Insignia OPC
Hi Opelaner,
gibt es eigentlich schon Bilder von Insignia OPC oder noch nicht???
gruß MMc
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht: Insignia OPC auf der Rennstrecke
So ich hatte das Vergnügen nach langer Zeit meinen Insignia OPC auf der Rennstrecke zu bewegen 😎 und wollte mal ein Feedback dazu geben wie sich der Wagen unter extrem Bedingungen verhält 😉
Nun als erstes die Rahmenbedingungen:
Fahrzeug
Motor: Insignia OPC mit EDS Motoroptimierung und Pipercross Sportluftfilter (355PS/500NM)
Bremsen: OPC Brembo Anlage (Serie)
Reifen: FALKEN FK-452 (Laufleistung 10.000 km)
Kraftstoff: ARAL Ultimate 102 (Tank zu 3/4 voll)
Motoröl: CASTROL EDGE 5W40
Strecke: EUROSPEEDWAY-Lausitz
Wetter: 40 Grad im Schatten!!!! Pralle Sonne. Weiß leider nicht wie hoch die Asphalttemparatur war. Muss aber verdammt heiß gewesen sein.
Zunächst Ticket gekauft. Dann voller Vorfreude wieder zum Auto gerannt und an der Boxenausfahrt eingereiht.
Nach kurzer Wartezeit kam auch schon das grüne Licht zum Losfahren.
Nach einer Aufwärmrunde ( Reifen, Bremsen alles auf Temperatur gebracht ) gings dann schon los.
Neben mir waren noch einige andere Herrschaften auf der Piste mit echten Hinguckern ( Porsche GT2RS, Porsche GT3RS.....). Die waren auch schon nach 2 Kurven über alle Berge 😁
In der Boxengasse war ein BMW E92 M3 hinter mir. Mit dem habe ich auch die 10 Runden auf der Strecke zu tun gehabt. Wir haben uns einen unterhaltsames Rennen geliefert (natürlich frei von jeglicher Unfallgefahr und immer mit ordentlichem Sicherheitsabstand).
In den Kurven konnte der M3 immer etwas auffahren (klar! leichters Fahrzeug, bessere Gewichstverteilung). Aber auf der geraden bin ich ihm aber stets und ständig auf und davon gefahren, sodass ich hier immer einen guten Puffer für die Kurven hatte 🙂
Nachdem hatte ich auch ein super Gespräch mit dem M3 Fahrer gehabt. Er selbst war total baff, dass der Insignia auf der geraden so wegziehen konnte. Meinte aber auch, dass viele E92 M3 nach unten streuen. Er hatte seinen zwar nicht auf dem Leistungprüfstand, aber er geht davon aus, dass seiner auch nicht alle 420 Pferde beisammen hat. Dann kam auch noch die Hitze mit 40 Grad im Schatten, die ja dem Sauger auch extrem zusetzt. Nichts desto trotz ist der M3 ein schönes Auto, welches mir Optisch sehr gefallen hat.
Zum Insignia OPC an sich kann ich sagen, dass sich das Fahrzeug verdammt gut fährt auf der Rennstrecke.
Er lenkt sauber in die Kurve ein und das herausbeschleunigen mit dem Allrad ist einfach der Hammer.
In manche Kurven ist sogar das Heck leicht rausgekommen, war aber mit dem Allrad keine große Kunst den Wagen wieder einzufangen.
Aufgrund der extrem hohen Außentemparaturen war ich auch gespannt wie sich das Fahrzeug im Bezug auf Kühlung und Leistung verhällt.
Auch in diesem Punkt war ich positiv überrascht. Die Wassertemparatur hatte laut OPC App einen Maximalwert von 92 Grad und die Motoröltemparatur einen Maximalwert von 120 Grad.
Leistungseinbußen waren auch keine zu spüren. Meiner Meinung nach haben hier die OPC Leute gute Arbeit geleistet in punkto Kühlung. Zudem man Bedenken muss, dass meiner noch Leistungsgesteigert ist.
Des Weiteren haben mich die Brembos positiv überrascht😰 (Mit diesen Bremsen habe ich ständig Probleme auf der AB. Bei Bremsungen von 240+ auf 100-120 km/h fangen diese an zu rubbeln!)
Auf der Rennstrecke war aber davon nichts zu spuren, die Dinger haben gebremst was das Zeug hält.
Auf der Start Ziel Geraden wurde in jeder Runde von ca. 230km/h auf ca. 80 km/h heruntergebremst mit voller Bremskraft und bei den anderen Kurve wurde auch das Maximum aus den Bremsen geholt und die Dinger bremsten, bremsten und bremsten 😰 KEIN RUBBELN und KEIN FADING vom ersten bis zum letzen Meter.
Die Temperatur der Scheiben war nach 10 Runde bei ca. 500 Grad!!! (OPC App + Smartphone Controller. Daher der Wert).
Aufgrunde der hohen Hitze war auf den Reifen eine richtige Schicht Gummi die während den 10 Runden aufgesammelt wurde und an den Reifen kleben geblieben ist. Die Reifen habe den Ritt heil und ohne Ermüdungserscheinungen überstanden. Jetzt nach ca. 600 km Autobahnfahrt ist die Schicht fast wieder komplett Runtergefahren.
Den Vergleich zu den Serienmäßig verbauten Pirellis kann ich hier leider nicht ziehen, weil ich mit diesen keinen Renstreckenerfahrung gesammelt habe. Aber die FALKEN sind meiner Meinung nach bestens für die Rennstrecke geeignet (Natürlich nur für den Hobbyfahrer der 1x im Jahr das ganze macht).
Die Herrschaften mit den Porsche GT2RS und GT3RS und Semi-Slick Bereifung hätten über die FALKEN nur müde gelacht 😁
Was auch ein positives Erlebniss war, war die Zeit nach der Fahrt. Alle standen auf dem Parkplatz vor der Einfahrt in die Boxengasse und natürlich kommt Man da so ins Gespräch (wie bereits weiter oben geschrieben).
Es waren viele positiv angetan vom Insignia OPC und haben sich für das Fahrzeug interessiert 😎
Manche haben sogar Probegesessen.
Ich für meinen Teil kann sagen, dass mich das Fahrzeug überrascht hat. Ich hatte den Wagen bisher nie einer solchen Extrembedingung ausgesetzt und war natürlich auch positiv überrascht wie gut der Wagen das mitgemacht hat. Alles hat tadellos funktioniert und nichts hat seinen Dienst verweigert.
Vor allem hatte ich vor Fahrtantritt bedenken bzgl. der Brembos. Diese hatte auf der Strecke wunderbar funktioniert.
Man hört hier extrem viel negatives über den Insignia OPC. Ein paar kleine Problemchen hatte ich auch bei meinem, weswegen der Wagen auch in der Werkstatt war. ABER PROBLEME HAT MAN AUCH MIT ANDEREN FABRIKATEN!
Mir persönlich macht der Insignia OPC selbst nach 2 Jahren immer noch sehr viel Spaß.
Ich steige jeden Tag gerne in das Auto ein und freue mich auf jede Fahrt mit dem Auto.
Wenn ich heute wieder vor der Wahl stehen würde, würde ich mich wieder für einen Insignia OPC entscheiden!
Viele Grüße und einen schönen Abend euch allen
Bojan
3532 Antworten
Ich spreche vom Opel Insignia, nicht vom Chevy Camaro.
Gruss
Jürgen
Jap, aber so wie im Konzern alles verwertet wird, können wir froh sein, wenn kein 1.0er Dreizylinder Sauger im Insignia werkelt 😉.
So lange GM einen V6 im Leistungsspektrum des Insignia im Angebot hat, solange wird man den bestimmt auch einsetzen - und wenn es noch so sinnlos ist. Siehe C20LET vs X30XE, Z20LET vs. Y26SE / Y32SE, Z20NET vs Z32SE usw. Es ist schlicht momentan noch Firmenphilosophie.
Natürlich geht der Wettbewerb zusehens auf 4-Zylinder in der Klasse bis 250PS, aber darüber dominiert beim Wettbewerber der V(R)6 / R6 / R5...
J.M.G. hat schon Recht. All die Caddies und Camaros brauchen ja auch in Zukunft einen V6. Und der V6 war ja eh eine Gemeinschaftsentwicklung von Australien und den USA. Vielleicht wird das einfach in den USA konzentriert. Und ein 3,6 SIDI Turbo wäre doch kein Fehler. 😉
Ich hoffe ja inständig, dass Ihr Recht behaltet - auch wenn ich da skeptisch bin 😉
Gruss
Jürgen
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Der V6 mit 260 PS wurde mit Sicherheit aus Kostengründen aus dem Programm genommen- konzentriert man sich doch vermehrt auf den 2,0 T mit 264, 250 und 220 PS, zzgl. der Astra J OPC Version mit ~ 280 PS. Weniger Sprit & geringere Produktionskosten.
Der V6 wird bestimmt im OPC weiterlaufen- ist doch eh nur ein Prestigeobjekt mit homöopathischen Mengen- und wenn der Motor von Holden auch für den US Markt produziert wird- warum nicht? Vielleicht gibt es bis dahin ein AF50 von Aisin- die bleiben ja auch nicht für die nächsten Jahre auf ihrem Entwicklungsstand stehen. Wäre zumindest japanisch untypisch.
Hi,
Ich denke die V6 Motoren werden im GM Konzern weiter eine Rolle spielen, vielleicht auch eine größere als noch vor Jahren, weil mit ihnen auch vereinzelne Achtzylinder Baureihen z.B. die Northstar Baureihe ersetzt werden.
Der V6 Turbo (LP9 ; LAU) dürfte aber in absehbarer Zeit eingestellt werden. Bei Opel und Cadillac ist er durch andere Motoren teilweise oder vollständig ersetzt worden und Saab wird ihn wohl nicht mehr benötigen.
Und wer weiss, vielleicht findet ja auch der noch in Entwicklung befindliche 3.0 Twin Turbo (LF3) seinen Weg in den Insignia, ein passendes Getriebe natürlich vorausgesetzt.
Gruß Oli
Der 3,0 Doppelturbo kommt dann auch von Holden? Muss ja eigentlich, da Opel keine V6 Produktion in Deuschland (mehr) hat. Gibt es hier schon Leistungsdaten oder anvisierte Ziele? Der Motor wird ja dann sicherlich auch EU6 erfüllen müssen- und ggfs. mit mehr Leistung deutlich weniger verbrauchen müssen.
Eigentlich schade- war doch der 2,8T ein zuverlässiger samtiger und vor allem stabiler Motor!
Opel hatte nie V6 Produktion in Deutschland.
Ware ja cool, ein Insi OPC 2,2 Turbo Vierzylinder - Drehzahlbereich bis 9000 U/min um auf 325 PS zu kommen...
Zitat:
Original geschrieben von KKW 20
Hi,Ich denke die V6 Motoren werden im GM Konzern weiter eine Rolle spielen, vielleicht auch eine größere als noch vor Jahren, weil mit ihnen auch vereinzelne Achtzylinder Baureihen z.B. die Northstar Baureihe ersetzt werden.
Der V6 Turbo (LP9 ; LAU) dürfte aber in absehbarer Zeit eingestellt werden. Bei Opel und Cadillac ist er durch andere Motoren teilweise oder vollständig ersetzt worden und Saab wird ihn wohl nicht mehr benötigen.
Und wer weiss, vielleicht findet ja auch der noch in Entwicklung befindliche 3.0 Twin Turbo (LF3) seinen Weg in den Insignia, ein passendes Getriebe natürlich vorausgesetzt.
Gruß Oli
Nicht nur passendes Getriebe auch eine Kupplung die das aushält und vor allem eine andere Bremsanlage als die von Brembo😠😉.
Lg
h/opc😎
Zitat:
Original geschrieben von spillerkiller
Ware ja cool, ein Insi OPC 2,2 Turbo Vierzylinder - Drehzahlbereich bis 9000 U/min um auf 325 PS zu kommen...
Übertreib mal nicht. Ein 2.2T ist heutzutage locker auf 320-330PS zu bringen ohne die 7000/min überhaupt zu kratzen.
Gruss
Jürgen
Bis 9000U/min hätte man aber ein breiteres Drehzahlband. Vom Sond ganz zu schweigen 😁
Zitat:
Original geschrieben von h opc
Nicht nur passendes Getriebe auch eine Kupplung die das aushält und vor allem eine andere Bremsanlage als die von Brembo😠😉.
Lg
h/opc😎
Genau, und einen 2.Gang, der sich auch einlegen lässt 😁
Zitat:
Original geschrieben von h opc
Zitat:
Original geschrieben von KKW 20
Hi,Ich denke die V6 Motoren werden im GM Konzern weiter eine Rolle spielen, vielleicht auch eine größere als noch vor Jahren, weil mit ihnen auch vereinzelne Achtzylinder Baureihen z.B. die Northstar Baureihe ersetzt werden.
Der V6 Turbo (LP9 ; LAU) dürfte aber in absehbarer Zeit eingestellt werden. Bei Opel und Cadillac ist er durch andere Motoren teilweise oder vollständig ersetzt worden und Saab wird ihn wohl nicht mehr benötigen.
Und wer weiss, vielleicht findet ja auch der noch in Entwicklung befindliche 3.0 Twin Turbo (LF3) seinen Weg in den Insignia, ein passendes Getriebe natürlich vorausgesetzt.
Gruß Oli
Nicht nur passendes Getriebe auch eine Kupplung die das aushält und vor allem eine andere Bremsanlage als die von Brembo😠😉.
Lg
h/opc😎
Oh ja - bekomme jetzt zum 4. Mal getauscht, mit knapp 36.000 km....
Schon wieder? Ist das die einzige Abhilfe, die bekannt ist, austauschen?
Gut, ich bremse nicht viel (bei AFL sind alle geblendet und machen freiwillig Platz😎) und wenn, dann zusätzlich mit Motorbremse.
Bin aber auch schon paarmal in die Eisen gestiegen. Trotzdem alles einwandfrei.
Vaschdeh's net.