Hat der B9 auch ein Ölverbrauchsproblem?
Hi zusammen,
ich habe innerhalb von 2 Tagen zwei A4 B9 gesehen (einflutige Auspuffanlage mit 2 Endrohren links, daher vermutlich 4 Zylinder), die beim Beschleunigen recht stark bläulich aus dem Auspuff qualmten, also Ölrauch.
Mit DPF Regeneration (falls es Diesel waren) kann es ja nichts zu tun gehabt haben, denn dann wäre der Rauch ja sicher nicht bläulich.
Hat der B9 wie der B8 auch ein Ölproblem (Stichwort Ölabstreifringe), oder waren das nur Zufälle bzw. vielleicht verschlissene Ventilschaftdichtungen? Das wäre für den B9 doch aber auch noch etwas zu früh. Ist doch eher ein Problem älterer Motoren durch Aushärtung der Dichtungen.
Hat man den B9 durch übertriebenes Controlling kaputtoptimiert?
Bin gespannt auf eure Rückmeldungen!
Beste Antwort im Thema
oh ja, storys von früher :D
1991 audi 100 5E für 600,- dm gekauft, schwarz gerollt, nirvana ins kassettenradio und ab zur cote dazur. der rauchte auch mal so richtig schön blau. gas geben, gas weg nehmen und das cabrio hinter uns war nicht mehr zu sehen :D
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46 Antworten
Was erwartest du in einem Amateurforum für eine Aussage? Von uns verfügt niemand über eine Datenbank mit tausenden A4 B9 mit aktibisch dokumentierten Ölverbrauchswerten - unterteilt in Kaltstart-Raser, Kurzstreckenschleicher und Autobahn-Langstreckenfahrer.
Keine Ahnung, was du von mir willst. Ich hab doch alles erfahren, was ich wollte, und es sieht offenbar so aus, als hätte der B9 nicht die Probleme, die der B8 noch mit dem Ölverbrauch hatte.
Und ja, dafür hat mir das Amateur Forum, so wie du es nennst, gereicht. Frage vollumfänglich beantwortet.
Vielleicht denkst du nochmal über deinen letzten Beitrag nach, und was du uns damit sagen möchtest...….
Ich sehe jeden Tag einige A4 B9 mit unterschiedlichsten Aggregaten auf den Straßen fahren, es bläut keiner, ebenso die meisten anderen Fahrzeuge. Echte Bläuer sind selten geworden vor der Gesamtzahl an Fzg. die im Berufsverkehr unterwegs sind, so meine Beobachtungen...
Da stimme ich dir zu. Früher gab es nach meiner Beobachtung sehr viel mehr Ölnebler, heute sehe ich die kaum noch. Daher war ich ja so verwundert, im kurzen Abstand gleich zwei doch recht moderne B9 mit Ölnebel zu sehen, und musste dabei gleich an den B8 und seine Ölverbrauchsprobleme denken.
Aber wie gesagt, es scheint nach euren Erfahrungen kein B9 spezifisches Problem diesbezüglich zu geben. Sehr gut, daß man aus den B8 Fehlern gelernt hat und die zwei B9 waren absolute Ausnahmen.
Ich habe auch noch keinen Ölnebler gesehen. Und diese Motoren werden ja über den Konzern in weiß Gott wie viele Modelle verpflanzt.
Ich habe auch noch nie über ein derartiges Problem bei den aktuellen Modellen gehört, um ehrlich zu sein. Mein TDI steht bei 101 000km und hat dabei nicht ganz einen Liter Öl verbraucht. Ich fahre Langstrecke und das nicht immer nur gemütlich.
Absolut kein einziger Problem mit dem Ölverbrauch,
3,0 TDI, 218 PS, 102 Tkm.
Zitat:
@Mackson schrieb am 5. Februar 2020 um 13:44:02 Uhr:
@Jamie89: Ich schrieb "bläulich" und es ist meine Empfindung. :) Richtig Öl durchorgeln ist deutlich "blau" - klar. Das hatte ich das letzte Mal bei einem 1.4er 58PS R19 in den 90igern mit 150Tkm.
Zitat:
@Mackson schrieb am 5. Februar 2020 um 13:44:02 Uhr:
Zitat:
@SpiderLPK schrieb am 5. Februar 2020 um 11:28:19 Uhr:
Ich habe auch beim Kickdown dolle eher weisse Rauchschwaden was kann das sein? 2.0 TFSI Ist das Wasser oder von Dir angesprochene Problem es ist dann nach kurzer Zeit weg.
In der Jahreszeit wird da wohl Wasser im Auspuff sein. Fährst sonst gemächlich? Wenn ich mit meinem 45 TFSI die 10km zur Autobahn schleiche und dann draufhämmere, raucht er auch ordentlich bei den Temperaturen - aber nur relativ kurz und wirklich nur, wenn ich vorher extrem geschlichen bin weil's nicht anders ging.
Das hängt mit dem Taupunkt zusammen. Was passiert am Taupunkt? Wasser setzt sich ab und sammelt sich in den diversen Auspufftöpfen. Kein Voodoo, nur Physik. Auch interessant in diesem Zusammenhang: weißer Qualm macht der 3L TDI deutlich mehr als ein 2L TDI im Normalbetrieb. Ist mir im Stand an der Ampel mehrfach schon aufgefallen bevor der Motor richtig warm ist. Der 2 Liter hatte dies nur, wenn er direkt ab Start die DPF-Regeneration eingeleitet bzw. angestrebt hat (dadurch wird er extrem schnell warm - hört man am Motorlauf und sieht man an den schnell ansteigenden Temperaturen).
Faß ist wohl wirklich der Grund, fahre viel Stadt und wenn er dann mal getreten wird qualmt es ca. 2 Minuten dann ist alles gut. Vielen Dank
Hallo, mein 3.0 zeigt seit einer Woche Ölstand reduzieren. Habe ihn seit 8 Monaten und nicht einmal Öl nachgefüllt! Was könnte es sein? Danke für die Hilfe
Häufiger Kurzstreckenbetrieb?
Ja so 80%
Dann dürfte das der Dieseleintrag ins Motoröl durch die abgebrochenen Regenerationsvorgänge des DPF sein. Die modernen Diesel mögen Kurzstrecke gar nicht
Das heißt mal lange Strecke fahren? Fehler auslesen und dann ist es gut?
Zitat:
@horch_diesel schrieb am 29. Februar 2020 um 19:33:46 Uhr:
Dann dürfte das der Dieseleintrag ins Motoröl durch die abgebrochenen Regenerationsvorgänge des DPF sein. Die modernen Diesel mögen Kurzstrecke gar nicht
Hallo,
da ich technisch interessiert bin und in 7 Wochen meinen B9 2.0 TDI (Jahreswagen) bekomme, würde mich das mit den abgebrochenen Regenerationsvorgängen bei Kurzstrecke interessieren. Was passiert da genau?
Ich fahre täglich einfach 20 Kilometer Autobahn zur Arbeit. Ist das für den Motor zu wenig und zählt als Kurzstrecke?
Gruß
Peter
Das Öl muss schon abgesaugt werden. Der Kraftstoff im Öl verbrennt auf einer längeren Fahrt nicht sofort. Und ein zu hoher Ölstand kann böse enden für den Motor.
@Heizöldüser
Vermutlich wird die Regeneration auf 20km nicht abgeschlossen, weil sie erst ab einer bestimmten Motortemperatur und somit nach ein paar KM beginnt. Meiner regeneriert teilweise über eine Strecke von mehr als 20km. Ich kenne aber viele TDI-Fahrer, die weniger als 20km zur Arbeit fahren und noch keine Probleme hatten.
@horch_diesel
Danke für die Antwort.
Wie erkennt man während der Fahrt, das aktuell eine Regeneration stattfindet?
Wieso kommt bei Abbruch Diesel ins Öl?
Gruß
Peter