Greddy Type S angekommen

[i need nos]

Für alle Interessierten, die mich auch per pn angeschrieben haben, mache ich hier jetzt mal einen neuen Beitrag auf.

Mein Greddy Type S ist heute drei Wochen nach Auktionsende eingetroffen.

Zunächst mal: Abwicklung in USA bei Kauf via www.ebay.com war sehr chaotisch, auch weil die Amis noch nicht mit der neuen Bezahlungsmöglichkeit via paypal.de vertraut waren (Bezahlung direkt vom Girokonto). Und das Bekloppteste is, obwohl ich nach dem ganzen Hin und Her da schon mit gerechnet hatte: die haben den Flansch, der nicht zur Auktion gehörte weil fahrzeugspezifisch, aber nach Kauf bei Zuzahlung von 25 $ per Mail abgesprochen war, vergessen. Jetzt hab ich 25 $ für nix bezahlt und habe gerade per Mail um eine Stellungnahme gebeten. Entweder Flansch nachsenden oder Geld zurück. Wie die das machen, sollen sie sich mal überlegen.

Parallel lasse ich mir schonmal einen Flansch auf der Arbeit per CNC fräsen (besagtes Teil wird auf der Unterseite an dem rombusförmigen Flanschblatt angeshcraubt, dámit das Ventil mit einem kurzen Schlauchstück an das 1,8T Druckrohr adaptiert werden kann.

ich werde mal gleich Bilder anhängen. Sieht schonmal schweinegeil aus. Scheint verchromtes Alu zu sein. Deckel ist violett eloxiert. An dem rechte dicken Sutzen kann man, je nach Bedarf, den Schlauch zur Rückführung der Druckluft zum Saugschlauch anschliessen oder ihn weglassen, also offen sowie geschlossen fahren.

Der Mechanismus im Inneren ist denkbar einfach aber genauso wertig wie solide aufgebaut. Wie gesagt, das Gehäuse besteht aus Alu, der Kolben mit der Dichtplatte ist aus gehärteten Stahl und hat zum Abdichten unten aussen einen dicken O-Ring, der auch gleichzeitig den Sitz des Kolbens im Ventilboden bildet. Alle Teile sind austauschbar, Ersatzteile gibt es bei allen möglichen Importeuren.

An den jeweiligen Fahrzeugtyp und das Motorsetup ist Federvorspannung stufenlos über die Stellschraube oben im Deckel durch Verdrehen einstellbar. Speziell mt einer Ladedruckanzeige vorraussichtlich kinderleicht.

Sobald ich eine Lösung bzgl. Adaption ans Druckrohr gefunden habe, wird das Ding eingebaut. und dann berichte ich weiter.

Achso, Preis: in Dtld. werde die Dinger neu meist für 300 EUR und mehr gehandelt, gebrauchte gibt es gaaaanz selten bei Ebay. kosten dann aber auch noch bis zu 200 EUR. Ich habe bei Ebay.com 163$, zu dem Zeitpunkt 137 EUR, bezahlt. Versandksoten lagen bei 50 $. Kostet also weniger als ein Forge Membranventil und nur unwesentlich mehr als ein Forge Kolbenventil und soll obendrein das Ventil überhaupt für Trubos bis ca. 400 PS und 2 bar sein

[Fabius]

Gibts denn kein Ventil das richtig zischt und dabei die Performance des Motors nicht unbedingt plättet?

Kennt denn da keiner eine Alternative?

[andy180]

@nos

hast du dein Greddy jetzt so richtig zum laufen bekommen, dh performance und sound stimmen ??

thx andy

[Antriebswelle5134]

Hatest du keine Probleme mit der Motorwarnlampe als du das ding offen gefahren bist?

[i need nos]

läuft einwandfrei. Musste am Anfang passend eingestellt werden, dass war ein wenig anstrengend, weil man immer wieder einstellen und fahren udn einstellen und fahren usw. musste, um zu sehen, wo der richtige betriebspunkt bzgl. federvorspannung liegt.

habe aber weiter oben auch schon genug dazu berichtet.

ich fahre jetzt seit vier wochen nur noch geschlossen.

leider bin ich bei meinen auslegungen ein wenig über die Stränge geschlagen bzgl. schnellem abblasen, weil ich alle druchflussquerschnitte größer ausgelegt habe als serie. dadurch ergibt sich jetzt auch schon wieder ein mangel an fahrkomfort, weil es so schnell abbläst, dass ein minimales teillastruckeln entsteht wie bei einem offenen BOV wg. gemischüberfettung. so ist es nämlich jetzt auch: im ersten moment des abblasens wird das gemisch extrem mager und dann zu fett. merkt man aber nicht wirklich, nur in bestimmten sitaution und wenn man kräftig gas gibt