Haldex Optimierung
So, da oft der Allradantrieb besprochen wird, oftmals durch Schlupf oder schwacher Performance, will ich hier mal meine Erfahrung und Änderung mitteilen.
Zum einen kann es immer auch ein Defekt sein, der die Performance mindert oder außer Funktion setzt.
Es sind aber nach Erfahrungen auch fehlerhafte Softwarestände im Umlauf.
Eine der Bekannten SW Versionen ist der Index D mit dem Stand 7082.
Ich habe das Thema jetzt nur für sämtliche VW Modelle erstellt, kann aber 1 zu 1 auf die Geschwister der anderen Marken angewendet werden.
Also als ersten prüfen, welche SW ist vorhanden. Sollte diese eine <=7082 endung haben, bitte die SW updaten, sei es über User mit vcp, oder bei der Vertragswerkstatt.
Ist die SW 7083/7084, ist soweit erst mal alles gut. Audi Q3 und S3/RS3 haben 77xx stände, den 7740 konnte ich im Q3 erfahren und habe ihn auch als gut befunden.
Also nun zum Thema, oftmals wird von Schlupf mit Lenkeinschlag berichtet, dies ist einerseits Technisch erforderlich, aber ist teilweise deutlich zu sanft ausgelegt, so daß der Allrad eher als soft Anfahrhilfe Wahrgenommen wird.
Ich hatte keine Spürbaren Probleme mit dem Allrad, wollte aber etwas mehr Power auf der Hinterachse.
Also habe ich seit gut einen Jahr eine Codierung und Anpassung vorgenommen, die mich persönlich überzeugt hat.
Als erstes hatte ich mir von allen Modellen die Codierungen angesehen, dabei in erster Linie die Sportlichen/Leistungsstarken Modelle begutachtet.
Besonderes Augenmerk hatte ich auf den RS3, zum einen weil Audi mit echten Quattro wirbt, aber überwiegend, weil er der Leistungsstärkste Wagen mit Haldex 5 ist.
Hinzu kommt, daß er vorne breitere Reifen hat als hinten und somit der Allrad mehr Kraft nach hinten leiten muss um ein gutes Fahrverhalten zu bekommen.
Nun die Technisch knappe Umsetzung.
Die codierung von 0001, 0101, 0201, oder 0301 auf 0601 ändern.
Gleichzeitig in den Anpassungskanälen die Akustikmaßnahme auf Erhöhe Traktion ändern.
Zusätzlich alle Kanäle wie Anti Schlagschrauber oder Anti Brumm auf Keine Maßnahme ändern.
Busruhe abwarten und Spaß am Fahren haben.
Will man das Ganze noch Perfektionieren, geht man ins ABS und stellt in den Anpassungskanälen die erweiterte Differenzialsperre auf Stark.
Zusätzlich die codierung Prüfen.
Fahrzeuge bis 312mm Bremse vorne, sollten Byte 23, Bit 0 und 2 aktiv haben, oder ändern.
Fahrzeuge mit 340mm bremse vorne, sollten wie Golf R und RS3 die Codierung Byte 23, Bit 0, 1, 2 aktiv haben, oder ändern, dies bezieht sich auf die 240ps Diesel oder Stärker (egal ob Diesel oder Benzin).
Für die Anpassung im ABS muss der Login erfolgen, dieser sollte einer der Folgenden sein, 20103, 37201, 37202, 37203, oder 40168.
Am besten mal vor und nach dem codieren und Anpassen die Kanäle beobachten.
In eingelegter Fahrstufe sollte der Haldex Wert auf ohne Lenkeinschlag deutlich über 10% betragen, vorher 3-5%.
Beim Einlenken wird die Haldex deutlich weniger und später geöffnet.
Sobald man losfährt, wird diese schneller und stärker Angesprochen, als es vorher der Fall war.
Hier mal ein Video von mir.
Beste Antwort im Thema
So, da oft der Allradantrieb besprochen wird, oftmals durch Schlupf oder schwacher Performance, will ich hier mal meine Erfahrung und Änderung mitteilen.
Zum einen kann es immer auch ein Defekt sein, der die Performance mindert oder außer Funktion setzt.
Es sind aber nach Erfahrungen auch fehlerhafte Softwarestände im Umlauf.
Eine der Bekannten SW Versionen ist der Index D mit dem Stand 7082.
Ich habe das Thema jetzt nur für sämtliche VW Modelle erstellt, kann aber 1 zu 1 auf die Geschwister der anderen Marken angewendet werden.
Also als ersten prüfen, welche SW ist vorhanden. Sollte diese eine <=7082 endung haben, bitte die SW updaten, sei es über User mit vcp, oder bei der Vertragswerkstatt.
Ist die SW 7083/7084, ist soweit erst mal alles gut. Audi Q3 und S3/RS3 haben 77xx stände, den 7740 konnte ich im Q3 erfahren und habe ihn auch als gut befunden.
Also nun zum Thema, oftmals wird von Schlupf mit Lenkeinschlag berichtet, dies ist einerseits Technisch erforderlich, aber ist teilweise deutlich zu sanft ausgelegt, so daß der Allrad eher als soft Anfahrhilfe Wahrgenommen wird.
Ich hatte keine Spürbaren Probleme mit dem Allrad, wollte aber etwas mehr Power auf der Hinterachse.
Also habe ich seit gut einen Jahr eine Codierung und Anpassung vorgenommen, die mich persönlich überzeugt hat.
Als erstes hatte ich mir von allen Modellen die Codierungen angesehen, dabei in erster Linie die Sportlichen/Leistungsstarken Modelle begutachtet.
Besonderes Augenmerk hatte ich auf den RS3, zum einen weil Audi mit echten Quattro wirbt, aber überwiegend, weil er der Leistungsstärkste Wagen mit Haldex 5 ist.
Hinzu kommt, daß er vorne breitere Reifen hat als hinten und somit der Allrad mehr Kraft nach hinten leiten muss um ein gutes Fahrverhalten zu bekommen.
Nun die Technisch knappe Umsetzung.
Die codierung von 0001, 0101, 0201, oder 0301 auf 0601 ändern.
Gleichzeitig in den Anpassungskanälen die Akustikmaßnahme auf Erhöhe Traktion ändern.
Zusätzlich alle Kanäle wie Anti Schlagschrauber oder Anti Brumm auf Keine Maßnahme ändern.
Busruhe abwarten und Spaß am Fahren haben.
Will man das Ganze noch Perfektionieren, geht man ins ABS und stellt in den Anpassungskanälen die erweiterte Differenzialsperre auf Stark.
Zusätzlich die codierung Prüfen.
Fahrzeuge bis 312mm Bremse vorne, sollten Byte 23, Bit 0 und 2 aktiv haben, oder ändern.
Fahrzeuge mit 340mm bremse vorne, sollten wie Golf R und RS3 die Codierung Byte 23, Bit 0, 1, 2 aktiv haben, oder ändern, dies bezieht sich auf die 240ps Diesel oder Stärker (egal ob Diesel oder Benzin).
Für die Anpassung im ABS muss der Login erfolgen, dieser sollte einer der Folgenden sein, 20103, 37201, 37202, 37203, oder 40168.
Am besten mal vor und nach dem codieren und Anpassen die Kanäle beobachten.
In eingelegter Fahrstufe sollte der Haldex Wert auf ohne Lenkeinschlag deutlich über 10% betragen, vorher 3-5%.
Beim Einlenken wird die Haldex deutlich weniger und später geöffnet.
Sobald man losfährt, wird diese schneller und stärker Angesprochen, als es vorher der Fall war.
Hier mal ein Video von mir.
1285 Antworten
@Passat-B8BiTDI:
Hat der S3 bzw. RS3 einen echten Quattro-Antrieb oder im Grunde nur einen aufgemotzten 4Motion (mit der von dir geposteten Codierung)?
Ich habe mal gehört, dass der A3 Quattro nichts anderes als ein 4Motion ist.
Hat folgedessen der RS3 die gleichen Antriebskomponenten wie der B8 4Motion?
Der RS3 und S3 sind auch Haldex Allrad, aber halt mit anderer Software und Codierung.
Ja der RS3 hat grundlegend die gleiche Hardware wie der Passat und alle anderen 4 Motion.
Ausnahme die Transporter/Multivan
Gut zu Wissen, danke.
D.h. Deine geposteten Haldex-Settings kann man also bei jedem MQB 4Motion übernommen werden, Golf 7,.... oder?
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Klar, daher ja auch im Golf, Passat und Tiguan Forum, mit der info, das es bei den Marken Schwestern ebenfalls anwendbar ist.
Steht alles im Ersten Beitrag 😉
Zum Verbrauch, wenn ihr euch mal die Werte von den RS3 Fahrern anguckt, werdet ihr feststellen, daß der Wagen für 400ps verfügbare Leistung, im Durchschnitt nur geringfügig mehr brauch, als ein 1,4 tsi Frontantrieb.
Das trotz Allrad, DSG und 2,5l 5 Zylinder.
Klingt interessant! Hat die Optimierung einen Einfluss auf das Schaltverhalten?
Wieso soll die Haldex Einfluss aufs schaltverhalten vom Getriebe haben?
Bzw. Was meinst du damit?
Ich kenne mich zu wenig mit all den Code-Zahlen aus, daher habe ich mich gefragt ob eine auch das DSG beeinflusst. Aber dem ist also nicht so. :-)
Der Einfluss ist maximal in sofern zu spüren, wenn das Asr aus ist und du vorne vorher durchdrehende Räder hattest, kann es zum hoch und anschließenden Runterschalten kommen, während jetzt sauber beschleunigt und geschaltet wird.
Was hast du denn für ein 4 Motion? Die Fahrzeuge mit DQ500 getriebe arbeiten doch unauffällig.
Ich hab das DQ500 im BiTDI Tiguan 2. Ist OK, doch mit dem Softwaretuning (292HP, 591NM) ist der Wechsel im stockenden Verkehr (15-20 kmh) ziemlich ruppig.
Dann kann es aber am Tuning liegen, das diverse kennlinien verbogen sind, somit ans DSG falsche Drehmoment Werte weiter gegeben werden.
Zitat:
@Passat-B8BiTDI schrieb am 7. Dezember 2018 um 08:37:40 Uhr:
Dann kann es aber am Tuning liegen, das diverse kennlinien verbogen sind, somit ans DSG falsche Drehmoment Werte weiter gegeben werden.
Denke ich auch. Ich glaube das DSG wird leider nicht angepasst.
Was willst du beim DSG anpassen? Wenn das Problem im Bereich 10-20 km/h liegt?
DSG Anpassungen wären folgende.
Schaltzeiten optimieren,
Drehmoment Begrenzung anpassen, kickdown deaktivieren, Zwangshochschaltung deaktivieren, usw.
Endweder es müssen sich dsg und Motor neu aufeinander einspielen, oder das DSG bekommt schlechte Werte vom Motor.
Ok, danke für die Antworten!
Anpassung der Schaltzeiten wäre aber wohl nicht so einfach erledigt?
Ne, durch codieren nicht, das erfordert eine dsg software Anpassung.