Infos und Diskussionen zum Model 3
Hi
ein paar wichtige Informationen zum Model 3:
https://electrek.co/.../
- Tesla wirbt mit einer Reichweite des Modells 3 mit "Long Range" -Batterie als 310 Meilen (499 km).
- Im Fall des Modells 3 zeigt das Dokument, dass das Fahrzeug eine EPA-Zyklus-Reichweite von 537 km erreicht hat, aber Tesla bat die EPA, die offizielle Reichweite auf 499 km zu senken. 😰
- Ein Gleichstrom-Ladestrom von "bis zu 525A" bei 400 Volt würde eine Laderate von 210 kW bedeuten, was deutlich höher ist als die Ladeleistung des bisherigen Modells S / X von 120 kW.
- Es wäre ein wichtiger Sprung in der Kapazität, das durch die erwartete Supercharger-Version 3 ermöglicht werden soll, die Tesla-CEO Elon Musk im vergangenen Jahr angekündigt hat.
- Das Dokument bestätigt auch das Gewicht des Batteriepacks bei 480 kg (1,058 lbs) oder etwas mehr als einem Viertel des gesamten Leergewichts des Fahrzeugs: 1.740 kg (3.837 lbs).
- 1.927 kg (4.250 lbs.) Testfahrzeuggewicht.
- Die Selbstentladung der Batterie beträgt wahrscheinlich weniger als 4% pro Monat
- Nur 1.740kg. Leergewicht und 1927kg Testfahrzeuggewicht.
- 210kW Laderate möglich.
- 537km EPA, was ja eine realistische Alltagsreichweite ist.
PS: was 634,6km NEFZ Reichweite bedeuten würde und somit mehr, als das Model S 100D.
Beste Antwort im Thema
Neben den ganzen Diskussionen rund um Produktionszahlen und vermeintlichen Mängeln, möchte ich hier einmal unsere eigenen, praktischen Erfahrungen mit einem Model 3 wiedergeben.
Vorab möchte ich meinen, dass ALLE Berichte, rund um das Model 3 vorzugsweise subjektiv sind, egal ob von einem Journalisten, Spezialisten, oder sonst wem wiedergegeben, so natürlich auch dieser.
Wir haben die Chance bei unserer Reise an die Westküste der USA genutzt und uns für einen Tag (inkl. 100 Meilen) über Turo ein Model 3 in Los Angeles angemietet.
Der Vorteil dabei: kein Verkäufer steht Dir ständig mit tollen Ratschlägen auf den Füßen und versucht deine Aufmerksamkeit in irgendeine Richtung zu lenken.
Da unsere M3-Reservierung als Zweitfahrzeug gedacht ist, wollten wir uns einen persönlichen Eindruck darüber machen, ob sich die weitere Wartezeit auf das Fahrzeug lohnt.
Frauchen ist da weniger technikgeprägt, ihr ging es vielmehr darum, ein einfaches Bauchgefühl für das Fahrzeug im Alltagsbetrieb zu bekommen, oder eben auch nicht.
Unser Fazit vorweg (bevor sich jemand erst einen Wolf lesen muss):
Wir würden das Fahrzeug bei 8 von 10 möglichen Punkten einschätzen, das Warten lohnt also.
Bilder brauche ich dazu keine zu veröffentlichen, die gibt es mit Sicherheit in viel besserer Qualität im Netz.
Trotzdem werde ich in einigen Tagen 360°-Fotos vom Innenraum bereitstellen, vielleicht kann man sich damit einen besseren "räumlichen" Eindruck verschaffen (wir befinden uns aktuell noch in USA).
Hier die Details:
Allgemeine Optik
Das Fahrzeug macht auf uns einen wertigen Eindruck, sowohl außen, als auch innen.
Die Leder- und Holzoptik im Innenraum vermitteln einen angenehmen Eindruck.
Das Fahrzeug wirkt "aufgeräumt", was wir nicht als unangenehm empfanden.
Einige Mängel konnten wir ausfindig machen, allerdings hat das Fahrzeug bereits rund 1.500 Meilen drauf, laut Turo auch viele Vermietungen hinter sich.
Es bleibt somit die Frage, waren die Mängel bereits beim Verlassen der Werkshallen da, oder gingen hier Mieter nicht mit der nötigen Sorgfalt an das Fahrzeug heran.
Bei einem Neufahrzeug würde ich manches beim Händler anzeigen und auf dessen Lösung warten.
Das kenne ich auch von meinem Passat, also nix Neues und völlig "normal".
Der Vergleich zu auf dem Markt befindlichen "niederwertigeren" Marken halte ich jedoch für übertrieben.
Ich persönlich stelle aber auch nicht ein gesamtes Fahrzeug in Frage, nur weil 2-3 Spaltmaße nicht auf den zehntel Milimeter stimmen.
Platzangebot
Finden wir mehr als ausreichend.
Beim Einsteigen fällt sofort der durch die Batterien verursachte dickere Boden auf, was aber während dem Fahrbetrieb keine negative Rolle spielte. Es war eben der erste Eindruck.
Ich mit meinen 180cm und rund 125kg fand eine gute Sitzposition, dabei blieb noch ausreichend Platz hinter mir für eine weitere erwachsene Person zum Sitzen.
Der Kofferraum hinten bietet ausreichend Platz für Urlaubsgepäck (2-3 Personen), der vordere Kofferraum ist ausreichend für kleine bis mittlere Einkäufe. Klar, jeder Einkauf und Urlaub ist hier gepäcktechnisch anders zu bewerten.
Der Einstieg, insbesondere hinten gestaltet sich durch die dicken, aber gepolsterten Längsträger im Dachbereich doch als etwas umständlich, einmal aber drin, gibt's genügend Kopffreiheit unter dem Glasdach.
Für die vorderen Sitze besteht dieselbe Einschränkung, fällt jedoch aufgrund der Fahrzeugform deutlich weniger ins Gewicht.
Ein-/Ausparken, Wendigkeit
Der Wendekreis (war meiner Frau wichtig) erscheint für uns normal, kommt allerdings nicht an unsere aktuelle C-Klasse heran (das schaffen übrigens andere Hersteller auch nicht).
Der Rundumblick ist wie bei einem Coupe gewohnt sehr stark eingeschränkt.
Der Blick durch den Rückspiegel läßt Nachfolgendes nur im oberen Bereich erkennen, was beim Einparken störend wäre, hätte das Fahrzeug keine Rückfahrkamera, die eine gute Einparkhilfe darstellt.
Die Außenspiegel waren nicht wie gewohnt asphärisch, was einen zusätzlichen Schulterblick für die Überwachung des toten Winkels unumgänglich macht.
Ich denke aber, hier wird für eine EU- bzw. Deutschlandversion noch eine Korrektur erfolgen.
Fahrbetrieb
In der Tat machen sich die die Fahrgeräusche ab >50km/h durchaus bemerkbar.
Wir wissen aber nicht, ob es dem E-Betrieb (fehlende Motorgeräusche), der Bereifung (Michelin), oder den schlechten Straßenverhältnissen in LA geschuldet ist, wir vermuten hier eher eine Mischung aus allem.
Es war eben unser erster Eindruck, der sich aber nach einigen Minuten gelegt hatte.
Der Unterschied zwischen dem Fahrprofilen Comfort und Sport (Normal haben wir nicht benutzt)
konnte ich nur durch die Leichtgängigkeit der Lenkung nachvollziehen.
Am Fahrwerk konnte ich den Unterschied nicht feststellen (vielleicht ist da mein Allerwertester nicht "empfindlich" genug).
Das Fahrwerk inkl. Federung würden wir als normal betrachten, hier würde ich zu meinem aktuellen Passat B8 keine merklichen Unterschiede ausmachen können.
Wir würden das Fahrwerk als langstreckentauglich ansehen wollen (eben nicht zu hart und nicht zu weich).
Die Fahrassistenzsysteme für autonomes Fahren konnten wir aufgrund der Kürze der Zeit nur kurz anreißen.
Das Fahrzeug hält sicher die Spur und Abstand zum Vordermann, bin ich auch von meinem Passat nicht anders gewohnt.
Das Folgen von Abzweigungen gem. Navi hat er nicht gemacht, ich denke, hier ist die Software noch nicht soweit gewesen.
Bedienung/Touchscreen
In der Tat sehr ungewohnt die Geschwindigkeitsanzeige nicht hinter dem Lenkrad zu haben, aber für den gewohnten Blick etwas weiter rechts auf das Display brauchte es nur wenige Minuten, dann ging auch das in unseren Automatismus über.
Diese Sorge hatte auch meine Frau, sie hatte sich aber auch sehr schnell daran gewöhnt, es stellt somit kein Problem dar.
Trotz englischer Menüführung und kein Studieren der Anleitung haben wir uns in den Menü's sehr schnell zurecht gefunden.
Wer heute ein Smartphone bedienen kann, der kann auch ein Model 3 bedienen.
Dazu muss man aber kein Handyspezialist sein.
Die längste Zeit haben wir damit verbracht, herauszufinden wie das Handschuhfach aufgeht.
"Dankenswerterweise" hatte unsere Fahrt auch einige Regentropfen, was die Scheibenwischerautomatik gut verarbeitete.
Holt man sich vor der Fahrt das Scheibenwischermenü (links unten) auf das Display kann man auch während der Fahrt noch individuell und bequem nachsteuern.
Zumindest für mich stellte die Bedienung des Touchscreen während der Fahrt kein Problem dar, alles aber eine Frage der Übung.
(Musik)Sound
Hat zumindest mich mehr als überzeugt.
Das verbaute Soundsystem bietet absolute Spitzenqualität für den gehobenen Hörgenuss.
Da kommt mein Dynaudio im Passat nicht annähernd heran.
Aufgrund Zeitmangel haben wir uns auf die vorhandene Musik beschränkt und auf das Koppeln eigener Smartphones verzichtet.
Fahrleistung
Erneut ein Punkt, der zumindest mich vollendst überzeugt.
Für die Beschleunigung bedarf es fast schon einen Waffenschein.
Ein Zucken im rechten Fuß und man hat 5-10 Fahrzeuge überholt.
Gut, ist ein wenig überspitzt, aber ich liebe es, schnell zu fahren und ärgere mich machmal über "Schleicher", die nicht immer zügig überholt werden können.
Ich glaube, diese Sorge ist mit dem Model 3 Geschichte.
Das waren auf die Schnelle unsere gesammelten Erkenntnisse von einem Tag Model 3.
Wie eingangs erwähnt werden wir uns noch ein wenig in Geduld üben, das Ergebnis kann sich durchaus sehen lassen und wird wohl dem erwarteten Eindruck einer Investiton um die 40-45k€ gerecht werden.
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Der Vorteil der Frühbesteller war die lange Vorfreude. 😁
Wenn alle Erstbesteller mit Tesla abgehakt sind, kommt die Reihenfolge der Bestellung, wobei aber Spätzügler mit Tesla gegenüber denen ohne bevorzugt werden.
Da aber die Produktion 2019 auf vollen Touren läuft, wird der Unterschied im Auslieferungstermin zwischen 12/17 und 3/18 als Neukunde bestellt bei weitem kürzer sein als der Unterschied in der Bestellung.
Denke ich.
Zitat:
@sbob2000 schrieb am 26. März 2018 um 07:06:28 Uhr:
Fragt sich nur, welche Version 2019 ausgeliefert werden kann....
2019 werden ziemlich sicher alle Versionen hier lieferbar sein (wie in den USA auch). Einzig bei der Performance-Version wäre ich mir nicht ganz sicher. Allrad wird jetzt ja schon vereinzelt ausgeliefert, das normale Akku-Pack kommt zum Ende des Jahres, wenn ich mich recht erinnere.
Wiewaswo? Allrad wird schon ausgeliefert? Gibt's da schon Berichte oder Videos drüber?
Zitat:
@nolam schrieb am 26. März 2018 um 13:28:02 Uhr:
Wiewaswo? Allrad wird schon ausgeliefert? Gibt's da schon Berichte oder Videos drüber?
Es gibt auf TFF eine fotografierte VIN, die an der achten Stelle ein B (für Dual-Motor) hat.
Siehe Bilder.
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Der Online Konfigurator für das Model 3 in Kanada ist nun online gegangen.
Preis: $45,600 / -1,000 / LR 11,900 / Premium 6.600 = CA$ 63,100 (Delivery in 4-8 weeks) !!!
(499km EPA / 225 km/h / 5,4 sec. auf 100km/h )
Version mit Standard Battery 354km EPA / Early '19
Dual-Motor All-Wheel Drive Mid '18 , leider kein Preis 😉
Electrek meint, entweder will man die US-Lieferung reduzieren, weil die 200.000 Fahrzeuge bald anstehen oder man will die Lieferung nach Kanada fördern. Quebec / Ontario gibt derzeit massive Rabatte.
Oh ja, massig:
Zitat:
Jan 20
#Tesla registered 19 dual motor #Model3 VINs. VINs 8370-8388.
Zitat:
Feb 3
#Tesla registered 26 new #Model3 VINs. 24 are dual motor (VINs 11323-11346).
Solch kleine Batches sind für die Schrauber, zum Spielen.
Wobei registrierte VINs erstmal gebaut sein wollen ;-)
Wer von euch hat vor, die Standard Range Variante zu wählen anstatt der Long Range?
Und wer will Allrad statt RWD?
Und mit welchen Begründungen?
Ich möchte einen LR mit Allrad und Performance, weil ich mit das beim Model S nicht leisten kann, beim Model 3 aber schon.
Alles mehr aus haben wollen.
Besser haben und nicht brauchen, als brauchen und nicht haben. 😉
Na dann mal das genaue Gegenteil von "will alles haben, brauche es aber garnicht" 😉
Mir würde vom täglichen Fahrprofil her die SR RWD Variante genügen. Denn ich fahre nur ca. 50km am Tag und kann zuhause in der Garage und am Büroparkplatz laden. Bei letzterem sogar noch kostenlos. Für Langstrecken haben wir noch einen "Long Range" Diesel unterm Carport stehen. Ansonsten halt nen paar Pausen mehr am Supercharger, ich fahre eh meist entspannt. AWD ist in der norddeutschen Tiefebene mit wenig Schnee im Winter völliger Overkill.
Das hängt vom Preis ab, der hier ausgerufen wird:
Pflicht für mich ist Premium (Sound & Sitze)
Dann hohe Reichweite
dann Allrad
Farbe: schwarz, für 1.000,-- Aufpreis bekomme ich ja schon fast eine Folierung, dann allerdings mit meiner Wunschfarbe.
Wenn der Dollar eine richtige Talfahrt macht, evtl. noch Performance.
Es gibt eine Obergrenze der Leasingrate für mich. Mal gucken, was so reinpasst.
SR mit volle Hütte oder LR in Schwarz, ich werde es sehen.
Für meinen Alltag reicht ein SR vollkommen. Auch die Urlaubsfahrten werden gehen. Übernachtet man halt mal zwischen. Wie allerdings das Problem, das Mopped mal eben über 1x00km zu ziehen, gelöst wird, weiß ich noch nicht.
Schaunmermal...
Mit einer AHK 😉
Zitat:
@ilovemy406c schrieb am 27. März 2018 um 16:32:04 Uhr:
Mit einer AHK 😉
Nach meinen Erfahrungen mit dem MX heisst das dann aber: LR Ist absolute Pflicht.
Ich möchte den kleinen Akku ohne Extras und kein Schwarz für 39000€
Mal sehen, ob Tesla das hinbekommt.
Sonst kaufe ich den neuen Auris 2020 gebraucht für 20000€ und
habe noch ordentlich Spritgeld.
LR mit AHK. AWD oder Luftfederung brauche ich nicht.