Infos und Diskussionen zum Model 3
Hi
ein paar wichtige Informationen zum Model 3:
https://electrek.co/.../
- Tesla wirbt mit einer Reichweite des Modells 3 mit "Long Range" -Batterie als 310 Meilen (499 km).
- Im Fall des Modells 3 zeigt das Dokument, dass das Fahrzeug eine EPA-Zyklus-Reichweite von 537 km erreicht hat, aber Tesla bat die EPA, die offizielle Reichweite auf 499 km zu senken. 😰
- Ein Gleichstrom-Ladestrom von "bis zu 525A" bei 400 Volt würde eine Laderate von 210 kW bedeuten, was deutlich höher ist als die Ladeleistung des bisherigen Modells S / X von 120 kW.
- Es wäre ein wichtiger Sprung in der Kapazität, das durch die erwartete Supercharger-Version 3 ermöglicht werden soll, die Tesla-CEO Elon Musk im vergangenen Jahr angekündigt hat.
- Das Dokument bestätigt auch das Gewicht des Batteriepacks bei 480 kg (1,058 lbs) oder etwas mehr als einem Viertel des gesamten Leergewichts des Fahrzeugs: 1.740 kg (3.837 lbs).
- 1.927 kg (4.250 lbs.) Testfahrzeuggewicht.
- Die Selbstentladung der Batterie beträgt wahrscheinlich weniger als 4% pro Monat
- Nur 1.740kg. Leergewicht und 1927kg Testfahrzeuggewicht.
- 210kW Laderate möglich.
- 537km EPA, was ja eine realistische Alltagsreichweite ist.
PS: was 634,6km NEFZ Reichweite bedeuten würde und somit mehr, als das Model S 100D.
Beste Antwort im Thema
Neben den ganzen Diskussionen rund um Produktionszahlen und vermeintlichen Mängeln, möchte ich hier einmal unsere eigenen, praktischen Erfahrungen mit einem Model 3 wiedergeben.
Vorab möchte ich meinen, dass ALLE Berichte, rund um das Model 3 vorzugsweise subjektiv sind, egal ob von einem Journalisten, Spezialisten, oder sonst wem wiedergegeben, so natürlich auch dieser.
Wir haben die Chance bei unserer Reise an die Westküste der USA genutzt und uns für einen Tag (inkl. 100 Meilen) über Turo ein Model 3 in Los Angeles angemietet.
Der Vorteil dabei: kein Verkäufer steht Dir ständig mit tollen Ratschlägen auf den Füßen und versucht deine Aufmerksamkeit in irgendeine Richtung zu lenken.
Da unsere M3-Reservierung als Zweitfahrzeug gedacht ist, wollten wir uns einen persönlichen Eindruck darüber machen, ob sich die weitere Wartezeit auf das Fahrzeug lohnt.
Frauchen ist da weniger technikgeprägt, ihr ging es vielmehr darum, ein einfaches Bauchgefühl für das Fahrzeug im Alltagsbetrieb zu bekommen, oder eben auch nicht.
Unser Fazit vorweg (bevor sich jemand erst einen Wolf lesen muss):
Wir würden das Fahrzeug bei 8 von 10 möglichen Punkten einschätzen, das Warten lohnt also.
Bilder brauche ich dazu keine zu veröffentlichen, die gibt es mit Sicherheit in viel besserer Qualität im Netz.
Trotzdem werde ich in einigen Tagen 360°-Fotos vom Innenraum bereitstellen, vielleicht kann man sich damit einen besseren "räumlichen" Eindruck verschaffen (wir befinden uns aktuell noch in USA).
Hier die Details:
Allgemeine Optik
Das Fahrzeug macht auf uns einen wertigen Eindruck, sowohl außen, als auch innen.
Die Leder- und Holzoptik im Innenraum vermitteln einen angenehmen Eindruck.
Das Fahrzeug wirkt "aufgeräumt", was wir nicht als unangenehm empfanden.
Einige Mängel konnten wir ausfindig machen, allerdings hat das Fahrzeug bereits rund 1.500 Meilen drauf, laut Turo auch viele Vermietungen hinter sich.
Es bleibt somit die Frage, waren die Mängel bereits beim Verlassen der Werkshallen da, oder gingen hier Mieter nicht mit der nötigen Sorgfalt an das Fahrzeug heran.
Bei einem Neufahrzeug würde ich manches beim Händler anzeigen und auf dessen Lösung warten.
Das kenne ich auch von meinem Passat, also nix Neues und völlig "normal".
Der Vergleich zu auf dem Markt befindlichen "niederwertigeren" Marken halte ich jedoch für übertrieben.
Ich persönlich stelle aber auch nicht ein gesamtes Fahrzeug in Frage, nur weil 2-3 Spaltmaße nicht auf den zehntel Milimeter stimmen.
Platzangebot
Finden wir mehr als ausreichend.
Beim Einsteigen fällt sofort der durch die Batterien verursachte dickere Boden auf, was aber während dem Fahrbetrieb keine negative Rolle spielte. Es war eben der erste Eindruck.
Ich mit meinen 180cm und rund 125kg fand eine gute Sitzposition, dabei blieb noch ausreichend Platz hinter mir für eine weitere erwachsene Person zum Sitzen.
Der Kofferraum hinten bietet ausreichend Platz für Urlaubsgepäck (2-3 Personen), der vordere Kofferraum ist ausreichend für kleine bis mittlere Einkäufe. Klar, jeder Einkauf und Urlaub ist hier gepäcktechnisch anders zu bewerten.
Der Einstieg, insbesondere hinten gestaltet sich durch die dicken, aber gepolsterten Längsträger im Dachbereich doch als etwas umständlich, einmal aber drin, gibt's genügend Kopffreiheit unter dem Glasdach.
Für die vorderen Sitze besteht dieselbe Einschränkung, fällt jedoch aufgrund der Fahrzeugform deutlich weniger ins Gewicht.
Ein-/Ausparken, Wendigkeit
Der Wendekreis (war meiner Frau wichtig) erscheint für uns normal, kommt allerdings nicht an unsere aktuelle C-Klasse heran (das schaffen übrigens andere Hersteller auch nicht).
Der Rundumblick ist wie bei einem Coupe gewohnt sehr stark eingeschränkt.
Der Blick durch den Rückspiegel läßt Nachfolgendes nur im oberen Bereich erkennen, was beim Einparken störend wäre, hätte das Fahrzeug keine Rückfahrkamera, die eine gute Einparkhilfe darstellt.
Die Außenspiegel waren nicht wie gewohnt asphärisch, was einen zusätzlichen Schulterblick für die Überwachung des toten Winkels unumgänglich macht.
Ich denke aber, hier wird für eine EU- bzw. Deutschlandversion noch eine Korrektur erfolgen.
Fahrbetrieb
In der Tat machen sich die die Fahrgeräusche ab >50km/h durchaus bemerkbar.
Wir wissen aber nicht, ob es dem E-Betrieb (fehlende Motorgeräusche), der Bereifung (Michelin), oder den schlechten Straßenverhältnissen in LA geschuldet ist, wir vermuten hier eher eine Mischung aus allem.
Es war eben unser erster Eindruck, der sich aber nach einigen Minuten gelegt hatte.
Der Unterschied zwischen dem Fahrprofilen Comfort und Sport (Normal haben wir nicht benutzt)
konnte ich nur durch die Leichtgängigkeit der Lenkung nachvollziehen.
Am Fahrwerk konnte ich den Unterschied nicht feststellen (vielleicht ist da mein Allerwertester nicht "empfindlich" genug).
Das Fahrwerk inkl. Federung würden wir als normal betrachten, hier würde ich zu meinem aktuellen Passat B8 keine merklichen Unterschiede ausmachen können.
Wir würden das Fahrwerk als langstreckentauglich ansehen wollen (eben nicht zu hart und nicht zu weich).
Die Fahrassistenzsysteme für autonomes Fahren konnten wir aufgrund der Kürze der Zeit nur kurz anreißen.
Das Fahrzeug hält sicher die Spur und Abstand zum Vordermann, bin ich auch von meinem Passat nicht anders gewohnt.
Das Folgen von Abzweigungen gem. Navi hat er nicht gemacht, ich denke, hier ist die Software noch nicht soweit gewesen.
Bedienung/Touchscreen
In der Tat sehr ungewohnt die Geschwindigkeitsanzeige nicht hinter dem Lenkrad zu haben, aber für den gewohnten Blick etwas weiter rechts auf das Display brauchte es nur wenige Minuten, dann ging auch das in unseren Automatismus über.
Diese Sorge hatte auch meine Frau, sie hatte sich aber auch sehr schnell daran gewöhnt, es stellt somit kein Problem dar.
Trotz englischer Menüführung und kein Studieren der Anleitung haben wir uns in den Menü's sehr schnell zurecht gefunden.
Wer heute ein Smartphone bedienen kann, der kann auch ein Model 3 bedienen.
Dazu muss man aber kein Handyspezialist sein.
Die längste Zeit haben wir damit verbracht, herauszufinden wie das Handschuhfach aufgeht.
"Dankenswerterweise" hatte unsere Fahrt auch einige Regentropfen, was die Scheibenwischerautomatik gut verarbeitete.
Holt man sich vor der Fahrt das Scheibenwischermenü (links unten) auf das Display kann man auch während der Fahrt noch individuell und bequem nachsteuern.
Zumindest für mich stellte die Bedienung des Touchscreen während der Fahrt kein Problem dar, alles aber eine Frage der Übung.
(Musik)Sound
Hat zumindest mich mehr als überzeugt.
Das verbaute Soundsystem bietet absolute Spitzenqualität für den gehobenen Hörgenuss.
Da kommt mein Dynaudio im Passat nicht annähernd heran.
Aufgrund Zeitmangel haben wir uns auf die vorhandene Musik beschränkt und auf das Koppeln eigener Smartphones verzichtet.
Fahrleistung
Erneut ein Punkt, der zumindest mich vollendst überzeugt.
Für die Beschleunigung bedarf es fast schon einen Waffenschein.
Ein Zucken im rechten Fuß und man hat 5-10 Fahrzeuge überholt.
Gut, ist ein wenig überspitzt, aber ich liebe es, schnell zu fahren und ärgere mich machmal über "Schleicher", die nicht immer zügig überholt werden können.
Ich glaube, diese Sorge ist mit dem Model 3 Geschichte.
Das waren auf die Schnelle unsere gesammelten Erkenntnisse von einem Tag Model 3.
Wie eingangs erwähnt werden wir uns noch ein wenig in Geduld üben, das Ergebnis kann sich durchaus sehen lassen und wird wohl dem erwarteten Eindruck einer Investiton um die 40-45k€ gerecht werden.
5055 Antworten
Mal was anderes: Es gibt jetzt den Key-Fob für das Model 3 lt. https://electrek.co/.../. Allerdings vorerst ohne Passive-Entry ... was soll das denn? 😕
Zitat:
@Lewellyn schrieb am 9. November 2018 um 09:45:27 Uhr:
.... Niemand kauft sich ein Elektroauto für den Amateurmotorsport.
Genau, das wollte ich eigentlich machen, bei Slaloms und Bergrennen! Es ist aber noch unklar in welcher Kategorie ich starten müsste. Bei den Prototypen wäre es nicht gerade ideal.
Machs aber nicht wie der Richard Hammond mit dem Rimac!!!
Das ist immer schwer abzuschätzen.... Richard dachte das wahrscheinlich vorher auch nicht. Ich wäre gerne gegen die BMW M3 gestartet. Ich denke mir - wird wahrscheinlich nicht soweit kommen, das werden wohl einige wegen dem Ruf verhindern.😉
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Also bis jetzt ging die Diskussion ständig darum, dass ein Tesla zwar sehr gut gerade aus beschleunigen kann, aber niemals die Rundenzeiten eines Verbrenners auf einem Rennkurs erreichen kann. Jetzt, wo zum ersten Mall ein Tesla das Gegenteil bewiesen hat, hat sich die Diskussion verlagert in die Richtung, dass er das nicht über mehrere Runden schaffen kann. Dabei gibt es darüber noch gar keinen richtigen Test. Was in dem AB Video passiert ist, darüber kann man nur spekulieren, man weiss nicht mal, ob es ein Problem sein wird, wenn die ersten Model 3 in D. ausgeliefert werden. Wie ich es im Beitrag oben verstanden habe, bietet der Track Mode ja auch einen speziellen Kühlungsalgorithmus, der vielleicht eine gewisse Anzahl an Runden ohne Begrenzung zulassen könnte. Zusammenfassend, ich weiss es nicht und bin auf die ersten Tests gespannt.
Und wenn ein Model 3 oder auch mal der Roadster auch über mehrere Runden einem Verbrenner um die Ohren fährt, wird ein neuer Grund gefunden.
Der hoert sich doch niemals so gut an wie ein Verbrenner :P
Zitat:
@nolam schrieb am 9. November 2018 um 09:33:48 Uhr:
Zitat:
@derJan82 schrieb am 9. November 2018 um 09:30:25 Uhr:
"Vorbei" ist doch quatsch. Das siehst du doch nun wirklich eindeutig auf dem Autobahnvideo aus Deutschland...
So isses! Siehe "#Autobahngate" in den nextmove-Videos. Für Dauervolllast sind die Dinger nach wie vor nicht konzipiert.
Blöde Frage, war das ein Performance Model 3 mit Track Mode?
Zitat:
@chrisschorsch schrieb am 9. November 2018 um 13:52:13 Uhr:
Also bis jetzt ging die Diskussion ständig darum, dass ein Tesla zwar sehr gut gerade aus beschleunigen kann, aber niemals die Rundenzeiten eines Verbrenners auf einem Rennkurs erreichen kann. Jetzt, wo zum ersten Mall ein Tesla das Gegenteil bewiesen hat, hat sich die Diskussion verlagert in die Richtung, dass er das nicht über mehrere Runden schaffen kann. Dabei gibt es darüber noch gar keinen richtigen Test. Was in dem AB Video passiert ist, darüber kann man nur spekulieren, man weiss nicht mal, ob es ein Problem sein wird, wenn die ersten Model 3 in D. ausgeliefert werden. Wie ich es im Beitrag oben verstanden habe, bietet der Track Mode ja auch einen speziellen Kühlungsalgorithmus, der vielleicht eine gewisse Anzahl an Runden ohne Begrenzung zulassen könnte. Zusammenfassend, ich weiss es nicht und bin auf die ersten Tests gespannt.
Zitat:
@hudemcv schrieb am 9. November 2018 um 14:02:39 Uhr:
Und wenn ein Model 3 oder auch mal der Roadster auch über mehrere Runden einem Verbrenner um die Ohren fährt, wird ein neuer Grund gefunden.
Exakt. Es wird schon ein Grund gefunden.
Sehe ich übrigens ähnlich mit den (angeblichen) aktuellen Untersuchungen des FBI und SEC zu den angekündigten Produktionszahlen 2017.
Anscheinend hat man beim Track-Mode doch einiges an zusätzlichen Kühlmethoden gemacht. Ist wohl kein Vergleich mit dem Fahrzeug von NextMove. Leider lässt sich Track nicht ganz einfach ins Deutsche übersetzen.😉
Track Focused Powertrain Cooling The high output power required for track driving generates a lot of heat, so endurance on the track requires more aggressive cooling of the powertrain. We proactively drop the temperatures of the battery and the drive units in preparation for the track and continue to cool them down in between drive sessions. We can also allow operation of the powertrain beyond typical thermal limits and increase our refrigerant system capacity by overclocking the AC compressor into higher speed ranges.
Zitat:
@KaJu74 schrieb am 9. November 2018 um 14:15:31 Uhr:
Blöde Frage, war das ein Performance Model 3 mit Track Mode?Zitat:
@nolam schrieb am 9. November 2018 um 09:33:48 Uhr:
So isses! Siehe "#Autobahngate" in den nextmove-Videos. Für Dauervolllast sind die Dinger nach wie vor nicht konzipiert.
Klare Antwort: Nein. Es war nicht mal ein Model 3, dass für EU ausgelegt wurde, sondern ein USA Model 3.
Zitat:
@KaJu74 schrieb am 9. November 2018 um 14:15:31 Uhr:
Blöde Frage, war das ein Performance Model 3 mit Track Mode?Zitat:
@nolam schrieb am 9. November 2018 um 09:33:48 Uhr:
So isses! Siehe "#Autobahngate" in den nextmove-Videos. Für Dauervolllast sind die Dinger nach wie vor nicht konzipiert.
Nein, ein LR RWD.
Zitat:
@chrisschorsch schrieb am 9. November 2018 um 14:26:48 Uhr:
Zitat:
@KaJu74 schrieb am 9. November 2018 um 14:15:31 Uhr:
Blöde Frage, war das ein Performance Model 3 mit Track Mode?Klare Antwort: Nein. Es war nicht mal ein Model 3, dass für EU ausgelegt wurde, sondern ein USA Model 3.
Glaubst du, dass sie für die EU und speziell für deutsche Autobahnen die Kühlung auch bei den Nicht-Performance Varianten verbessern? Ich nicht.
Bei Verbrennern gibt es das teilweise, dass Euro-Ausführungen in Punkto Fahrwerk, Bremsen und Kühlung anders ausgelegt sind.
Bei Tesla weiß ich nicht, ob Unterschiede bestehen.
Tja. Wäre mal spannend.
Wie verhält es sich denn bei den anderen Tesla Modellen ?
Eines davon spez für hier in hardware/Software auffällig anders ?