Insignia OPC
Hi Opelaner,
gibt es eigentlich schon Bilder von Insignia OPC oder noch nicht???
gruß MMc
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht: Insignia OPC auf der Rennstrecke
So ich hatte das Vergnügen nach langer Zeit meinen Insignia OPC auf der Rennstrecke zu bewegen 😎 und wollte mal ein Feedback dazu geben wie sich der Wagen unter extrem Bedingungen verhält 😉
Nun als erstes die Rahmenbedingungen:
Fahrzeug
Motor: Insignia OPC mit EDS Motoroptimierung und Pipercross Sportluftfilter (355PS/500NM)
Bremsen: OPC Brembo Anlage (Serie)
Reifen: FALKEN FK-452 (Laufleistung 10.000 km)
Kraftstoff: ARAL Ultimate 102 (Tank zu 3/4 voll)
Motoröl: CASTROL EDGE 5W40
Strecke: EUROSPEEDWAY-Lausitz
Wetter: 40 Grad im Schatten!!!! Pralle Sonne. Weiß leider nicht wie hoch die Asphalttemparatur war. Muss aber verdammt heiß gewesen sein.
Zunächst Ticket gekauft. Dann voller Vorfreude wieder zum Auto gerannt und an der Boxenausfahrt eingereiht.
Nach kurzer Wartezeit kam auch schon das grüne Licht zum Losfahren.
Nach einer Aufwärmrunde ( Reifen, Bremsen alles auf Temperatur gebracht ) gings dann schon los.
Neben mir waren noch einige andere Herrschaften auf der Piste mit echten Hinguckern ( Porsche GT2RS, Porsche GT3RS.....). Die waren auch schon nach 2 Kurven über alle Berge 😁
In der Boxengasse war ein BMW E92 M3 hinter mir. Mit dem habe ich auch die 10 Runden auf der Strecke zu tun gehabt. Wir haben uns einen unterhaltsames Rennen geliefert (natürlich frei von jeglicher Unfallgefahr und immer mit ordentlichem Sicherheitsabstand).
In den Kurven konnte der M3 immer etwas auffahren (klar! leichters Fahrzeug, bessere Gewichstverteilung). Aber auf der geraden bin ich ihm aber stets und ständig auf und davon gefahren, sodass ich hier immer einen guten Puffer für die Kurven hatte 🙂
Nachdem hatte ich auch ein super Gespräch mit dem M3 Fahrer gehabt. Er selbst war total baff, dass der Insignia auf der geraden so wegziehen konnte. Meinte aber auch, dass viele E92 M3 nach unten streuen. Er hatte seinen zwar nicht auf dem Leistungprüfstand, aber er geht davon aus, dass seiner auch nicht alle 420 Pferde beisammen hat. Dann kam auch noch die Hitze mit 40 Grad im Schatten, die ja dem Sauger auch extrem zusetzt. Nichts desto trotz ist der M3 ein schönes Auto, welches mir Optisch sehr gefallen hat.
Zum Insignia OPC an sich kann ich sagen, dass sich das Fahrzeug verdammt gut fährt auf der Rennstrecke.
Er lenkt sauber in die Kurve ein und das herausbeschleunigen mit dem Allrad ist einfach der Hammer.
In manche Kurven ist sogar das Heck leicht rausgekommen, war aber mit dem Allrad keine große Kunst den Wagen wieder einzufangen.
Aufgrund der extrem hohen Außentemparaturen war ich auch gespannt wie sich das Fahrzeug im Bezug auf Kühlung und Leistung verhällt.
Auch in diesem Punkt war ich positiv überrascht. Die Wassertemparatur hatte laut OPC App einen Maximalwert von 92 Grad und die Motoröltemparatur einen Maximalwert von 120 Grad.
Leistungseinbußen waren auch keine zu spüren. Meiner Meinung nach haben hier die OPC Leute gute Arbeit geleistet in punkto Kühlung. Zudem man Bedenken muss, dass meiner noch Leistungsgesteigert ist.
Des Weiteren haben mich die Brembos positiv überrascht😰 (Mit diesen Bremsen habe ich ständig Probleme auf der AB. Bei Bremsungen von 240+ auf 100-120 km/h fangen diese an zu rubbeln!)
Auf der Rennstrecke war aber davon nichts zu spuren, die Dinger haben gebremst was das Zeug hält.
Auf der Start Ziel Geraden wurde in jeder Runde von ca. 230km/h auf ca. 80 km/h heruntergebremst mit voller Bremskraft und bei den anderen Kurve wurde auch das Maximum aus den Bremsen geholt und die Dinger bremsten, bremsten und bremsten 😰 KEIN RUBBELN und KEIN FADING vom ersten bis zum letzen Meter.
Die Temperatur der Scheiben war nach 10 Runde bei ca. 500 Grad!!! (OPC App + Smartphone Controller. Daher der Wert).
Aufgrunde der hohen Hitze war auf den Reifen eine richtige Schicht Gummi die während den 10 Runden aufgesammelt wurde und an den Reifen kleben geblieben ist. Die Reifen habe den Ritt heil und ohne Ermüdungserscheinungen überstanden. Jetzt nach ca. 600 km Autobahnfahrt ist die Schicht fast wieder komplett Runtergefahren.
Den Vergleich zu den Serienmäßig verbauten Pirellis kann ich hier leider nicht ziehen, weil ich mit diesen keinen Renstreckenerfahrung gesammelt habe. Aber die FALKEN sind meiner Meinung nach bestens für die Rennstrecke geeignet (Natürlich nur für den Hobbyfahrer der 1x im Jahr das ganze macht).
Die Herrschaften mit den Porsche GT2RS und GT3RS und Semi-Slick Bereifung hätten über die FALKEN nur müde gelacht 😁
Was auch ein positives Erlebniss war, war die Zeit nach der Fahrt. Alle standen auf dem Parkplatz vor der Einfahrt in die Boxengasse und natürlich kommt Man da so ins Gespräch (wie bereits weiter oben geschrieben).
Es waren viele positiv angetan vom Insignia OPC und haben sich für das Fahrzeug interessiert 😎
Manche haben sogar Probegesessen.
Ich für meinen Teil kann sagen, dass mich das Fahrzeug überrascht hat. Ich hatte den Wagen bisher nie einer solchen Extrembedingung ausgesetzt und war natürlich auch positiv überrascht wie gut der Wagen das mitgemacht hat. Alles hat tadellos funktioniert und nichts hat seinen Dienst verweigert.
Vor allem hatte ich vor Fahrtantritt bedenken bzgl. der Brembos. Diese hatte auf der Strecke wunderbar funktioniert.
Man hört hier extrem viel negatives über den Insignia OPC. Ein paar kleine Problemchen hatte ich auch bei meinem, weswegen der Wagen auch in der Werkstatt war. ABER PROBLEME HAT MAN AUCH MIT ANDEREN FABRIKATEN!
Mir persönlich macht der Insignia OPC selbst nach 2 Jahren immer noch sehr viel Spaß.
Ich steige jeden Tag gerne in das Auto ein und freue mich auf jede Fahrt mit dem Auto.
Wenn ich heute wieder vor der Wahl stehen würde, würde ich mich wieder für einen Insignia OPC entscheiden!
Viele Grüße und einen schönen Abend euch allen
Bojan
3532 Antworten
ich kenne nicht einen Fall!
dann poste doch mal bitte Fakten!
Zitat:
Original geschrieben von Roadrunner 16V
...
Egal ob nun in 4 oder 60s von 200 auf 0 gebremst wird, die Energie ist die abgebaut werden muß ist die selbe. Und wären bei einer Vollbremsung nach 4s schon die Abkühlphase beginnt bist Du erstmal 60s lang dabei Deine Bremse zu erhitzen.
Das klingt alles glaubhaft, setzt aber vermutlich voraus, das das Fahrzeug nach der Bremsung weiterfaehrt und somit Kuehlung erhaelt. Eine Vollbremsung am Stauende und dann mit gluehenden Scheiben herumstehen, fuehrt mit Sicherheit zu Verformungen. Da ist dann naemlich nicht mehr viel Kuehlung vorhanden, bei stehender Luft.
Der Langsam-Bremser hat zwar die selbe Energie abgebaut, aber ueber einen groesseren Zeitraum und daher vermutlich weniger heisse Bremsen. Dem gehts am Stauende vermutlich besser, was die Kuehlung betrifft.
Schon klar, dass es nicht um die Bremsung bis zum Stillstand mit anschließendem Stehen geht. das wäre natürlich Blödsinn.
Wir reden hier eher von der Landstraßenfahrt oder Strecke wie z.B. NBR. Da werden regelmäßig Scheiben verglüht.
Ich leihe mir mal die Woche IR- Thermometer 🙂
Kannst du jetzt was zu deiner Alternative sagen? Meine Scheiben sind jetzt nach knapp 70.000km doch bald fällig
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Die sind noch nicht da... Händler vertröstet mich auf KW 44 🙁
Soeben bei Facebook gesehen, gepostet am 9.9.2013:
Da sich die aktuellen Tarox TÜV-Prüfungen bezüglich der größeren Scheibenabmessungen noch etwas in die Länge ziehen, haben wir in Eigenregie reagiert und TÜV-Teilegutachten für die gängigsten Applikationen erstellen lassen.
Ab sofort sind Gutachten zur problemlosen Eintragung beim TÜV für folgende Fahrzeuge und Abmessungen verfügbar:
- Mini R56 JCW (VA: 316x22mm / HA: 280x10mm)
- Audi TT 8N / Golf IV R32 (VA: 334x32mm / HA: 256x22mm)
- Ford Focus RS 2 (VA: 336x28mm / HA: 302x11mm)
- Audi S3 / Golf R32 / R (VA: 345x30mm / HA: 310x22mm)
- Audi A5 / S5 / Q5 (VA: 345x30mm / HA: 330x22mm)
- Opel Insignia OPC (VA: 355x32mm 2-teilig / HA: 315x23mm)
- BMW E9X 335i / 335d, X1 (VA: 348x30mm / HA: 336x22mm)
- Audi TT-RS (VA: 370x32mm 2-teilig / HA: 310x22mm)
- BMW 1 (E8X), 3 (E9X), X1 (VA: 330x24mm / HA: 300x20mm)
Euer Team von
Autoteile Ralf Schmitz
Ich denke das ist eine gute Nachricht 😁
Das ist eine HERVORRAGENDE Nachricht!
Danke!
Aber nun zu den Alternativen, ohne Gewähr, da es sich ja mit meinen Scheiben zieht:
es sollen folgende Bremsscheiben passen:
2012 Regal GS
Cadillac CTS (02-) — 5.7 CTS-V (04-05)+Caddilac STS-V (04-)
2010-12 Chevy Camaro
2009 Pontiac G8
Und dafür gibts ganze Menge, z.B EBC GD7520, und weitere, sehr viele StopTechs und orig. Brembo 1-teilig glatt usw.
Und wie siehts bei denen mit der Zulassung aus? Die sind zwar original aber nicht Opel 😁.
Sind die auch gelocht?
Ich denke bei dem fetten Eisenschwein vom Insignia ist es schon aus thermischer Sicht besser, wenn die scheiben gelocht oder geschlitzt sind.
Ich habe ja geschrieben, dass die kein Zulassung in D hätten. Muss jeder selber wissen. Ich wohne ja nicht in D 🙄
Von gelochten halte ich gar nichts- wie man sieht, zurecht. Die Tarox würde ich immer wieder verbauen, habe F2000 auf nem Astra mit Ferodo DS2500, das ist einfach Klasse.
Nur so am Rande, ich wohne auch nicht in Deutschland.
Gelocht oder geschlitzt wär mir hupe, aber auf die zweiteiligkeit und die wärmebehandlung würde ich nicht verzichten wollen.
Wem die Wärmebehandlung nicht egal ist, dem sollte auch nicht egal sein, ob die Scheiben gelocht oder geschlitzt sind. Denn dies hat auch thermische Vorteile. Zugesetzte Löcher gibts nur bei zu weichen Belägen.
Wieso fahren die Rennserien dann keine gelochten Scheiben? Der Hauptvorteil von gelochten Scheiben sind wohl Optik und Wasserabfuhr...
Weil Rennserien eh auf Keramik setzen, da ist das dann was anderes.
Achso, mein Fehler. Welche Rennserie fährt denn bitte mit Keramik? GT3 (ADAC GT-Masters)? Mini Cup?