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Hilfe!!! Scorpio 2.3liter
Hallo alle zusammen.
Also ich habe ein grosses problem mit meinem Ford Scorpio 2.3l Limo (Schaltgetriebe) und zwar er hat einfach keine leistung mehr.
Wenn ich gas gebe (Vollgas) und ihn im 2ten richtig ziehen will, dann schafft er mit müh und not die 5000 umdrehungen!
Also nur um das klar zu stellen, wenn ich 147 ps habe dann möchte ich die auch voll nutzen und wenn meine mutter mit ihrem scorpio neben mir steht (sie fährt einen 2.0l 16 Turnier mit 136ps) und sie mich dann noch ganz trocken stehen lässt, dann ist das wirklich sehr ärgerlich!
Auf der autobahn das gleiche problem, er schafft nur mit viel kraft (und ebener fläche) die 180km/h und das kann es echt nicht sein.
Jetzt brauch hier keiner anzukommen und zu sagen ja der 2.0l 16v ist halt eine kräftige maschine, dem kann ich nur sagen das mein 2.0l 8v sogar schneller war und wenigstens die 220km/h erreicht hat.
Kommt bitte nicht mit belehrungen von wegen das thema wurde schon bearbeitet, gebt mir einfach ein paar tipps woran es liegen könnte!
So, noch ein paar infos: der krümmer ist dicht und die zündspulen sind kaum 1000km alt (da die sich mitten auf der landstrasse verabschiedet hatten) Fehlerspeicher sagt Gemisch zu mager. Ahja fast noch vergessen, der verbrauch liegt im moment bei normaler fahrweise bei 17,6l!!! :O
Falls sich hier einer durch meine leicht provozierende schreibweise auf den schlips getreten fühlt, nehmt es mir nicht böse, aber dieses ärgernis muss man verstehen, das wenn man den wagen erst 3 monate hat, aber schon über tausend euro reingesteckt hat und 4(!) mal den ADAC rufen musste. Irgendwann ist einfach zu viel, was noch dazu kommt, ist, dass er probleme mit dem Lüfter hat!
Soll heissen mal bleibt er aus wenn ich den motor abstelle mal nicht, schon lustig!!!
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33 Antworten
Ich hatte auch mal so eine Problemmöhre.Wenn der Lüfter läuft und die Zündung ist aus,würde ich mal die Sicherungen ziehen bei einer geht der Lüfter aus und dort holt er sich den Strom her.Vielleicht kannst du die weglassen,so hab ich das immer gemacht.
Zitat:
Original geschrieben von Paule 24V
Ich hatte auch mal so eine Problemmöhre.Wenn der Lüfter läuft und die Zündung ist aus,würde ich mal die Sicherungen ziehen bei einer geht der Lüfter aus und dort holt er sich den Strom her.Vielleicht kannst du die weglassen,so hab ich das immer gemacht.
Ja aber irgendwann mus der lüfter doch laufen um zu kühlen oder etwa nicht?
Ja,Die Sicherung wird nicht die vom Kühler sein,zB vom Standlicht wo er den Strom herbekommt und die könntest du weglassen.Der Kühler geht bei Bedarf immer noch.
Zitat:
Original geschrieben von Paule 24V
Ja,Die Sicherung wird nicht die vom Kühler sein,zB vom Standlicht wo er den Strom herbekommt und die könntest du weglassen.Der Kühler geht bei Bedarf immer noch.
EDIT: JA und wenn ich die sicherung ziehe und der Thermoschalter ist nun wirklich defekt?
Dann kann das doch eigentlich gar nicht so funktionieren, denn ich schätze mal du glaubst das der kabelbaum gebrochen ist, oder?
Also dazu kann ich nur sagen, meistens bleibt der lüfter aus wenns nass ist und ich ihm mal wieder ordentlich gegeben habe und wenn es trocken ist dann läuft er durchgehend. Kann also schlecht ein kurzschluss sein
Hallo,
weshalb sollte der Luftmassenmesser nicht funktionieren?er misst ja nur die Luftmasse,und es dürfte egal sein,ob der Motor 300ccm mehr hat.Wenn die Anschlüsse identisch sind,funktioniert die Sache auch.Wegen des Lüfters wird wohl der Temperaturfühler defekt sein.Dieses Teil müsstest Du auch im Zubehörhandel bekommen.Ich würde mal den Widerstand messen,wenn der Motor kalt ist.Wenn dann 2 Anschlüsse Durchgang haben,ist das Teil defekt,was nicht ungewöhnlich ist.Ich würde mal erst fahren,und beobachten.Ich meine in Erinnerung zu haben,dass der 2.3er von der Drehzahl lebt,und untenherum ziemlich lahm ist.Mein ehemaliger Wagen läuft bei einem Bekannten mitlerweile mit 230.000km,und immer noch prima.
Gruss Taxiotto
Keine Leistung: Kat dicht/kaputt. Dann muss er mehr Leistung aufwenden, um den Widerstand zu überwinden, d.h., die Abgase rauszudrücken. Die insgesamt größere Spritmenge erzeugt natürlich mehr Wärme, deswegen läuft dann der Lüfter auch nach. Probier's mal mit einem anderen Kat. Wenn Du so weiter fährst, wird es wohl über kurz oder lang die ZKD himmeln.
Werner
@ taxiotto
So um das mal zu erklären, fast jedes alte auto braucht hohe drehzahlen um genug kraft umzusetzten v.a. bei dem gewicht.
Das problem ist nur das gerade dann wenn die leistung kommen soll (so ab 3500 umdrehungen) ist fast schon vorbei und mehr als 5500umdrehungen packt er nicht (wobei die der maximale drehmoment mit der meisten kraft bei 6300 umdrehungen liegt).
Das ist so als würde den jemand abbremsen und jetzt mal ehrlich, wenn man hinter einem 18 jahre alten BMW 316 Touring herfährt (1.6l 99ps) und der verschwindet immer mehr, dann fragt man sich was da wohl kaputt ist.
So, nun zu nobbel99
Es kann ja sein, das du vielleicht nicht das ganze thema verfolgt hast, aber der lüfter läuft nicht weil der motor warm ist. Er läuft immer und das so lange bis die batterie leer ist. Ich kann den wagen starten steck den Lüfter am relais wieder dran und mache den motor aus, normalerweise müsste er dann den befehl kriegen seine arbeit einzustellen, tut er aber nicht und läuft wirklich bis die baterie leer ist.
Ausser ich habe mal einen guten tag erwischt und er schaltet sich tatsächlich mal aus, aber dann bleibt der auch nicht immer aus. Es kommt dann wirklich schon mal vor, dass er sich nach 45 minuten einfach wieder einschaltet und die batterie leer saugt! Dann kommt wieder das leidliche thema den aus der garage zu schieben mit schlüssel aufzuschliessen, zu überbrücken und dann die verdammte alarmanlage wieder zu deaktivieren. (geht nicht immer sofort mit der Funkfernbedienung).
Das können mehrere Fehler nebeneinander sein. Zur Leistung habe ich geschrieben, weil der 2,3 - trotz seiner mehr als 1,6 to - ganz gut rennt.Meiner (Automatik) braucht zwischen 9,5 und 11L, vorsichtig fahre ich dabei nicht.
Zum Lüfter: tausche mal das Relais (unterm Ausgleichsbehälter) und kontrolliere die Leitungen zum Relais und ab dem Relais bis zu den Lüftern, insbesondere die Stecker.
Ein defektes Relais kann dir übrigens den Motor komplett lahmlegen. Es gibt da so eine Sicherheitsschaltung, frei nach dem Motto: ich kann nicht kühlen, also wird erst gar nicht gestartet.
Du hast mindestens 2 Fehler nebeneinander. Kühlerlüfterschaltung und Leistung. Beide sind unabhängig voneinander.
Von der Logik her sieht das so aus: wenn der Lüfter sich nicht ausschaltet, ist er also eingeschaltet. Das macht das Relais. Geheimnisvolle Umwege des Stroms sind hier eher nicht anzunehmen. Die Lüfter ziehen ordentlich Strom, bei fehlerhaften Kabeln würde es wohl sehr schnell zu räuchern anfangen. Die temperaturabhängige Regelung wird im Falle des Defekts keinen Einschaltbefehl erteilen, wenn der Sensor ok ist. Also wird höchstwahrscheinlich das Relais einfach hängen, d.h., häufiger mal nicht trennen, wenn es soll. Das Relais sitzt an einer exponierten Stelle und ist auch nicht gut abgedichtet. Diese Erfahrung durfte ich auch schon machen.
Relais prüfen hilft auch nicht immer, da es diese Sachen auch nicht immer gemacht hat. Da spielt der Zufall schon eine Rolle. Mit einem anderen Relais kommst du da schon weiter.
Werner
Zitat:
Original geschrieben von nobbel99
Das können mehrere Fehler nebeneinander sein. Zur Leistung habe ich geschrieben, weil der 2,3 - trotz seiner mehr als 1,6 to - ganz gut rennt.Meiner (Automatik) braucht zwischen 9,5 und 11L, vorsichtig fahre ich dabei nicht.
Zum Lüfter: tausche mal das Relais (unterm Ausgleichsbehälter) und kontrolliere die Leitungen zum Relais und ab dem Relais bis zu den Lüftern, insbesondere die Stecker.
Ein defektes Relais kann dir übrigens den Motor komplett lahmlegen. Es gibt da so eine Sicherheitsschaltung, frei nach dem Motto: ich kann nicht kühlen, also wird erst gar nicht gestartet.
Du hast mindestens 2 Fehler nebeneinander. Kühlerlüfterschaltung und Leistung. Beide sind unabhängig voneinander.
Von der Logik her sieht das so aus: wenn der Lüfter sich nicht ausschaltet, ist er also eingeschaltet. Das macht das Relais. Geheimnisvolle Umwege des Stroms sind hier eher nicht anzunehmen. Die Lüfter ziehen ordentlich Strom, bei fehlerhaften Kabeln würde es wohl sehr schnell zu räuchern anfangen. Die temperaturabhängige Regelung wird im Falle des Defekts keinen Einschaltbefehl erteilen, wenn der Sensor ok ist. Also wird höchstwahrscheinlich das Relais einfach hängen, d.h., häufiger mal nicht trennen, wenn es soll. Das Relais sitzt an einer exponierten Stelle und ist auch nicht gut abgedichtet. Diese Erfahrung durfte ich auch schon machen.
Relais prüfen hilft auch nicht immer, da es diese Sachen auch nicht immer gemacht hat. Da spielt der Zufall schon eine Rolle. Mit einem anderen Relais kommst du da schon weiter.
Werner
EDIT: Relais schon getauscht, erfolg blieb aus! Kabel sind alle in ordnung, keine risse, nichts abgeplatzt und dergleichen. Um es besser zu erklären, das Relais sitzt auf der beifahrerseite direkt hinter dem scheinwerfer, Blaugrüne Farbe und mit nur einer schraube befestigt (falls jemand mal das gleiche problem hat, ist es so am besten zu finden :D)!
Aber im moment schaltet der lüfter sich wieder ab, so wie er es eigentlich auch tun soll, ich tippe eher mal auf den Thermoschalter, dass der defekt ist.
Zur Leistung: Meiner läuft auch rund, aber irgendwie so als wäre er gedrosselt. Als könnte er nicht die ganze Leistung entfalten und wie schon gesagt, auf der autobahn schafft er gerade mal die 180km/H und das nur mit geduld ebener fläche und am besten noch rückenwind! Und da kann wirklich dann was nicht in ordnung sein, denn mein 2,0l 8v hat auf der gleichen fahrt die 200 marke geknackt und der war noch schwerer. Auf der waage waren es knapp 2t (Bj:95)!
Hallo,
hast du das Problem mit der fehlenden Leistung schon gefunden? Denn bei meinem 2,3l ist es fast genauso, nur das er flott bis 180 kommt und dann geht es nicht weiter. Da bin ich auch anderes gewohnt. Hatte vorher einen MK1 2,0 und da waren die 200 auch kein Problem nur was mehr war dauerte etwas länger. Aber so macht das fahren auch kein spaß, wenn man will und darf macht der Wagen nicht mit. Meiner hat im Dezember aber der HU und AU bestanden. Da kann ich doch von ausgehen das die Auspuffanlage mit Kat ok ist.
Vielleicht bist Du ja schon weiter.
Neben dem zugesetzten Kat kommt auch ein verschmutzter Benzinfilter infrage. Der sitzt dicht bei der Hinterachse. Zündkerzen ok? Zündspulen ok?
Zitat:
Original geschrieben von nobbel99
Neben dem zugesetzten Kat kommt auch ein verschmutzter Benzinfilter infrage. Der sitzt dicht bei der Hinterachse. Zündkerzen ok? Zündspulen ok?
Zündspulen gerade erst erneuert, da er mich auf der Landstrasse im stich gelassen hatte.
Als nächstes werde ich jetzt erstmal den Kraftstofffilter tauschen, da mir geasgt wurde das er bei längerer Standzeit sich zusetzt (meiner stand knapp anderthalb jahre).
Aber normalerweise dürfte der wagen doch nicht einen verbrauch von knapp 17 litern haben, wenn der Filter zusitzt, oder?
Also die Spulen und Kerzen sowie Luftfilter ist alles neu. Und wenn der Filter zusein sollte, das würde doch normalerweise auch bei langsamer fahrt Probleme machen, oder? Denn sonst läuft er absolut rund, und beschleunigt auch recht gut, nur das halt bei hohen Geschwindigkeiten schnell schluß ist.
Kat dicht.
Kann es sein wenn der Kat zu ist, das er die AU trotzdem besteht? Wie sieht man das das der Kat zu ist wenn man den ausgebaut hat? Testen im Stand bringt ja scheinbar nichts, da er ja im Stand super ruhig läuft.