- Startseite
- Forum
- Auto
- Opel
- Insignia
- Insignia B
- Insignia GSi - Präzise. Scharf. Macht Spaß.
Insignia GSi - Präzise. Scharf. Macht Spaß.
Da die OPC-Fans im Insignia-OPC-Thread mit einem nett gemeinten Seitenhieb das GSi Thema gern woanders sehen würden, eröffne ich hiermit einen eigenen GSi-Thread. Hier kann alles zum Insignia B GSi gesammelt und diskutiert werden.
GSi heisst ja der Insignia im Sportdress mit 4-Zylinder Turbomotoren und 210 (Diesel-) PS bzw. 260 (Benziner-) PS. Dank sportlicherer Abstimmung, perfekten Schalensitzen und einigem "Mehr" an Optik und Technik ist der GSi momentan das i-Tüpfelchen der Insignia Baureihe.
Heute wurde er offiziell auf der IAA vorgestellt. Im Livestream wurde ein Einspieler gezeigt, in dem Carlos Tavares (CEO der PSA-Group) zusammen mit dem Opel-Chef Michael Lohscheller dem GSi auf der Nordschleife die Sporen gibt.
"Präzise. Scharf. Macht Spaß."
Hier der ganze LiveStream der Pressekonferenz mit der Weltpremiere des neuen GSi (ab 9:35 Min).
IAA 2017. #GSI
Beste Antwort im Thema
Grundlegend mag das ja alles stimmen. Aber jetzt mal Hand aufs Herz:
Merkt man nicht dass an der Betrachtung grundlegend etwas falsch läuft wenn man sagt: Er schafft NICHT MAL 250 sondern NUR 245?
In welcher Welt leben wir denn mittlerweile?
Das hat nichts mehr mit sportlich orientiertem Fahren zutun sondern einfach nur noch mit den angeborenen deutschen Minderwertigkeitskomplexen die über die Karre kompensiert werden muss.
0-200 okay...ist vllt noch mit der relevanteste Wert der hier so oft diskutiert wird. Ich hatte 3 Jahre lang einen Astra J OPC und weiß bis heute nicht wie der bei 0-200 liegt. Tatsächlich relevant wäre vllt 100-200..aber auch da...keine Ahnung ob ich schneller oder langsamer war als ein Passat, Superb, Golf was weiß ich.
Mir hat das Auto gefallen und Spaß gemacht. Meinem Nachbar? Keine Ahnung, ist mir auch egal. Dem Typ auf der Spur neben mir? Keine Ahnung, ist mir auch egal.
Beim besagten OPC wusste ich dass er deutlich schwerer ist als die vergleichbaren Kompakten und somit sicherlich tatsächlich langsamer. Aber da es eben mehr gibt als Sekunden an einem Auto war das Fahrzeug dennoch das beste Paket für mich.
Und auch im Fall des Insignias ist es so. Ich denke man kann 5 kmh Topspeed und 6 Sekunden auf 200 (man male sich aus wie viel später man da wohl ankommt ohje ohje) verkraften wenn eben das Paket überzeugt. Und das wird es sicherlich für einige.
Und dieses wenn ich ein neues Auto mit der Leistung kaufe soll er nicht von Anfang an langsamer als die Konkurrenz sein ist doch vorgeschobener Bullshit. Am Ende landet man immer wieder beim Automobilen Sch**** Vergleich.
Ähnliche Themen
1164 Antworten
18 Liter gesamt, wenn ich es zusammen rechne. Also nicht leer und wieder voll. Hab den Tank immer mal wieder voll gemacht, da wir hier ne Tankstelle mit extra Pistole direkt an der Säule haben.
Dann fahr das Zeug mal leer und rechne nochmal. Opel gibt imho min. 1ltr /1.000km an.
Da komme ich nicht hin, Durchschnittsverbrauch mit ca. 70% AB Anteil liegt bei 8.1L/100km, AdBlue fülle ich so ca. 13Liter alle 9000km nach, der zieht halt mehr davon im BiTu Diesel aufgrund von Euro 6.....
Das hat nichts mit dem BiTu und Euro 6 zu tun. Wir haben alle Euro 6 Motoren und mein Nachbar im Passat sogar ohne AdBlue.
Der AdBlue Verbrauch ist auch abhängig von der Fahrweise. Fahre ich mit 80km/h im sechsten Gang durch die Gegend ist der Verbrauch geringer, als wenn ich mit 200 km/h durch die Gegend fahre. Der Diesel Verbrauch steigt und somit auch die schlechten Abgase. Dann wird halt mehr AdBlue eingespritzt. So Minimum 1 Liter auf 1.000 km sollten es aber mindestens sein.
Hab am 17.06 bei 37843km den AdBlue-Tank voll gemacht, momentan bei 46542km zeigt die Tankanzeige 3 Punkte weniger an, also noch über halbvoll. Theoretisch wären bei meinem Insi, 20000km Reichweite mit einer Tankfüllung AdBlue drin, denke ich. mfg.
Zitat:
@Dave1972 schrieb am 24. November 2020 um 16:31:12 Uhr:
Das hat nichts mit dem BiTu und Euro 6 zu tun. Wir haben alle Euro 6 Motoren und mein Nachbar im Passat sogar ohne AdBlue.
Der AdBlue Verbrauch ist auch abhängig von der Fahrweise. Fahre ich mit 80km/h im sechsten Gang durch die Gegend ist der Verbrauch geringer, als wenn ich mit 200 km/h durch die Gegend fahre. Der Diesel Verbrauch steigt und somit auch die schlechten Abgase. Dann wird halt mehr AdBlue eingespritzt. So Minimum 1 Liter auf 1.000 km sollten es aber mindestens sein.
Euro 6 ist nicht Euro 6, und das hat sehr wohl was mit dem Motor zu tun, um die niedrigen Stickoxidwerte von Euro 6 c bzw 6d hinzukriegen, wird die AdBlue Einspritzmenge erhöht, ist auch nicht zwingend, das bei höherem Tempo (nicht Topspeed ok) der AdBlue Verbrauch immer höher ist. Hatte ich bei meinem Audi A5 TDI mit 190PS und Euro 6b noch ca. 0.7Liter/1000km AdBlue Verbrauch, sind es jetzt ca. 1.3 Liter/1000km
Die Grenzwerte der Euro 6 Norm sind gleich! Die Unterschiede (6c, 6d und 6d-Temp) beziehen sich auf das Prüfverfahren bzw. in dem Faktor, um den die Messung im RDE Verfahren von den Prüfstands-Ergebnissen abweichen darf.
Wenn also anders geprüft wird, darf das Ergebnis auch anders ausfallen. Alle müssen aber bei der Prüfung nach Euro 6 (NEFZ) die gleichen Grenzwerte einhalten.
Und unterschiedliche Motoren im Bezug auf AdBlue Verbrauch zu vergleichen macht keinen Sinn, da es Bauartbedingt schon Unterschiede geben muss. Ansonsten müssten ja auch alle vergleichbaren Motoren den gleichen Verbrauch haben. Und gerade die VW Motoren sind ja auch sehr sparsam was den Diesel Verbrauch angeht. Zumindest sparsamer als die Opel Motoren. Somit muss der AdBlue Verbrauch in der Theorie deshalb schon höher beim Opel sein.
Zitat:
@Dave1972 schrieb am 26. November 2020 um 14:57:24 Uhr:
Und unterschiedliche Motoren im Bezug auf AdBlue Verbrauch zu vergleichen macht keinen Sinn, da es Bauartbedingt schon Unterschiede geben muss. Ansonsten müssten ja auch alle vergleichbaren Motoren den gleichen Verbrauch haben. Und gerade die VW Motoren sind ja auch sehr sparsam was den Diesel Verbrauch angeht. Zumindest sparsamer als die Opel Motoren. Somit muss der AdBlue Verbrauch in der Theorie deshalb schon höher beim Opel sein.
Ich wüsste nicht, dass es einen festen und unmittelbaren Zusammenhang zwischen dem CO2 Ausstoß und NOx gibt.
Zitat:
@Dave1972 schrieb am 26. November 2020 um 14:57:24 Uhr:
Die Grenzwerte der Euro 6 Norm sind gleich! Die Unterschiede (6c, 6d und 6d-Temp) beziehen sich auf das Prüfverfahren bzw. in dem Faktor, um den die Messung im RDE Verfahren von den Prüfstands-Ergebnissen abweichen darf.
Wenn also anders geprüft wird, darf das Ergebnis auch anders ausfallen. Alle müssen aber bei der Prüfung nach Euro 6 (NEFZ) die gleichen Grenzwerte einhalten.
Und unterschiedliche Motoren im Bezug auf AdBlue Verbrauch zu vergleichen macht keinen Sinn, da es Bauartbedingt schon Unterschiede geben muss. Ansonsten müssten ja auch alle vergleichbaren Motoren den gleichen Verbrauch haben. Und gerade die VW Motoren sind ja auch sehr sparsam was den Diesel Verbrauch angeht. Zumindest sparsamer als die Opel Motoren. Somit muss der AdBlue Verbrauch in der Theorie deshalb schon höher beim Opel sein.
das stimmt, vielleicht habe ich mich falsch ausgedrückt, um die strengeren und genaueren Prüfkriterien zu erfüllen und (zB) NOx max Wert 80mg/km beim Diesel zu erreichen, muss höherer Aufwand betrieben werden und zB auch die AdBlue Einspritzmenge erhöht werden. Diesen Aufwand wollte Opel beim 210PS BiTu Diesel nicht betreiben und VW bei beim 240PS BiTu Diesel auch nicht....übrigens Opel auch nicht beim 260PS Gsi Benziner.....
Zitat:
@206driver schrieb am 27. November 2020 um 07:36:12 Uhr:
Zitat:
@Dave1972 schrieb am 26. November 2020 um 14:57:24 Uhr:
Und unterschiedliche Motoren im Bezug auf AdBlue Verbrauch zu vergleichen macht keinen Sinn, da es Bauartbedingt schon Unterschiede geben muss. Ansonsten müssten ja auch alle vergleichbaren Motoren den gleichen Verbrauch haben. Und gerade die VW Motoren sind ja auch sehr sparsam was den Diesel Verbrauch angeht. Zumindest sparsamer als die Opel Motoren. Somit muss der AdBlue Verbrauch in der Theorie deshalb schon höher beim Opel sein.
Ich wüsste nicht, dass es einen festen und unmittelbaren Zusammenhang zwischen dem CO2 Ausstoß und NOx gibt.
Doch gibt es. Einfach mal NOx-CO2 Schere bei Google eingeben.
Interessant. Demnach müsste die Schlussfolgerung "mehr CO2 = mehr NOx" dann aber falsch sein.
Ist es auch. Habe ich was anderes behauptet? Zu den schlechten Abgasen gehören nun einmal auch die Stickoxide. Oder findet die jemand toll?
Ich wollte nur klarstellen, dass wenn mehr Diesel verbraucht wird, auch mehr AdBlue eingespritzt werden muss. Wenn das nicht der Fall ist, können die vorgegebenen Werte auch nicht eingehalten werden.
Am Ende hängt es aber nicht mit dem Kraftstoffverbrauch direkt zusammen, sondern nur indirekt. Große Hitze und großer Luftüberschuss begünstigen die Entstehung von NOx. Wann ersteht größere Hitze und ein größerer Luftüberschuss? Wenn ich schneller Fahre und mehr Kraftstoff eingespritzt wird. Somit gibt es halt einen Zusammenhang zwischen Kraftstoffeverbrauch und AdBlue Verbrauch.
Aber wir sind hier schon weit weit weg vom eigentlichen Thema!
Sorry
Zitat:
@Dave1972 schrieb am 27. November 2020 um 11:30:13 Uhr:
Ist es auch. Habe ich was anderes behauptet? Zu den schlechten Abgasen gehören nun einmal auch die Stickoxide. Oder findet die jemand toll?
Ich wollte nur klarstellen, dass wenn mehr Diesel verbraucht wird, auch mehr AdBlue eingespritzt werden muss. Wenn das nicht der Fall ist, können die vorgegebenen Werte auch nicht eingehalten werden.
Das hast du in dem ursprünglichen Beitrag auch geschrieben. In den Diagrammen zur "CO2 NOx Schere" ist es anders dargestellt.
Ich muss dir zustimmen, dass dies jetzt dann doch am ursprünglichen Thema vorbeigeht.
Der GSI als Understatement-Fahrzeug à la Volvo.
Facelift GSI im Heise-Fahrbericht
https://www.heise.de/.../...Der-Opel-Insignia-GSI-im-Test-4981973.html
Gibt es hier niemanden der mal neue Bilder und Erfahrungen vom GSI einstellen möchte ?