i4 LCI 2024 - Was ist bekannt? Gerüchte? Wünsche etc.
Das neue LCI Modell erscheint 2024.
Vermutlich zeitgleich für i4 und alle 4er Derivate (Cabrio, Coupe, GC).
Der Look der Front wird leicht geändert. Der Innenraum der 4er Serie wird wohl weitestgehend wie bei i4 bleiben, mit dem curved Display etc.
Man munkelt dass, ähnlich den größeren sportlichen Serien, das M-Paket Serie wird.
Gerade beim i4 würde mich das Datum interessieren, denn im Februar 23 wird eigentlich unser neuer fällig.
Aber man könnte ja ein paar Monate mit einem Autoabo überbrücken.
Ich persönlich hoffe beim LCI ja auf ein VMax Update welches ja allernortes bemängelt wurde, und auch gar nicht zu dem sportlichen Image passt welches man verkaufen will. Dann wäre der i4 das perfekte Fahrzeug für uns.
Welche Infos habt Ihr?
Welche Gerüchte gehen herum?
Renderings, Erlkönig Bilder etc.
Hier kann erstmal alles rein was zum LCI 20024 passt
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393 Antworten
Zitat:
Ein Problem, welches global gesehen mal wieder nur eins in Deutschland ist.
Ich wohne nicht in Deutschland und bin mit meinem M2 Competition z.B. bisher genau 2x über 200 km/h gefahren. 1x auf der Rennstrecke und 1x auf dem Weg von da zurück (in Deutschland).
Vielleicht bin ich mittlerweile zu alt (38), aber selbst nachts kann man doch kaum mehr irgendwo über längere Zeit sicher 200 km/h oder mehr fahren. Die Zeitersparnis von 190 vs. 225 oder 250 km/h ist gering, die Reichweite geht eklatant viel schneller zurück und so schnell laden kann man auch nicht, dass sich das überhaupt irgendwie lohnen würde.
BMW macht das schon völlig richtig. Die 2 handvoll Nasen, die Vmax fahren wollen, sollen sich eben einen Taycan oder ein Model S Plaid holen. Der Rest wird mit 190km/h problemlos klar kommen.
Man merkt dass Du nicht in Deutschland wohnst...Du bist es nicht gewohnt :)
Das muss auch nicht heißen dass ich ständig 230kmh fahren möchte, aber das heißt dass ich 190 für zu wenig halte wenn ich mal etwas schneller fahren möchte.
Ich kenne das noch von einem Geschäftswagen der 200kmh Winterreifen hatte.
Dann ist man endlich an dem alten Golf4 vorbei der ständig auf der linken Spur fährt und ewig braucht um auf Touren zu kommen...dann überholt er Dich wieder mit 200 wenn mal frei ist...
Ich mag das nicht und muss deswegen noch lange keinen Taycan kaufen.
Man muss ja nicht meiner Meinung sein, aber man darf das auch akzeptieren, so wie ich jeden akzeptiere dem die 190kmh dicke reichen.
Ich denke halt dass es sehr viele BEVs gibt die deutlich über 200kmh gehen und dabei nicht diesen sportlichen Ansatz verfolgen wie ein BMW...
Vielleicht bleibe ich nochmal beim Hybrid...die neue C-Klasse mit 110KM Reichweite könnte mir für den Alltag Reichweitentechnisch auch reichen...
Zitat:
@mizui schrieb am 9. Juni 2023 um 07:51:33 Uhr:
Vmax Anpassung kann ich mir nicht vorstellen , dafür bräuchte man eine andere Hinterachsübersetzung, da die Drehzahl des Motors bei Vmax schon ausgereizt ist . Würde eine schlechtere Beschleunigung bedeuten . Ist bei E-Autos mit nur einer angetriebenen Achse halt immer ein Kompromiss. Außer man verbaut wie Porsche ein 2 Gang Getriebe..
Also der iX e40 kann komischerweise selbst als Schrankwand 200kmh...das wären bestimmt knapp 210 in einem i4. Ich verstehe nicht wieso das SUV schneller fahren soll als das Sportcoupe.
Aufgrund des höheren Grundpreises...aber ich sage damit nur dass es geht, und nicht nur ohne Garantieanspruch etc.
Wurde doch schon erklärt?
Der iX xDrive40 hat zwei Motoren, entsprechend auch eine andere Übersetzung, die eine höhere Höchstgeschwindigkeit erlaubt. Die Drehzahl des Heckmotors bei vMax dürfte beim iX xDrive40 dieselbe wie beim i4 eDrive40 sein, das kann ich aber gerade nicht recherchieren. Schau dir einfach mal die Übersetzung an.
@Wilson24de
Der i4 fährt doch schneller als 200 km/h.
Als i4 M50 steht da eine Höchstgeschwindigkeit von 225.
Gleiches Spiel übrigens beim neuen i5.
i5 edrive40 hat 193 km/h Vmax.
i5 xDrive M60 hat 230 km/h Vmax.
BMW macht das schon konsequent.
Zumal der i4 M50 eh die logische Wahl ist, wenn man schnelles Geradeausfahren als Sportlichkeit definiert.
Zitat:
@MaxPaul90 schrieb am 9. Juni 2023 um 10:28:40 Uhr:
Was genau erhoffst du dir vom 800V System? Der i4 kann auch jetzt schon mit 210 kW in der Spitze laden. Über 200 kW wird aber nicht lang gehalten, weil es die zellchemie nicht hergibt… das hat aber nichts damit zu tun ob außen 400 oder 800V Anliegen.
Die Zellchemie hat in diesem Ladespektrum keine Bedeutung. Es sind alles NCM-Chemien. Auch die Anoden sind noch nicht durch z.B. Silicium leistungsfähiger. Das dauert noch zwei Jahre.
Die Leistungsfähigkeit der Temperierung des Akkus bestimmt aktuell, wie schnell geladen wird. Die Nio laden mit durchschnittlich unter 1C, weil ihr entnehmbarer Akku offenbar nicht gekühlt wird. BMW lädt mit durchschnittlich 1,5 C und ist damit im Mittelfeld. Porsche und Hyundai realisieren deutlich mehr, weil das CCS-Limit von 500 A bei 800 V Systemen keine Begrenzung darstellt und die Kühlleistung angepasst ist. Der i4 nutzt erst das 500 A Limit voll aus. Da könnte man glauben, er wird beschnitten. Ein Blick zu Tesla zeigt, das ist nicht das wirkliche Problem. Denn Tesla wagt es, an ihren CCS-Steckern einfach mehr als 500 A zu nutzen. Nämlich bis 675 A. Das zahlt sich aber nicht aus, weil das Kühlsystem der Fahrzeuge nicht passend ist. Nach einem kurzen Peak bricht die Leistung noch stärker ein als beim i4.
Wenn BMW den i4 also mit 800 V ausrüsten würde, müssten sie die Kühlung deutlich verbessern. Das wird teuer. Es ist erst im Lastenheft der neuen Klasse.
... nur ist es völlig irrelevant sich mit denjenigen zu vergleichen, die noch schlechter sind. Ein Tesla kostet nur grob 2/3 des i4 und bringt ziemlich genau die gleiche Ladeleistung. Die 800V-Fahrzeuge sind durch die Bank deutlich besser, auch die 400V-Mercedes-BEVs sind deutlich besser, obwohl sie sich den Stammtischwert von >200kW sparen.
Den i4 über 60% zu laden dauert ewig. Meinen fahre ich zu 60% auf Strecke und es die Ladeleistung bricht enorm viel schneller ein als befürchtet, und meine Erwartung war nicht hoch.
Das ist auch einer der Gründe, warum der i5 bei mir kein Nachfolger vom i4 werden kann, für eine echte Business-Limousine Stand 2023, sind Akkugröße und Ladeleistung vollkommen indiskutabel. Schade, ich hätte gerne wieder einen Kombi, muss also hoffen, dass die Porsche-Technik im elektrischen A6 kommt.
Zitat:
Wurde doch schon erklärt?
Der iX xDrive40 hat zwei Motoren, entsprechend auch eine andere Übersetzung, die eine höhere Höchstgeschwindigkeit erlaubt. Die Drehzahl des Heckmotors bei vMax dürfte beim iX xDrive40 dieselbe wie beim i4 eDrive40 sein, das kann ich aber gerade nicht recherchieren. Schau dir einfach mal die Übersetzung an.
Tja schade.
Das Leben ist halt kein „Ponyschlecken“ oder so ähnlich ??
Ich weiß nicht so recht, was die Diskussionen zu Ladegeschwindigkeit etc. mit den Änderungen zum LCI zu tun haben. Gerade das Thema 800V ist ja sogar offiziell kommuniziert, dass das frühestens mit der NK kommt, also definitiv zu 100% nicht mit dem LCI des technisch ältesten im Verkauf befindlichen BEV von BMW.
Zitat:
@phchecker17 schrieb am 10. Juni 2023 um 19:06:21 Uhr:
... mit dem LCI des technisch ältesten im Verkauf befindlichen BEV von BMW.
Ich dachte, das wäre der iX3?
Oh sorry, natürlich, der ist ja noch OS7 :D Den hab ich ganz vergessen ... Sorry!
Dem technisch zweitältesten im Verkauf befindlichen BEV von BMW .
Innen soll schon eine Kleinigkeit passieren. Glaub Lenkrad das neue, wenn würde ich mir das jedenfalls wünschen. Licht vorne kann so bleiben. Hinten etwas upgedatete Heckleuchten wären schön. Wird aber wohl genau anders rum sein.
Die Heckleuchten im neuen Design wäre für mich ein Storniergrund, das dynamische finde ich echt gut ...
Ich finde man könnte die Bremslichter verfeinern.
@Glyzard Neues Lenkrad ist ebenfalls neue Hardwarebasis, auf die wird der i4 mit dem LCI wohl auch nicht angehoben ;)