durchgelesen hat. Ich hoffe es kann mir wer weiter helfen. 🙂
Beste Antwort im Thema
den Fehler 29F4 und 29f5 oder anders genannt P420 und P430 krigest du nicht weg:-)
bin seid 1,5 jahren am kämpfen,fahre einen N52 ,,,die auto foren , sind voll damit,,,USA,DE,Pl,RUS,,und in anderen LÄnder auch,,,,,noch nicht gesehen???,
ich habe noch keinen im NET gefunden der das gelöst hat:-))),,,merkwürdig,,,
überall wird davon geschrieben dann ist auf einmal ruhe,,,,keiner meldet sich mehr,:-)
du kannst vieles tauschen,,,für 4000 bis 6000Eur,,BMW freut sich:-)
ES LIEGT NICHT AN !!!
-2 Kats
-Zündspullen
-Zündkerzen
-Zündaussetzer
-Steuergerät
-Monitorsonden
-Regelsonden
-KGE Ventil (bei einigen N52 im Ventildeckel intergriert,,hahaha ))=300Eur
-Ventildeckel
-Wasserpumpe
-Thermostat
-Motoröl
-Distanzen,Emulatoren vor die Monitorsonde setzen
-Vanos
-Steuerkette
-Ansaugkrümmer
-Sämtliche Dichtungen
-Excenter
-Software Update
DER FEHLER IST IN DER SCHEISS BMW SOFTWARE IM SCHEISSSTEUERGERÄT VON SCHEISS BMW AG
HAT DAS NOCH KEINER GEMERKT?,,,,ODER GIBTS IM NET EINE LÖSUNG? SUCHE SEID 2 Jahren eine
Ich habe 10.000Eur und ICH GEBE 1000Eur sofort dem ersten der diesen Fehler bei mir wegbekommt+Ersatzteile,,,,,
nur 1000,-Eur ,,,,da ich die Restlichen 9000,- für Anwalt gegen BMW brauche
591 Antworten
Zitat:
@TigraDirk schrieb am 31. Oktober 2024 um 12:32:26 Uhr:
Zitat:
@golf3blue schrieb am 31. Oktober 2024 um 07:31:09 Uhr:
Guten Morgen, wie kann ich schichtbetrieb überprüfen?
LgAm besten mit der App BimmerLink
1. BimmerLink installieren
2. Dann mit dem BMW verbinden
3. Auf Dashboard gehen
4. Dann Betriebsart Istwert hinzu fügenDer Betriebsart Istwert muss sich immer verändern von 1 auf 2 und auf 3 bleibt der dauerhaft auf 2 funktioniert der Schichtbetrieb nicht und der bleibt im homogen Betrieb.
1= Schichtbetrieb
2= Homogen
3= Homogen SchichtBei beim plötzlichen Gas geben muß der Wert sich verändern.
Bilder angucken.....
Das funktioniert nur bei BMW Motoren die auch den Schichtbetrieb haben wie der N53 Motor.
Gruß Dirk
Mahlzeit, ich glaube der N52 Motor hat kein schichtbetrieb! Mit Bimmerlink finde ich kein Menü mit Betriebsart den ich auf Dashboard zufügen kann 🙁
Lg
Zitat:
@golf3blue schrieb am 7. November 2024 um 12:56:57 Uhr:
Zitat:
@TigraDirk schrieb am 31. Oktober 2024 um 12:32:26 Uhr:
Am besten mit der App BimmerLink
1. BimmerLink installieren
2. Dann mit dem BMW verbinden
3. Auf Dashboard gehen
4. Dann Betriebsart Istwert hinzu fügenDer Betriebsart Istwert muss sich immer verändern von 1 auf 2 und auf 3 bleibt der dauerhaft auf 2 funktioniert der Schichtbetrieb nicht und der bleibt im homogen Betrieb.
1= Schichtbetrieb
2= Homogen
3= Homogen SchichtBei beim plötzlichen Gas geben muß der Wert sich verändern.
Bilder angucken.....
Das funktioniert nur bei BMW Motoren die auch den Schichtbetrieb haben wie der N53 Motor.
Gruß Dirk
Mahlzeit, ich glaube der N52 Motor hat kein schichtbetrieb! Mit Bimmerlink finde ich kein Menü mit Betriebsart den ich auf Dashboard zufügen kann 🙁
Lg
Der N52 in ja auch kein Direkteinspritzer also kein schichtbetrieb denke ich.
Aber die bekannten Fehler kann man mit den Lambdasonden Emulatoren wenn der N52 die gleichen Fehler hat sehr wahrscheinlich beseitigen. Bisher habe ich über 500 Kilometer keine Fehlermeldungen mehr.
Den link zum forum habe ich oben eingefügt über die Fehler und Lambdasonden Emulatoren
Gruß Dirk
Zitat:
@snaipukr schrieb am 31. Oktober 2024 um 13:49:46 Uhr:
Meiner hat keine Injektoren. BMW bezeichnet ihn trotzdem als direkeinspritzer was er aber nicht ist .
Der Begriff "direkt" aus "Direkteinspritzung" bedeutet, daß der Kraftstoff direkt in den Brennraum eingebracht wird, nicht in das Saugrohr. Beim N53 ist dies der Fall, somit ist das ein "echter" Direkteinspritzer. "Echt" unter Anführungszeichen, weil es keinen "unechten" Direkteinspritzer gibt.
Hat jemand den fehler nun gefunden und eine loesung parat oder ist und bleibt dieser fehler fuer immer bestehen?
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Tja egal was man versucht alles scheiße.
Gruß Dirk
Ich hab alle 4 sonden bei meinem 630i gewechselt. Fehler immernoch vorhanden, 6 dosen kat reiniger durchgelassen im tank, auch nichts gebracht, deutsche autobahn blochen 2h lang hochtourig gefahren, nichts gebracht. Den kat habe ich noch nicht getauscht da er mir einfach zu teuer ist und als letzte option bleibt. Ich versuche es demnaechst mal wie hier jemand mal geschrieben hat, das motorsteuergeraet zu updaten und dann mal schauen. Aktuell kommt mir die mkl jeden tag mehrmals auch nach dem loeschen
Habe etwas gehoert dass es evtl die disa klappen defekt sein koennten, hat die jemand mal getauscht ? Geht das gut fuer heimwerker?