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Injektorwerte CAYC 1.6 TDI Golf 6
Guten Abend in die Runde,
ich habe nirgendwo eine Tabelle gefunden wo ich sehen kann welche Werte in Ordnung sind. Es geht konkrett um die Rücklaufmengen.
Ich habe nach einer längeren Standzeit Probleme mit dem Motorlauf. Dieser ist sehr unrund und verschwindet sobald ich ein paar hundert Meter gefahren bin. Wenn die Umdrehungszahl nach dem Kaltstart angehoben wird (elektr. Zuheitzer), dann ist das Phönomen auch nicht vorhanden.
Hier ein Link zum Video: https://youtu.be/CLcpS5xc7XA
Folgende Werte habe ich beim unrunden Motorlauf. Siehe dazu das Bild.
Was ich nicht auslesen kann, sind die Messblockwerte für die Nullmengen Kaliblierung. Dieser Button ist grau hinterlegt :-/
Beste Antwort im Thema
Also das AGR-Ventil wurde mehrfach überarbeitet das ist schon richtig, ändert aber leider nix. Mit der Saugrohr/abschalt/drosselklappe ist das beim Diesel so eine Sache. Eigentlich wird ein Diesel nicht gedrosselt - er läuft immer mit Luftüberschuss und die Leistung hängt davon ab wie viel Diesel eingespritzt wird. Um die Emissionen zu drücken bedient man sich der Abgasrückführung mit dem AGR-Ventil usw. Um jetzt aber die Abgasmenge optimal einzuregeln sowie um zu verhindern das während einer aktiven Regeneration (AGR ist dann zu) das Motorverhalten stark verändert ist - bedient man sich dann doch ein bisschen der Drosseklappe. Sie ist also nicht ausschliesslich dazu da den Motor weich ausgehen zu lassen.
Die Klappe sitzt in Strömungsrichtung vor dem Einlass welcher die Abgase vom AGR-Ventil her einleitet. Wird jetzt mit der Klappe ein wenig "angedrosselt" so steigt der Durchfluss durch das AGR-Ventil weil hier jetzt auf einmal eine Druckdifferenz zwischen vor und nach der Klappe entsteht. Die Klappe ist also auch ein Teil des AGR-Regelkreises, macht aber eher seltener Probleme. Sie sitzt nicht so direkt im Dreck-Strom wie das AGR-Ventil, irgendwann ist aber auch die "zu". Mal Suchfunktion bemühen User xavair hatte mal Bilder gepostet wie das aussehen kann.
Sowohl die Abschaltklappe als auch das AGR-Ventil sind von der Eigendiagnose überwachte Bauteile. Die von den Stellmotoren tatsächlich angefahrenen Positionen werden auch direkt an das Steuergerät zurückgemeldet, aber nicht wie weit sich das Ventil dann tatsächlich öffnet - denn hier hängen noch Zahnräder, Schubstangen dazwischen oder die Klappe öffnet elektrisch gesehen zwar wie gewünscht - aber der Durchfluss stellt sich nicht ein weil der Querschnitt "zugewachsen ist". Ersteres produziert sehr schnell einen Fehlereintrag. Letzteres dauert etwas länger weil soetwas nur indirekt gemessen werden kann. Um den Betrag um den das AGR Abgas zurückführt sinkt die Frischluft die der Luftmassenmesser registriert. Die Luftmassenmesser sind aber grade im unteren Bereich wenig empfindlich und damit ungenau (deswegen auch die Nachrüstung mit dem Strömungsgleichrichter im Rahmen des Abgasupdates bei den 1.6 TDI). Dazu kommt dann noch das es mehrere indirekte Ursachen gibt wenn die Luftmasse nicht stimmt, Toleranzen usw. Bis ein AGR-Fehler gesetzt wird der indirekt hervorgerufen wird kann es durchaus 50km und länger dauern, und in diesem Lastbereich muss dann auch eine Regeldifferenz lange genug vorhanden sein. Also gebt nicht so viel auf die OBD in Sachen AGR und ruckeln.
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93 Antworten
Mach eine Rücklaufmengenmessung. Wie Du selber schon rausgefunden hast kannst Du anhand der Werte eigentlich nur feststellen das der Ausgleich funktioniert, d.h. das Steuergerät hat über die Sensorik gemerkt das die Drehmomente aus den einzelnen Zylindern unterschiedlich sind und hat die Mengen entsprechend angepasst - das Ergebnis ist dein Diagramm. Du siehst dort aber nicht welcher Injektor der Auslöser ist.
Das AGR würde ich im Ausschlussverfahren überprüfen, wenn der Motor noch kalt ist - ist er auch empfindlicher ggü. einer zu großen AGR-Rate,
Kenne mich aus. Dann gehe ich das mal durch wenn ich Zeit habe.
Vielen Dank - wieder mal.
Guten Tag, falls jemand sich daran stört weil etwas offtopic, Admin bitte sagen und ich lösche. Ist aber evtl. relevant in Zusammenhang mit dem Originalpost
Fahrzeug Golf VI Bj. 2012 95000 km EA189 Cayac 1.6tdi 105 PS mit Software Update von VW.
Habe einen inyectorschaden, Inyector 1 Fehler P0201 Circuit open.
Habe den Inyector gewechselt mit einem Continental A2C9626040080. Ist kein Plagiat, habe mit Hilfe des tesaPriospot den APP Code auf der Continental Homepage die Autentizität geprüft.
Wollte jetzt mit Vagcom in Steuermodul 1 in Adaption 10 den neuen Code des Inyectors eintragen.
Leider komme ich nicht in Adaption rein. Version VCDS 20.12. Accesskey wird angenommen. Auf dem angehängten Bild sieht mann das ich weiterhin einige weitere Module in Engine nicht anklicken kann. Bisher hatte sich mein VAGcom in anderen Steuergeräten gut benommen. Und in Engine hatte ich bisher nur einmal Faultcodes gelöscht. Jemand eine Idee was ich falsch mache?
Da ich testen wollte ob der Einbau des Inyector korrekt durchgeführt ist habe ich eine Probefahrt gemacht ohne den neuen Wert einzutragen. Ergebniss, Rücklaufleitung dicht und sieht alles gut aus. Leider Leerlauf leicht unrund. Sieht man nicht an Ausschlägen am Drehzahlmesser aber spürt mann sobald der Wagen warm ist und die Drehzahl etwas absinkt. Fahren fühlt sich soweit normal an. Aber beim Beschleunigen Nageln. Klinkt fasst mechanisch. Also hörbar lauter als bisher und gefühlt nur auf einem Zylinder. Schiebebetrieb unauffällig.
Kann die fehlende Adaption des neuen Zylinders solche Auswirkungen haben? Kann der neue Inyector ohne die Anpassung so stark Variieren bei der Einspritzmenge? Bei den Fertigungstoleranzen ist das für mich schwer vorstellbar.
Brauche das Auto und muss jetzt leider so fahren bis ich ich mit dem Vagcom bei der Adaption reinkomme.
Für Schützenhilfe bin ich sehr Dankbar.
Hast Du überall nachgesehen? Manche Schaltflächen hast Du nur bei Bosch-Einspritzanlagen, bei Conti ist das dann manchmal unter anderen Schaltflächen zu finden.