Kaltstart Golf 6 1,4 TSI
Hallo Forumgemeinde
Ist oft Thema hier gewesen.
Habe mich durch etliche Seiten gelesen. War in der Werkstatt mit meinem Golf 6.
Hier ein paar Daten
Bj 11/2009
TSI 1,4 122PS
45000 km
Nach dem ersten Winter hat der Wagen beim ersten Kaltstart scheppern und brummen. Soll laut Werkstatt normal sein. Immer dieses Erklärung von Katvorheitzung, erhöhte Leerlaufdrehzahl bekommen. Warum heizt ein Auto den Kat bei Temperaturen über 18 °C vor und unter 18 °C nicht? Warum heizt er bei 25 °C? Komisch? Finde dies schon eine Frechheit von VW, so etwas als normal zu bezeichnen. Jetzt hat er noch zusätzlich Zündaussetzer bekommen. Laut Werkstatt alles normal und besser geht nicht. Hat jeder Golf 6 1,4 TSI.
Einspritzventile wurden gewechselt und neue Zündkerzen wurden gemacht.
Vergessen habe ich die Steuerkette: Ist auch neu. Hatte dies rat, rat, rat Geräusch beim Starten.
Meine Frage:
Hat dieses Kaltstarten jeder Golf 6 1,4 TSI im Forum? Das laute Brummen meine ich.
Oder gibt es da Abhilfe (außer verschrotten).
Mit den Zündaussetzern fahre ich noch einmal hin. Wie soll man so einen Wagen verkaufen?
Hier findet ihr ein Video. Mit dem Handy aufgenommen. Sollte reichen, um alles zu hören.
Beste Antwort im Thema
Hab da mal was im Audi Forum gefunden, von User Rocco122
http://www.motor-talk.de/.../...m-tfsi-nur-im-sommer-t2398973.html?...
Technische Produktinformation Vorgangs-Nr.: 2029988/1
Servicehinweis: Motor: zeitweise unrunder Motorlauf mit erhöhter Leerlaufdrehzahl, nach dem Kaltstart Freigabedatum: 25.06.2012
Kundenaussage / Werkstattfeststellung
Kundenaussage:
• Zeitweise wird nach einem Kaltstart die Leerlaufdrehzahl für ungefähr 30 Sekunden auf ca. 1200 1/min erhöht. Dabei wirkt der Motorlauf manchmal etwas rau/ unruhig (veränderte Leerlauf-Charakteristik).
• Bei Gasstößen entsteht auch der Eindruck einer schmetternden Abgasanlage
Werkstattfeststellung:
Die Beanstandung kann unter folgenden Randbedingungen reproduziert werden:
• Motorstarttemperatur (Kühlmitteltemperatur) zwischen 18 bis 33 °C.
• Standzeit seit letztem Motorstopp größer 6 Stunden.
Weitere Hinweise zu dieser gewollten Funktion:
• Wenn die Zündung ausgeschaltet und der Motor wieder gestartet wird, ist die Drehzahlerhöhung nicht mehr aktiv.
• Wenn der Motor bei einer Kühlmitteltemperatur unter 18 oder über 33 °C gestartet wird, ist die Drehzahlerhöhung nicht aktiv.
Technischer Hintergrund
Um den Motor schnell auf Betriebstemperatur zu bringen, wird nach dem Kaltstart, bei Erfüllen aller Randbedingungen, die Leerlaufdrehzahl erhöht und der Zündwinkel nach spät verstellt.
Durch diese notwendigen Maßnahmen verändert sich in dieser Zeit die Charakteristik des Motorleerlaufs.
Serieneinsatz
—
Maßnahme
Versuchen Sie bei Bedarf gemeinsam mit dem Kunden diese Funktion (Drehzahlerhöhung) nachzuvollziehen.
• Bei Fahrzeugen mit KWP-Protokoll können Sie die gewollte Drehzahlerhöhung im Motorsteuergerät im Messwerteblock 056 einsehen.
KWP-Messwerteblock 056
Drehzahl (Istwert) Drehzahl (Sollwert) Leerlaufregler Betriebszustände
ca. 1200 1/min 1200 1/min nicht relevant nicht relevant
-
• Bei Fahrzeugen mit UDS-Protokoll können Sie die gewollte Drehzahlerhöhung im Motorsteuergerät in den Messwerten IDE 00021 und 06006 einsehen.
UDS-Messwerte Drehzahlregelung
IDE 00021 = Drehzahl (Istwert) IDE 06006 = Drehzahl (Sollwert)
ca. 1200 1/min 1200 1/min
Sollte im Beanstandungsmoment die Istdrehzahl der Solldrehzahl entsprechen, liegt kein Fehler vor. Erklären Sie dem Kunden die Notwendigkeit und das dieses Verhalten völlig normal ist.
Um die Nachvollziehbarkeit zu ermöglichen, muss das Fahrzeug am Vortag warm gefahren, über Nacht im beschriebenen Temperaturkorridor abgestellt und anschließend morgens gestartet werden.
KWP-Messwerteblock 056
Drehzahl (Istwert) Drehzahl (Sollwert) Leerlaufregler Betriebszustände
ca. 1200 1/min 1200 1/min nicht relevant nicht relevant
-
• Bei Fahrzeugen mit UDS-Protokoll können Sie die gewollte Drehzahlerhöhung im Motorsteuergerät in den Messwerten IDE 00021 und 06006 einsehen.
UDS-Messwerte Drehzahlregelung
IDE 00021 = Drehzahl (Istwert) IDE 06006 = Drehzahl (Sollwert)
ca. 1200 1/min 1200 1/min
Sollte im Beanstandungsmoment die Istdrehzahl der Solldrehzahl entsprechen, liegt kein Fehler vor. Erklären Sie dem Kunden die Notwendigkeit und das dieses Verhalten völlig normal ist.
Um die Nachvollziehbarkeit zu ermöglichen, muss das Fahrzeug am Vortag warm gefahren, über Nacht im beschriebenen Temperaturkorridor abgestellt und anschließend morgens gestartet werden.
104 Antworten
Mein g5 tsi macht es auch. Betroffen nur der 122ps motor. In der zeit besser nicht fahren. Motor starten. Ihn seine 15 sekunden rumpeln lassen und gut ist es.
Ich bin nicht der Ansicht, dass die KAT-Vorheizung beim 1,4l Turbo mit ~123 PS im Golf 7 noch so geraeuschvoll zu Werke geht, wie beim 122 PS TSI Kette Euro 5.
Ich mache das ebenso wie lp3g. Ich lasse ihn meistens rumpeln und fahre danach los. Wenn ein leises Geraeusch notwendig ist, dann lasse ich den Motor an, mache ihn wieder aus, und starte erneut.
Fuer meinen Gasfuss ist der Wagen, waehrend die KAT-Vorheizung laeuft, praktisch unfahrbar blamabel. Kein seidenweiches ruhiges Anziehen, sondern eher ein gehuste und gestoehne. Das klingt in meinen Ohren nicht gesund, ist aber wohl, was die Haltbarkeit angeht, unbedenklich. Es sorgt fuer gute Abgaswerte gleich nach dem Start.
Ein Automatikgetriebe habe ich nicht.
HTH
Das soll normal sein???
War grad bei VW direkt genau wegen dem problem.
die haben zündspulen zündkerzen versucht zu tauschen nichts gebracht hab nun 300 euro für nichts bezahlt.
Man sagte mir dass die zündaussetzer über kurz oder lang den kat kaputt machen... die wollten zylinderkopf etc runter machen aber alleine für diese prüfung sollte ich über 1000 euro zahlen. Hab ich nicht eingesehen und meine karre wieder mitgenommen.. und nun lese kch hier dasa das normal sein soll? Da kriegt vw aber ne Reklamation üner die 300 euro.
Zitat:
@ImmerAufDerSuche schrieb am 16. Juli 2012 um 17:19:00 Uhr:
Das kaltstartverhalten ist der Euro 5 norm geschuldet! Die katvorheizung (auch sekundärlufteinspritzung genannt) bewirkt das frischluft kurz vor den kat eingeleitet wird.dadurch verbrennt bzw entzündet sich der restkraftstoff im abgas > kat kommt somit deutlich schneller auf Temperatur. Einher geht das mit einer massiven vorstellung des zündwinkels von 7-8 Grad vor ot auf 30-35 grad im leerlauf und einer Erhöhung der einspritzmenge.Das Röhren sind die Strömungsgeräusche im abgasstrang und völlig normal!
zwei umgebungsbedingungen müssen erfüllt sein > außentemperatur höher 16 grad und eine gewisse kühlmitteltemperatur die ich gerade nicht mehr auswendig weiß. Winter ist die einspritzmenge ohnehin so hoch das eine katvorheizung nicht notwendig ist,im Sommer hingegen schon.
wer die katvorheizung durch neustart unterdrückt begeht genau genommen Steuerhinterziehung...
hallo ich habe einen jetta mit 1.4 tsi bj 2011.
Bei mir ist der Leerlauf bei Kaltstart bei 1200 U/min. Wenn er warm ist liegt er bei 600 U/min.
Die Schaltempfehlung habe ich auch, wenn ich dieser Folge brummt der Wagen leicht wie eine Blechdose.
Laut Schaltempfehlung habe ich den Breich 1000-1500 wenn ich höher schalte da fährt sich das Fahrzeug träge.
Meine Frage wäre ob die Schaltempfehlung nicht richtig ist oder ich eher ein technisches Problem habe.
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hat jemand neue erkenntnisse zu diesem thema ? meine vw werkstatt wimmelt mich immer wiederab mit der erkärung "das sei so von vw gewollt. insbesondere we macht ein updat.
Wurde in VW Foren schon zigmal diskutiert:
Das "Rappeln" und die erhöhte Drehzahl beim Kaltstart über 16 Grad Aussentemperatur sind normal beim 1.4 TSI mit 122 PS. Grund ist die Kat-Vorheizung, die mit erhöhter Leerlaufdrehzahl und Zündverstellung erreicht wird. Die Ursache für das Abgasgeräusch ist die Zündverstellung.
Das Verhalten ist normal und unbedenklich.
Das ist doch echt zum kotzen. War genau wegen diesem Problem bei VW. Habe vor kurzem einen 122PS TSI DSG übernommenen. Dachte ein 7Jahre alter Golf mit 35000km da kann man ja eigentlich nichts falsch machen . Da ist der Fehler seit Jahren bekannt und man wird immer noch verarscht. Haben Update gemacht und gesagt wenn es nicht besser ist müßte man mit dem Endoskop ran und wahrscheinlich den Zylinderkopf runter nehmen und reinigen. Abzocke vom feinsten. Die Jungs sind für mich gestorben. Gut das ich im Forum reingeschaut habe.
Zitat:
@bobbo7 schrieb am 5. August 2017 um 16:59:32 Uhr:
[.....] Da ist der Fehler seit Jahren bekannt und man wird immer noch verarscht. [.....]
Und noch einmal extra für dich, der raue und unrunde Motorlauf mit erhöhter Drehzahl direkt nach dem Start ist KEIN Fehler! 🙄
Passt nicht so ganz rein, aber der 1,2 hat doch auch diese kaltlaufphase!!
Hat schon jemmand das neuste Steuergerät Update drauf 03C906016AJ version 9971 und hat jemmand Infos was sich verändert hat?
Da muss ich pit63 zustimmen ist völlig normales Geräusch
Ich hole das alte Ding mal hoch, um mal eine langzeiterfahrung zu geben:
158000km und läuft ohne Probleme oder defekte.
Nur planmäßige Inspektion.
Und diese dämliche Vorheizung macht er immer noch.
Gruß und frohes Weihnachtsfest
Welche Software hast du denn drauf? Die neueste?
Post passt zum Avatar 😁
Und welcher Avatar würde wohl zu deinem sinnlosen Post passen...