Insignia OPC
Hi Opelaner,
gibt es eigentlich schon Bilder von Insignia OPC oder noch nicht???
gruß MMc
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht: Insignia OPC auf der Rennstrecke
So ich hatte das Vergnügen nach langer Zeit meinen Insignia OPC auf der Rennstrecke zu bewegen 😎 und wollte mal ein Feedback dazu geben wie sich der Wagen unter extrem Bedingungen verhält 😉
Nun als erstes die Rahmenbedingungen:
Fahrzeug
Motor: Insignia OPC mit EDS Motoroptimierung und Pipercross Sportluftfilter (355PS/500NM)
Bremsen: OPC Brembo Anlage (Serie)
Reifen: FALKEN FK-452 (Laufleistung 10.000 km)
Kraftstoff: ARAL Ultimate 102 (Tank zu 3/4 voll)
Motoröl: CASTROL EDGE 5W40
Strecke: EUROSPEEDWAY-Lausitz
Wetter: 40 Grad im Schatten!!!! Pralle Sonne. Weiß leider nicht wie hoch die Asphalttemparatur war. Muss aber verdammt heiß gewesen sein.
Zunächst Ticket gekauft. Dann voller Vorfreude wieder zum Auto gerannt und an der Boxenausfahrt eingereiht.
Nach kurzer Wartezeit kam auch schon das grüne Licht zum Losfahren.
Nach einer Aufwärmrunde ( Reifen, Bremsen alles auf Temperatur gebracht ) gings dann schon los.
Neben mir waren noch einige andere Herrschaften auf der Piste mit echten Hinguckern ( Porsche GT2RS, Porsche GT3RS.....). Die waren auch schon nach 2 Kurven über alle Berge 😁
In der Boxengasse war ein BMW E92 M3 hinter mir. Mit dem habe ich auch die 10 Runden auf der Strecke zu tun gehabt. Wir haben uns einen unterhaltsames Rennen geliefert (natürlich frei von jeglicher Unfallgefahr und immer mit ordentlichem Sicherheitsabstand).
In den Kurven konnte der M3 immer etwas auffahren (klar! leichters Fahrzeug, bessere Gewichstverteilung). Aber auf der geraden bin ich ihm aber stets und ständig auf und davon gefahren, sodass ich hier immer einen guten Puffer für die Kurven hatte 🙂
Nachdem hatte ich auch ein super Gespräch mit dem M3 Fahrer gehabt. Er selbst war total baff, dass der Insignia auf der geraden so wegziehen konnte. Meinte aber auch, dass viele E92 M3 nach unten streuen. Er hatte seinen zwar nicht auf dem Leistungprüfstand, aber er geht davon aus, dass seiner auch nicht alle 420 Pferde beisammen hat. Dann kam auch noch die Hitze mit 40 Grad im Schatten, die ja dem Sauger auch extrem zusetzt. Nichts desto trotz ist der M3 ein schönes Auto, welches mir Optisch sehr gefallen hat.
Zum Insignia OPC an sich kann ich sagen, dass sich das Fahrzeug verdammt gut fährt auf der Rennstrecke.
Er lenkt sauber in die Kurve ein und das herausbeschleunigen mit dem Allrad ist einfach der Hammer.
In manche Kurven ist sogar das Heck leicht rausgekommen, war aber mit dem Allrad keine große Kunst den Wagen wieder einzufangen.
Aufgrund der extrem hohen Außentemparaturen war ich auch gespannt wie sich das Fahrzeug im Bezug auf Kühlung und Leistung verhällt.
Auch in diesem Punkt war ich positiv überrascht. Die Wassertemparatur hatte laut OPC App einen Maximalwert von 92 Grad und die Motoröltemparatur einen Maximalwert von 120 Grad.
Leistungseinbußen waren auch keine zu spüren. Meiner Meinung nach haben hier die OPC Leute gute Arbeit geleistet in punkto Kühlung. Zudem man Bedenken muss, dass meiner noch Leistungsgesteigert ist.
Des Weiteren haben mich die Brembos positiv überrascht😰 (Mit diesen Bremsen habe ich ständig Probleme auf der AB. Bei Bremsungen von 240+ auf 100-120 km/h fangen diese an zu rubbeln!)
Auf der Rennstrecke war aber davon nichts zu spuren, die Dinger haben gebremst was das Zeug hält.
Auf der Start Ziel Geraden wurde in jeder Runde von ca. 230km/h auf ca. 80 km/h heruntergebremst mit voller Bremskraft und bei den anderen Kurve wurde auch das Maximum aus den Bremsen geholt und die Dinger bremsten, bremsten und bremsten 😰 KEIN RUBBELN und KEIN FADING vom ersten bis zum letzen Meter.
Die Temperatur der Scheiben war nach 10 Runde bei ca. 500 Grad!!! (OPC App + Smartphone Controller. Daher der Wert).
Aufgrunde der hohen Hitze war auf den Reifen eine richtige Schicht Gummi die während den 10 Runden aufgesammelt wurde und an den Reifen kleben geblieben ist. Die Reifen habe den Ritt heil und ohne Ermüdungserscheinungen überstanden. Jetzt nach ca. 600 km Autobahnfahrt ist die Schicht fast wieder komplett Runtergefahren.
Den Vergleich zu den Serienmäßig verbauten Pirellis kann ich hier leider nicht ziehen, weil ich mit diesen keinen Renstreckenerfahrung gesammelt habe. Aber die FALKEN sind meiner Meinung nach bestens für die Rennstrecke geeignet (Natürlich nur für den Hobbyfahrer der 1x im Jahr das ganze macht).
Die Herrschaften mit den Porsche GT2RS und GT3RS und Semi-Slick Bereifung hätten über die FALKEN nur müde gelacht 😁
Was auch ein positives Erlebniss war, war die Zeit nach der Fahrt. Alle standen auf dem Parkplatz vor der Einfahrt in die Boxengasse und natürlich kommt Man da so ins Gespräch (wie bereits weiter oben geschrieben).
Es waren viele positiv angetan vom Insignia OPC und haben sich für das Fahrzeug interessiert 😎
Manche haben sogar Probegesessen.
Ich für meinen Teil kann sagen, dass mich das Fahrzeug überrascht hat. Ich hatte den Wagen bisher nie einer solchen Extrembedingung ausgesetzt und war natürlich auch positiv überrascht wie gut der Wagen das mitgemacht hat. Alles hat tadellos funktioniert und nichts hat seinen Dienst verweigert.
Vor allem hatte ich vor Fahrtantritt bedenken bzgl. der Brembos. Diese hatte auf der Strecke wunderbar funktioniert.
Man hört hier extrem viel negatives über den Insignia OPC. Ein paar kleine Problemchen hatte ich auch bei meinem, weswegen der Wagen auch in der Werkstatt war. ABER PROBLEME HAT MAN AUCH MIT ANDEREN FABRIKATEN!
Mir persönlich macht der Insignia OPC selbst nach 2 Jahren immer noch sehr viel Spaß.
Ich steige jeden Tag gerne in das Auto ein und freue mich auf jede Fahrt mit dem Auto.
Wenn ich heute wieder vor der Wahl stehen würde, würde ich mich wieder für einen Insignia OPC entscheiden!
Viele Grüße und einen schönen Abend euch allen
Bojan
3532 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Genau so ist es! 😁Ok, Porsche müssen wir mal aussen vor lassen.. hier kostet ein neuer Motor des Carrera samt Nebenaggregaten schon knapp 30 TEU. Ist wirklich eine andere Liga.
Aber die kleinen BMW 4 Zylinder und auch die Vtec Honda Motoren sind schon klasse, da gibt es nix gegen zu sagen.
Welche 4 Zylinder sind denn von BMW Klasse 😕, von den Benzinern, finde da überhaupt NIX besondr's dran.
Korrekt.. sollte 6 Zylinder BMW Sauger und 4 Zylinder Vtec Honda Motoren heißen. Klar, dass die Rehen 6er ein absoluter Traum sind... und viel moderner geht nicht mehr, was auch die Materialwahl angeht.
Ganz ehrlich? Ende der 80iger polterte Opel mit den 3.0 24V R6 und den 2.0 16V R4 auf den Markt. Damals absolut dem Wettbewerb in allen Belangen überlegen. Leistungsentfaltung, Verbrauch, Abgase - alles top.
Danach kamen die V6 - die immer mehr im Vergleich zum Wettbewerb zu Säufern wurden, aber sonst noch einigermaßen Wettbewerbsfähig waren.
Aktuell sieht es mau aus. Die Motoren können nix besser als der Wettbewerb nach meiner Auffassung - nicht nur BMW baut gute Motoren, selbst MErcedes. Fahrt mal den aktuellen M272 DE (3.5 Sportmotor im SLK / SL). Das Ding geht geil, klingt geil und zieht 2 Liter weniger als der 2.8T durch die Düsen. Auch an der Basis - 1.6 Kompressor im C 180 BE. Das Ding geht ordentlich genug für den Alltag, aber vor allem GLEICHmäßig und nicht so unkultiviert wie der 1.6T bei Opel. Dazu kann man ihn extrem (!) sparsam fahren...
Nein, wie schon oft gesagt: Außerhalb der GEN IV V8 hat GM den Anschluss bei den Triebwerken verloren.
warum hat der st eigentlich 35 nm mehr?!
bzw. welches getriebe hält denn mehr als 400 nm aus?!
http://media.gm.com/.../GatewayServlet?...
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Zitat:
Original geschrieben von Toto666
warum hat der st eigentlich 35 nm mehr?!bzw. welches getriebe hält denn mehr als 400 nm aus?!
http://media.gm.com/.../GatewayServlet?...
Moin,
also WARUM ist ja eigentlich klar, der ST wiegt halt nochmal deutlich mehr. Getriebe, die das aushalten gibt es auch zu hauf. Die Frage ist eher, OB das so ist oder nur eine Zeitungsente.
Gruß, Raphi
So, dem ersten Autobild-Redakteur wurde schon der Magen massiert: http://www.autobild.de/.../fahrbericht-opel-insignia-opc_909586.html
Gruß cone-A
Zum Drehmoment-Wirrwarr, welches Opel da (mal wieder) veranstaltet:
Beide OPCs, die Limo und auch der ST, haben 435Nm maximales Drehmoment. Dieses wird bei 5250/min erreicht. Ohne diese 435Nm bei 5250/min würde der OPC auch gar nicht auf seine 325PS bei 5250/min kommen.
Die Drehmomentangaben für den Vectra OPC 280PS waren damals ebenfalls schon fehlerhaft in den Prospekten abgedruckt. Laut Opel-Prospekt beträgt das Drehmoment 355Nm @ 1800-4500. Diese Angaben wurden später revidiert.
Korrekt muss es heissen: nie unter 355Nm@2000-5300 mit einer Drehmomenterhöhung im Bereich von 5300/min auf 373Nm, ausserdem Overboostfunktion auf 400Nm für 30 Sekunden.
Gut, effektiv hatten die OPC sowieso schon immer mehr Drehmoment als angegeben. Daher wurde wahrscheinlich beim Insignia 2.8T/260PS schon mit 400Nm und nicht mehr mit 355Nm (wie beim Vectra) gerechnet.
Gruss
Jürgen
Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
Auch an der Basis - 1.6 Kompressor im C 180 BE. Das Ding geht ordentlich genug für den Alltag, aber vor allem GLEICHmäßig und nicht so unkultiviert wie der 1.6T bei Opel. Dazu kann man ihn extrem (!) sparsam fahren...
Fürs sparsame Fahren ist der BE auch gedacht, richtig. Aber wenn man ihn mit dem Insignia vergleicht, darf man auch das Drumherum nicht vergessen. Der Insignia wiegt als 1.6T bestimmt bald 100kg mehr als der BE. Es gibt den Insignia mit dem 1.6T auch als erst Edition, das macht in der Reifenbreite schon wieder 2cm aus (195er zu 215er).
Und dann ist der BE auch noch recht lang übersetzt...
Ich will den Opel nicht schön reden, bzw. Mercedes nicht schlecht, aber es ist eben nicht nur der Motor, der den Verbrauch ausmacht.
Zitat:
Original geschrieben von cone-A
So, dem ersten Autobild-Redakteur wurde schon der Magen massiert: http://www.autobild.de/.../fahrbericht-opel-insignia-opc_909586.htmlGruß cone-A
Interessant der Text neben Bild # 18 :
Zitat:
Punktlandung beim Preis: Zum Marktstart im Herbst 2009 wird der schnellste Insignia für glatte 43.000 Euro zu haben sein.
Gruß
Fred
Hallo,
so da dieser Thread sich ja um den OPC dreht und ich mal etwas zu den Getrieben gefragt habe hier mal meine eigene Recherche. Es bietet sich immer an bekannte in der Perepherie von Rüsselsheim zu haben.
Ich habe mit einem Ingenieur eines Zulieferers gesprochen der die Kabelbäume für den OPC macht. Laut dieser Quelle haben die 2 Kabelbäume gemacht einmal für das MT-6 manuelles Schaltgetriebe und einmal einen anderen.
Desweiteren bin ich jetzt einen Insignia Sports Tourer gefahren, 160pc cdti mit 20 zoll felgen. Ging so einigermaßen gut. Gerstört hat dass das ganze Auto geklappert hat, nun muss ich sagen der ST hatte Zulassung 13.3.2009 ist also schon eine weile alt und vermutlich ein Vorserienmodell.
Strassenlage und Handling haben mir aber sehr gut gefallen. Nur eines sollte man nicht machen, ihn mit A6 oder 5er BW vergleichen (das sagte mir der Verkäufer dass dies die Konkurenz Kandidaten seien). Die beiden Kontrahenten sind im Vergleich nicht so gut im Handling. Sind allerdings auch größer. Ich würde eher sagen das revier ist 3er und A4.
Zitat:
Original geschrieben von ConvoyBuddy
Interessant der Text neben Bild # 18 :Fred
viel interessanter fand ich den halbsatz im AB-artikel, in dem die rede davon ist, dass wohl eine v-max aufhebung gegen taschengeld und fahrertraining zu haben sein wird. man darf gespannt sein.
Zitat:
Original geschrieben von DJS4000
Zitat:
Original geschrieben von ConvoyBuddy
Interessant der Text neben Bild # 18 :Fred
viel interessanter fand ich den halbsatz im AB-artikel, in dem die rede davon ist, dass wohl eine v-max aufhebung gegen taschengeld und fahrertraining zu haben sein wird. man darf gespannt sein.
Soetwas wird zumindest bei Opel diskutiert.
omileg
Zitat:
Original geschrieben von cone-A
So, dem ersten Autobild-Redakteur wurde schon der Magen massiert: http://www.autobild.de/.../fahrbericht-opel-insignia-opc_909586.htmlGruß cone-A
Klasse Fotos!
Nicht schlecht, nur die Endrohre gefallen mir gar nicht.🙄
Toller Wagen. Bin echt hin und weg.