Hecktriebler E46 auf Allrad umzubauen?
Hat hier schon Jemand Erfahrung sammeln können beim Umbau oder versuchten Umbau eines Hecktrieblers auf Allrad? Also aus ein 320D oder 320I ein 330 XI/ XD gemacht? Würde mich nämlich wahnsinnig interessieren. Hab nämlich ein 330XI mit toter Karosser aber Technik ist kpl okay. Und ein E46 Cabrio mit Allrad wäre sowas von Porno :-)
Also wenn mir jemand Detailfotos von E46 untenrum zuschicken könnte, Vorderachskonstruktion und Motorraum von unten oder Tipps hat durch sein Umbau oder mir durch sein Fehlversuch davon abraten möchte. Danke
Beste Antwort im Thema
Ein BMW mit Heckantrieb ist "Porno". Mit Allrad dagegen ein Schwulenporno, so wie Audi.:D
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40 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von 2bolze
Da habt Ihr mich leider falsch verstanden, ja ich habe ein XI und habe Ihn mir schon oft genug von unten angeschaut. Erst vor 3 Monaten für eineinhalb Tage um meine Ölwannendichtung zu erneuern.
Wenn das so ist, wirst du deinen X-Umbau nicht mehr fahren können, weil es dann kein Benzin mehr gibt.:D
böse aber gut :D
Zitat:
Original geschrieben von 900erturbo
böse aber gut :D
is doch wahr, oder?:rolleyes:
naja wir wissen ja nicht wieviel zeit am stück in den ölwannendichtungswechsel investiert wurde, wenn er immer nur paar minuten dran war erklären sich die anderthalb tage ;)
Zitat:
Original geschrieben von 325Ci-Fahrer
Zitat:
Original geschrieben von 900erturbo
böse aber gut :D
is doch wahr, oder?:rolleyes:
Jo :D
Zitat:
Original geschrieben von 2bolze
Da habt Ihr mich leider falsch verstanden, ja ich habe ein XI und habe Ihn mir schon oft genug von unten angeschaut. Erst vor 3 Monaten für eineinhalb Tage um meine Ölwannendichtung zu erneuern.
ICH BENÖTIGE BILDER EINES E46 HECKTRIEBLERS von vorne unten, denn in meine Bekanntenkreis fahren alle nur 5er, X3 und X5.
Durch den Online Teile Katalog bin ich nicht viel schlauer wie zuvor. Denn wie ich es sehe, sind die Unterlenker an der Karosserie befestigt, bei meinen XI ist ein massiver Träger welcher geschraubt ist an die
Karosse und an diesem Träger befinden sind Motorhalterung, Lenkgetriebeausnahme und Unterlenkerbefestigung. Also wenn das Teil da unterzuschrauben geht, ist nur an vier Punkten mit der Karosserie verbunden. Wäre ich ein ganzes Stück weiter. Brauche nur Fotos von Karosseriebereich wo die Pralldämpfer drinstecken, und unten die Spritzwand.
Könnte mir jemand die Masse geben zwischen den Domlagern, am besten den Abstand zwischen den jeweiligen beiden Schrauben womit das Domlager/Federbein oben befestigt ist. Also dort wo man eine Domstrebe verbauen würde. Danke für die Mühe.
Der Träger, den du da beschreibst klingt mir ganz nach Hilfsrahmen. Den hat mein 320i Facelift auch. An ihm ist die ganze Radaufhängung befestigt, wie du schon sagst. Vielleicht hast de ja Glück und kannst den Hilfsrahmen samt anbauteile (Achsen, Mortor, etc) so rüber ziehen in dein Cabrio. Ansich kannst du aber doch auch die ganzen Maße an deinem Cabrio selber nachmessen oder nicht? Nimm beide Autos auf die Bühne und mess alle wichtigen Punkte nach.
Ansich glaub ich aber nich wirklich, das bei den Rohkarossen große Unterschiede gibt, egal ob Allrad oder nich.
Kann zwar keinen fachlichen Beitrag leisten, aber wenn der TE das wirklich schafft, respekt. Hab selber schon oft bei meinem geflucht und ich fragte mich auch schon, ob es möglich wäre und wieviel es kostet die Allradtechnik vom 335xi einzubauen. Bin heuer sehr viel in verschneiten Bergen unterwegs und da mussten dann die Ketten rauf. :(
Aber ich befürchte fast, dass das ein finanzielles Grab wird! Ich habs auch nicht mehr weiter verfolgt! :)
@TE Vergleich doch mal die Teilenummern der Karosserien von Allrad- und einer normalen Limo. Wenn diese gleich sind, ist es schon mal einfacher.
@Phil: Der Umbau eines 316i auf einen M3 ist sinnvoller, als ein Umbau auf ein x-Drive-System. Wozu das Ganze? Beim Allradler habe ich mehr Gewicht, verbrauche mehr und noch dazu komplett unnötig (meiner Meinung nach). Jeder hat seine Prioritäten, aber trotzdem halte ich das für einen extrem großen Schwachsinn ;)
@dyonisos911: Wieso stehe ich da alleine mit der Meinung dar? Das verstehe ich nicht. BMW hat im neuen 1er F20 den Allrad-Antrieb eingeführt auch in der Kompaktlasse. Trotzdem bleibt bislang bei jedem BMW der Standardantrieb = Hinterradantrieb und das wird sich auch nicht ändern. Bis 2017 wird der F20 produziert werden und wird dann durch eine 1er-Reihe mit Frontantrieb ersetzt - dieser Wagen trägt das BMW-Emblem, ist aber ein MINI (klares NO GO). Desweiteren wird die 2er Reihe als Coupé und Cabrio dann (quasi als Ersatz) für 1er Coupe und Cabrio hergestellt - die 1-Reihe, wie wir sie vom F20 oder E87 gewohnt sind, wird es nicht mehr geben (wird anders genannt und höher positioniert sein).
Allrad-Antrieb im BMW ist schön und gut, trotzdem ist es für mich kein richtiger BMW mit der entsprechenden Fahrdynamik.
BMW_Verrückter
Ich hab ja geschrieben, BMW-Intern stehst du damit alleine da. Zumindest wenn man den Entscheidungen folgt. Das Allradagebot wird immer weiter ausgebaut weil man den kompromissfreudigem Menschen, der gerne seine antriebsfreie Vorderachse der ach-so-notwendigen 24/7-265 days-a-year Traktion, bedienen muss.
Persönlich bin ich vollkommen deiner Meinung. Nur der BWLer in mir versteht halt auch die Rechner in München sehr gut.
Alles klar. Klar wird bei BMW auch der x-Drive nun vermehrt eingesetzt und auch schon in der Kompaktklasse einesetzt bzw. sehr forciert, aber das ändert nichts an der Tatsache, dass der Standardantrieb = Hinterradantrieb. Man hat halt die Wahl, die man früher nicht hatte. Nichtdestotrotz finde ich den xDrive gar nicht mal so schlecht, wenn man ihn hat. Eine Umrüstung allerdings ist kompletter Schwachsinn.
Die starke Untersteuer-Tendenz nervt extrem bei Allradgetriebenen Autos.
BMW_Verrückter
Zitat:
Original geschrieben von 325Ci-Fahrer
is doch wahr, oder?:rolleyes:
Hast beim E46 schonmal ne Ölwannendichtung gewechselt? Soooo einfach ist das nicht, wenn man nicht gerade ne gut ausgestattete Werkstatt hat ist man da schon ne Weile beschäftigt ;)
Zitat:
Original geschrieben von e46-driver
@TE Vergleich doch mal die Teilenummern der Karosserien von Allrad- und einer normalen Limo. Wenn diese gleich sind, ist es schon mal einfacher.
Das wäre auch mein Vorschlag gewesen, ich kann mir nämlich gut vorstellen, dass da der eine oder andere elementare Befestigungspunkt an der Karosserie fehlt. Aber selbst wenn die Karossierien von i und xi beim Touring z.B. gleich wären heisst das nicht automatisch, dass man das Cabrio einfach umbauen kann - denn da sind ja diverse Versteifungen im Unterboden angebracht, gut möglich dass da irgendwas verbaut ist.
Die Idee an sich finde ich nicht schlecht, ich bin mit meinem Cabrio mal richtig steckengeblieben als es vor ein paar Jahren sehr stark geschneit hat. Mit Allrad wäre das nicht passiert ;) Würde mir aber auch keinen mehr kaufen, das Fahrverhalten von meinem S6 fand ich als überzeugter BMW-Fahrer ziemlich nervig..
Was man aber noch bedenken muss sind die Elektronikthemen. Bei modernen Fahrzeugen - und da zählt auch schon ein E46 dazu - sind die verschiedenen Steuergeräte sehr stark miteinander vernetzt. Ich weiss nicht, wieviel Elektronik die Allradtechnik im xi beinhaltet und in welchen Steuergeräten entsprechende Komponenten versteckt sind, ich halte es aber für möglich dass es bei der Kombination von Cabrio- und xi-Technik Inkompatibilitäten gibt ;) Schon allein die Anpassung des Hauptkabelbaums dürfte interessant werden...
ja das ist ja das schlimme an den "neuen" autos, die verdammte elektrik.. das kann einem den spass am schrauben schon oft verderben.. die technik umzubauen wäre evtl ja möglich ,aber die ganzen kabel zusammen puzzlen würde mir den kompletten spass verderben :)
Kann jemand die technische Seite des BMW E46 Allrad-Systems erhellen? Haldex? Torsen? Viscokupplung? Ich fahre geografisch und meteorologisch bedingt 4x4. Die BMW 4x4 sind in Sachen Fahrdynamik (auch wenns keinen Schnee hat) im vergleich zur Konkurrenz echt fahrdynamisch (abgesehen von Subaru und Mitsubishi). Beim Ausschalten der elektronischen Helferlein lassen sich auch tolle Drifts über verschneite Passtrassen hinlegen. Wie sieht das technisch aus? Die Quersperre funktioniert nur über den Bremseingriff, soviel merkt man beim Fahren. Eine Differentialsperre an der Hinterachse wäre wohl eine Alternative zum 4x4. Das Fahren wird dann noch unterhaltsamer - auch bei regennasser Fahrbahn :-)
Greez from snowy Switzerland
Wenn ich das noch richtig im Kopf hab ist es ein simples Verteilergetriebe mit einer Kraftverteilung von 38:62 (v:h), Sperrwirkung erfolgt nur über das DSC. Also wirklich null mechanische Sperren.