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Infos und Diskussionen zum Model 3

Tesla Model 3
Themenstarteram 26. Oktober 2017 um 17:00

Hi

ein paar wichtige Informationen zum Model 3:

https://electrek.co/.../

  • Tesla wirbt mit einer Reichweite des Modells 3 mit "Long Range" -Batterie als 310 Meilen (499 km).
  • Im Fall des Modells 3 zeigt das Dokument, dass das Fahrzeug eine EPA-Zyklus-Reichweite von 537 km erreicht hat, aber Tesla bat die EPA, die offizielle Reichweite auf 499 km zu senken. :eek:
  • Ein Gleichstrom-Ladestrom von "bis zu 525A" bei 400 Volt würde eine Laderate von 210 kW bedeuten, was deutlich höher ist als die Ladeleistung des bisherigen Modells S / X von 120 kW.
  • Es wäre ein wichtiger Sprung in der Kapazität, das durch die erwartete Supercharger-Version 3 ermöglicht werden soll, die Tesla-CEO Elon Musk im vergangenen Jahr angekündigt hat.
  • Das Dokument bestätigt auch das Gewicht des Batteriepacks bei 480 kg (1,058 lbs) oder etwas mehr als einem Viertel des gesamten Leergewichts des Fahrzeugs: 1.740 kg (3.837 lbs).
  • 1.927 kg (4.250 lbs.) Testfahrzeuggewicht.
  • Die Selbstentladung der Batterie beträgt wahrscheinlich weniger als 4% pro Monat

Zusammenfassung:

  • Nur 1.740kg. Leergewicht und 1927kg Testfahrzeuggewicht.
  • 210kW Laderate möglich.
  • 537km EPA, was ja eine realistische Alltagsreichweite ist.

PS: was 634,6km NEFZ Reichweite bedeuten würde und somit mehr, als das Model S 100D.

Beste Antwort im Thema

Neben den ganzen Diskussionen rund um Produktionszahlen und vermeintlichen Mängeln, möchte ich hier einmal unsere eigenen, praktischen Erfahrungen mit einem Model 3 wiedergeben.

Vorab möchte ich meinen, dass ALLE Berichte, rund um das Model 3 vorzugsweise subjektiv sind, egal ob von einem Journalisten, Spezialisten, oder sonst wem wiedergegeben, so natürlich auch dieser.

Wir haben die Chance bei unserer Reise an die Westküste der USA genutzt und uns für einen Tag (inkl. 100 Meilen) über Turo ein Model 3 in Los Angeles angemietet.

Der Vorteil dabei: kein Verkäufer steht Dir ständig mit tollen Ratschlägen auf den Füßen und versucht deine Aufmerksamkeit in irgendeine Richtung zu lenken.

Da unsere M3-Reservierung als Zweitfahrzeug gedacht ist, wollten wir uns einen persönlichen Eindruck darüber machen, ob sich die weitere Wartezeit auf das Fahrzeug lohnt.

Frauchen ist da weniger technikgeprägt, ihr ging es vielmehr darum, ein einfaches Bauchgefühl für das Fahrzeug im Alltagsbetrieb zu bekommen, oder eben auch nicht.

Unser Fazit vorweg (bevor sich jemand erst einen Wolf lesen muss):

Wir würden das Fahrzeug bei 8 von 10 möglichen Punkten einschätzen, das Warten lohnt also.

Bilder brauche ich dazu keine zu veröffentlichen, die gibt es mit Sicherheit in viel besserer Qualität im Netz.

Trotzdem werde ich in einigen Tagen 360°-Fotos vom Innenraum bereitstellen, vielleicht kann man sich damit einen besseren "räumlichen" Eindruck verschaffen (wir befinden uns aktuell noch in USA).

Hier die Details:

Allgemeine Optik

Das Fahrzeug macht auf uns einen wertigen Eindruck, sowohl außen, als auch innen.

Die Leder- und Holzoptik im Innenraum vermitteln einen angenehmen Eindruck.

Das Fahrzeug wirkt "aufgeräumt", was wir nicht als unangenehm empfanden.

Einige Mängel konnten wir ausfindig machen, allerdings hat das Fahrzeug bereits rund 1.500 Meilen drauf, laut Turo auch viele Vermietungen hinter sich.

Es bleibt somit die Frage, waren die Mängel bereits beim Verlassen der Werkshallen da, oder gingen hier Mieter nicht mit der nötigen Sorgfalt an das Fahrzeug heran.

Bei einem Neufahrzeug würde ich manches beim Händler anzeigen und auf dessen Lösung warten.

Das kenne ich auch von meinem Passat, also nix Neues und völlig "normal".

Der Vergleich zu auf dem Markt befindlichen "niederwertigeren" Marken halte ich jedoch für übertrieben.

Ich persönlich stelle aber auch nicht ein gesamtes Fahrzeug in Frage, nur weil 2-3 Spaltmaße nicht auf den zehntel Milimeter stimmen.

Platzangebot

Finden wir mehr als ausreichend.

Beim Einsteigen fällt sofort der durch die Batterien verursachte dickere Boden auf, was aber während dem Fahrbetrieb keine negative Rolle spielte. Es war eben der erste Eindruck.

Ich mit meinen 180cm und rund 125kg fand eine gute Sitzposition, dabei blieb noch ausreichend Platz hinter mir für eine weitere erwachsene Person zum Sitzen.

Der Kofferraum hinten bietet ausreichend Platz für Urlaubsgepäck (2-3 Personen), der vordere Kofferraum ist ausreichend für kleine bis mittlere Einkäufe. Klar, jeder Einkauf und Urlaub ist hier gepäcktechnisch anders zu bewerten.

Der Einstieg, insbesondere hinten gestaltet sich durch die dicken, aber gepolsterten Längsträger im Dachbereich doch als etwas umständlich, einmal aber drin, gibt's genügend Kopffreiheit unter dem Glasdach.

Für die vorderen Sitze besteht dieselbe Einschränkung, fällt jedoch aufgrund der Fahrzeugform deutlich weniger ins Gewicht.

Ein-/Ausparken, Wendigkeit

Der Wendekreis (war meiner Frau wichtig) erscheint für uns normal, kommt allerdings nicht an unsere aktuelle C-Klasse heran (das schaffen übrigens andere Hersteller auch nicht).

Der Rundumblick ist wie bei einem Coupe gewohnt sehr stark eingeschränkt.

Der Blick durch den Rückspiegel läßt Nachfolgendes nur im oberen Bereich erkennen, was beim Einparken störend wäre, hätte das Fahrzeug keine Rückfahrkamera, die eine gute Einparkhilfe darstellt.

Die Außenspiegel waren nicht wie gewohnt asphärisch, was einen zusätzlichen Schulterblick für die Überwachung des toten Winkels unumgänglich macht.

Ich denke aber, hier wird für eine EU- bzw. Deutschlandversion noch eine Korrektur erfolgen.

Fahrbetrieb

In der Tat machen sich die die Fahrgeräusche ab >50km/h durchaus bemerkbar.

Wir wissen aber nicht, ob es dem E-Betrieb (fehlende Motorgeräusche), der Bereifung (Michelin), oder den schlechten Straßenverhältnissen in LA geschuldet ist, wir vermuten hier eher eine Mischung aus allem.

Es war eben unser erster Eindruck, der sich aber nach einigen Minuten gelegt hatte.

Der Unterschied zwischen dem Fahrprofilen Comfort und Sport (Normal haben wir nicht benutzt)

konnte ich nur durch die Leichtgängigkeit der Lenkung nachvollziehen.

Am Fahrwerk konnte ich den Unterschied nicht feststellen (vielleicht ist da mein Allerwertester nicht "empfindlich" genug).

Das Fahrwerk inkl. Federung würden wir als normal betrachten, hier würde ich zu meinem aktuellen Passat B8 keine merklichen Unterschiede ausmachen können.

Wir würden das Fahrwerk als langstreckentauglich ansehen wollen (eben nicht zu hart und nicht zu weich).

Die Fahrassistenzsysteme für autonomes Fahren konnten wir aufgrund der Kürze der Zeit nur kurz anreißen.

Das Fahrzeug hält sicher die Spur und Abstand zum Vordermann, bin ich auch von meinem Passat nicht anders gewohnt.

Das Folgen von Abzweigungen gem. Navi hat er nicht gemacht, ich denke, hier ist die Software noch nicht soweit gewesen.

Bedienung/Touchscreen

In der Tat sehr ungewohnt die Geschwindigkeitsanzeige nicht hinter dem Lenkrad zu haben, aber für den gewohnten Blick etwas weiter rechts auf das Display brauchte es nur wenige Minuten, dann ging auch das in unseren Automatismus über.

Diese Sorge hatte auch meine Frau, sie hatte sich aber auch sehr schnell daran gewöhnt, es stellt somit kein Problem dar.

Trotz englischer Menüführung und kein Studieren der Anleitung haben wir uns in den Menü's sehr schnell zurecht gefunden.

Wer heute ein Smartphone bedienen kann, der kann auch ein Model 3 bedienen.

Dazu muss man aber kein Handyspezialist sein.

Die längste Zeit haben wir damit verbracht, herauszufinden wie das Handschuhfach aufgeht.

"Dankenswerterweise" hatte unsere Fahrt auch einige Regentropfen, was die Scheibenwischerautomatik gut verarbeitete.

Holt man sich vor der Fahrt das Scheibenwischermenü (links unten) auf das Display kann man auch während der Fahrt noch individuell und bequem nachsteuern.

Zumindest für mich stellte die Bedienung des Touchscreen während der Fahrt kein Problem dar, alles aber eine Frage der Übung.

(Musik)Sound

Hat zumindest mich mehr als überzeugt.

Das verbaute Soundsystem bietet absolute Spitzenqualität für den gehobenen Hörgenuss.

Da kommt mein Dynaudio im Passat nicht annähernd heran.

Aufgrund Zeitmangel haben wir uns auf die vorhandene Musik beschränkt und auf das Koppeln eigener Smartphones verzichtet.

Fahrleistung

Erneut ein Punkt, der zumindest mich vollendst überzeugt.

Für die Beschleunigung bedarf es fast schon einen Waffenschein.

Ein Zucken im rechten Fuß und man hat 5-10 Fahrzeuge überholt.

Gut, ist ein wenig überspitzt, aber ich liebe es, schnell zu fahren und ärgere mich machmal über "Schleicher", die nicht immer zügig überholt werden können.

Ich glaube, diese Sorge ist mit dem Model 3 Geschichte.

Das waren auf die Schnelle unsere gesammelten Erkenntnisse von einem Tag Model 3.

Wie eingangs erwähnt werden wir uns noch ein wenig in Geduld üben, das Ergebnis kann sich durchaus sehen lassen und wird wohl dem erwarteten Eindruck einer Investiton um die 40-45k€ gerecht werden.

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......

Richtig weh tut auch das Schließen des Frunk: Er lässt die Haube aus gefüllt 1,5m runter knallen. Danach drückt er sie kräftig zu. Natürlich nur auf einer Seite. Man kann der Fronthaube quasi beim Verziehen und Verwinden zuschauen. Erstaunlich ist nur, dass er sich danach nicht über ungleichmäßige Spaltmaße beim Frunk auslässt :rolleyes:

Sicher nicht die Ersten, die am Super-Charger mit dieser Ladestecker-Problematik konfrontiert waren. Bei Vielem, was bemängelt wurde, haben sie im Grunde Recht. Das Model 3 ist alles andere als ein perfektes Auto. Es fehlen beim Model 3 einfach die hunderttausenden Testkilometer, die zwecks Optimierung des Fahrzeugs, bei anderen Herstellern vor der Serienfreigabe gefahren werden.

Was meinst du genau mit der Ladestecker-Problematik? Es sind mittlerweile fast alle SuC in D zumindest teilumgerüstet (dort wo sie geladen haben sogar alle)...wenn man dann noch lesen kann und "Model 3 Priority" an einem Stall erkennt, sollte man keine Ladestecker-Problematik mehr haben.

Auch im Model 3 Navi werden nur die umgerüsteten Ladeplätze angezeigt...das ist eigentlich(!) idiotensicher. Scheinbar doch nicht ganz...

Wird das alles tatsächlich bei der Übergabe der Fahrzeuge erklärt, oder gibt es zumindest irgendwas Schriftliches?

Wie sollen Tesla Neulinge das alles wissen, wenn sie sich nicht vorher schon in Foren informiert haben?

Zitat:

@ballex schrieb am 27. Februar 2019 um 10:55:26 Uhr:

Was meinst du genau mit der Ladestecker-Problematik? Es sind mittlerweile fast alle SuC in D zumindest teilumgerüstet (dort wo sie geladen haben sogar alle)...wenn man dann noch lesen kann und "Model 3 Priority" an einem Stall erkennt, sollte man keine Ladestecker-Problematik mehr haben.

Auch im Model 3 Navi werden nur die umgerüsteten Ladeplätze angezeigt...das ist eigentlich(!) idiotensicher. Scheinbar doch nicht ganz...

Zuerst waren die "Tester" an einem SuC noch ohne Umrüstung. Sie standen ziemlich ratlos da, der Stecker passte, aber es tat sich nichts. Die Tesla-Hotline war nicht erreichbar. Vermute, dass ist auch schon anderen mit dem Model 3 passiert.

Zitat:

@Dr. Shiwago schrieb am 27. Februar 2019 um 11:51:06 Uhr:

Zuerst waren die "Tester" an einem SuC noch ohne Umrüstung. Sie standen ziemlich ratlos da, der Stecker passte, aber es tat sich nichts. Die Tesla-Hotline war nicht erreichbar. Vermute, dass ist auch schon anderen mit dem Model 3 passiert.

Ein Freund von mir "musste" auch einen Model 3 Fahrer beim Laden helfen und ihn an den richtigen SuC verweisen. Scheint öfter zu passieren.

Zitat:

@Dr. Shiwago schrieb am 27. Februar 2019 um 11:51:06 Uhr:

Zuerst waren die "Tester" an einem SuC noch ohne Umrüstung. Sie standen ziemlich ratlos da, der Stecker passte, aber es tat sich nichts. Die Tesla-Hotline war nicht erreichbar. Vermute, dass ist auch schon anderen mit dem Model 3 passiert.

An welchem waren sie denn? Wiesbaden erwähnt er glaube ich in dem Ausschnitt den ich geschaut habe. Dann haben sie natürlich genau ins Schwarze getroffen und einen von vier SuC in D erwischt, die noch keine Model 3 bedienen können...es sei denn denn die haben die Sendung schon früher produziert, aber da waren noch keine Kundenfahrzeuge ausgeliefert - mittlerweile ist das wie gesagt fast unmöglich und es wird eben ein falsches Bild vermittelt inkl. Falschaussage, dass das Navi alle SuC anzeigen würde...das stimmt schlicht nicht, es zeigt nur CCS-SuC an, an denen das Model 3 auch laden kann.

Mal an die bereits Model 3 fahrenden Menschen unter uns:

- Kann das M3-Navi auch Offline navigieren?

- Gibt es die Kartendarstellung auch offline mit/ohne Sat-Bilddarstellung?

- Und wie verhält es sich bei nur mäßig schnellem Netz, sprich EDGE?

- Nutzt er O2/Telefonica?

Zitat:

@derJan82 schrieb am 19. Februar 2019 um 08:54:11 Uhr:

Zitat:

@egn schrieb am 19. Februar 2019 um 08:34:28 Uhr:

Mit seinem Statement dass das M3 die 35.000 USD Schwelle erreicht hat, hat EM einen Schlussstrich gezogen.

Scheint so. Schade.

Um das nochmal aufzugreifen: ! ;)

Eine deutsche Zusammenfassung der Änderungen auch bzgl. Konfigurator gibt's leider noch nicht Stand heute Abend. Die geänderten AP-Optionen sind aber schon im dt. Konfigurator verfügbar. Damit einher geht erfreulicherweise auch eine Senkung des Startpreises für das Long Range Model 3 auf 53.280€.

Wundert mich das es jetzt doch so schnell kommt, Daumen hoch. Mein Tipp, Einstiegspreis in Deutschland 39.990€. So ganz nebenbei wird die Höchstgeschwindigkeit um 3 auf 259kmh angehoben sowie die Spitzenleistung um 5%. Bei anderen Herstellern müsste ich dafür das neue Modell kaufen, hier gratis.

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