Golf V 2.0 TDI 140 PS Chip auf 185 PS eintragungsfrei ??!!
Hallo, habe mal eine Frage, habe mir einen Golf V 2.0TDi 140 PS mit Chiptuning durch Steuergerätsoptimierung gekauft. Laut Verkäufer ist das Chip Tuning Eintraguns frei.
Habe bei der Firma angerufen, die das gemacht haben und sie sagten mir auch es sei Eintragunsfrei, jedoch klang das nicht sehr überzeugend am Telefon.
Was ist nun richtig, möchte kein Risiko eingehen, wie teuer wäre umrüsten auf Orginal ?
Gruß Basti
Beste Antwort im Thema
Also mir ist kein seriöser Tuner bekannt der den 140PS 2.0TDI auf echte 185 PS chippt. Insofern gehe ich davon aus, dass die Software über eBay etc. gekommen ist.
Damit halte ich es sowieso für sehr fraglich dass der Wagen echte 185PS hat. Die Angaben der Tuner (auch die der "seriösen"😉 sind mitunter sehr sehr "optimistisch" was die Mehrleistung / höhere Endgeschwindigkeit angeht. Da würde ich nicht viel drauf geben.
Aber das Entscheidenere ist. Ohne entsprechende TÜV-Gutachten (Die bei derartigen billig Tuning i.d.R. nicht vorliegen) kriegst das sowieso nicht legal eingetragen.
Und damit bleiben dir sowieso nur 2 Möglichkeiten.
1. Die Ursprungssoftware (140PS) wieder zurückspielen.
2. Nen seriöses Chiptuning mit entsprechenden Papieren zu machen.
Da will ich dir auch gar keine Empfehlung ausprechen, dass musst du entscheiden. Zweifelsohne hat Chiptuning sowohl Vor- als auch Nachteile.
Aber was mir bei derartigen Threads immer wieder auffällt, dass die zahlreichen negativen Beiträge über die Folgen des Chiptunings von Leuten kommen die selber kein Chiptuning haben und ich mich Frage woher sie dann ihr Wissen eigentlich haben. Zylinderköpfe und Turbolader des 2.0 TDI gehen auch ohne Tuning reihenweise kaputt.
Aber will hier auch keine Grundsatzdiskussion über Sinn und Unsinn von Chiptuning lostreten nur halt meine Feststellung.
52 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Grubich7342
Steuergerät braucht man nicht austauschen,Originalprogramm wieder einspielen.
Den 2,0 TDI sollte man in Originalzustand belassen,geht so auch schon super.
Außerdem haben die 2l-TDI eh schon genug Probleme mit den schmalen Ventilstegen der Zylinderköpfe(Stegrisse) Sieh unzählige Treads über Zylinderkopfschäden!
Auf Original machen und schön warmfahren nach dem Start und im warmen zustand nachlaufen lassen vorm Abstellen.(Sollte man eh bei jedem Motor machen aber beim TDI 2.0 ists sehr wichtig!)
Gruß!
nachlaufen ist kein muss bei allen autos. bei turbogeladenen motoren sollte man den motor bisschen nachlaufen lassen nach dem man in verprügelt hat sonst eigentlich überhaupt net ;-).
Also ich habe meinen Golf 5 2.0 TDI auf 170 PS optimieren lassen (da es die ja schon von werk aus mit 170 PS gibt) und der geht wie die Feuerwehr ^^. also ich lass einiges stehn ohne mit der wipper zu zucken. ich bin bis etz sehr zufrieden mit den 30 PS mehr. Durch diese optimierung ist auch dieses sogenannte Turboloch beim golf veschwunden und zieht somit komplett durch und einen ruck zu machen. also die ganzen 325d vernichte ich damit ^^. 330d ist noch etwas schwer hinterher zu kommen aba des langt mir. also ich kann die optimierung nur empfehlen. belastet zwar die kupplung etwas mehr aba des ist net so dramatisch. Der Turbo ist ja dafür ausgelegt
Zitat:
Original geschrieben von Diamonddancer89
nachlaufen ist kein muss bei allen autos. bei turbogeladenen motoren sollte man den motor bisschen nachlaufen lassen nach dem man in verprügelt hat sonst eigentlich überhaupt net ;-).
oder nach möglichkeit einfach kaltfahren, da reicht es schon die letzten 2-3km zu "gleiten"! 😉
Zitat:
Original geschrieben von Diamonddancer89
Also ich habe meinen Golf 5 2.0 TDI auf 170 PS optimieren lassen (da es die ja schon von werk aus mit 170 PS gibt) und der geht wie die Feuerwehr ^^. also ich lass einiges stehn ohne mit der wipper zu zucken. ich bin bis etz sehr zufrieden mit den 30 PS mehr. Durch diese optimierung ist auch dieses sogenannte Turboloch beim golf veschwunden und zieht somit komplett durch und einen ruck zu machen. also die ganzen 325d vernichte ich damit ^^. 330d ist noch etwas schwer hinterher zu kommen aba des langt mir. also ich kann die optimierung nur empfehlen. belastet zwar die kupplung etwas mehr aba des ist net so dramatisch. Der Turbo ist ja dafür ausgelegt
der 325d liegt von den fahrleistungen auf GTI-Niveau, der 330d noch eine ganze ecke darüber!
also erzähl bitte keinen blödsinn, danke!
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Zitat:
Original geschrieben von Fox906bg
der 325d liegt von den fahrleistungen auf GTI-Niveau, der 330d noch eine ganze ecke darüber!Zitat:
Original geschrieben von Diamonddancer89
Also ich habe meinen Golf 5 2.0 TDI auf 170 PS optimieren lassen (da es die ja schon von werk aus mit 170 PS gibt) und der geht wie die Feuerwehr ^^. also ich lass einiges stehn ohne mit der wipper zu zucken. ich bin bis etz sehr zufrieden mit den 30 PS mehr. Durch diese optimierung ist auch dieses sogenannte Turboloch beim golf veschwunden und zieht somit komplett durch und einen ruck zu machen. also die ganzen 325d vernichte ich damit ^^. 330d ist noch etwas schwer hinterher zu kommen aba des langt mir. also ich kann die optimierung nur empfehlen. belastet zwar die kupplung etwas mehr aba des ist net so dramatisch. Der Turbo ist ja dafür ausgelegt
also erzähl bitte keinen blödsinn, danke!
^^
selbst der alte 330d mit 204PS macht den 170PS TDI (oder den auf 170PS gechipten) sowas von links... der 6 Zylinder 3 Liter Diesel ist da einfach ne andere Welt. Gerade in der Endgeschwindigkeit ist das ne andere Welt. (330d 204PS und man macht mit dem 200PS GTI ein sau dummes Gesicht, denn der Diesel ist tatsächlich schneller in der Vmax)
Hallo an alle. Ich hab mich extra angemeldet um jetzt hier ein bisjen mitzumischen. Den Kram immer nur zu lesen und nicht reinhacken zu können, wird mit der Zeit langweilig.
Erstmal zum Titel des Threads. Eintragunsfrei: auf keinen Fall. Haben seriöse Mitglieder aber schon zu genüge ausgesprochen. Wenn das nicht eingetragen ist, kanns an allen Ecken Schwierigkeiten geben. Bei eventuell bestehender Garantie, bei deiner Versicherung, egal ob Selbstbeiteiligung oder nicht. Dein Fahrzeug darf SO einfach nicht geführt werden.
Zu den ewigen Diskussionen ob Chip Tuning nun Sinn ergibt oder nicht: Das muss jeder für sich entscheiden. Ein Risiko ist immer da. Allgemeine produktionstechnische Motorschwierigkeiten und -probleme, die sich erfahrungsgemäß herauskristallisiert haben, zu nutzen, um das Chip Tuning anzuklagen und in den Boden zu stampfen, halte ich für falsch. Es gibt keine Zahlen die belegen, dass Fahrzeuge mit Chip Satz oder Motorsteuergeräteoptimierung häufiger liegen bleiben als andere.
Ich weiß jedoch, dass sich mit mehr Leistung bei gleichem Baumuster und gleichen Teilen der Verschleiß ALLER betroffenen Teile (Motor, Getriebe inkl. Kupplung, Wellen) äquivalent erhöht. Was Teile aushalten, für welche Belastungen Teile gebaut sind und wie sie dann mit einem Chip Satz belastet werden, steht in keinem Vergleich. Man muss Grenzen nicht überschreiten. Ihne nahe zu kommen ist schon gefährlich. Vor allem wenn die Rechungen dann auf einen zu kommen. Die Zahlen wirken immer so schön. Mehr als eine schneller Sekunde auf 100. Spürbar mehr Durchzug. Höhere Endgeschwindigkeit. Das Mag stimmen. Doch gestestet wird dieses Auto 1 Tag. Wer mehr Leistung will, braucht sie auch. Und dem entsprechend wird dann gefahren --> Motor leidet darunter. Die Konsequenzen sind zahlreich vertreten.
VW baut Toleranzen ein, um den Motoren Langlebigkeit zu verleihen. Das spricht für Qualität und VW weiß, dass ihre Fahrzeuge lange fahren. TDIs mit über 300.000 sind vor allem im geschäftlichen Bereich keine Seltenheit. Sie wissen auch, dass ihre Autos, nur weil sie mit ein paar Pferdchen mehr auf den Weg in die weite Welt geschickt wurden, nicht einfach stehen bleiben dürfen. Denn das spricht nicht für Qulität. Desshalb: Weniger ist oft mehr. Ich hab irgendwo mal gelesen: Es ist lächerlich zu glauben, dass ein Ingenieur weniger weiß als ein Tuner. Das ist ein Faktum. Motoren in Straßenfahrzeugen müssen einfach lange leben.
250 Ps sind 250Ps. Egal durch welche Methoden. Wenn es der gleiche Prüfstand an zwei Fahrzeugen belegt, dann ist es so. Ein aufgeladener 250Ps GTI zieht dem R32 weg, doch da komm ich später nochma drauf zurück.
Nämlich jetzt: Der R32 hat 6 Zyliner und den hervorragenden 4Motion Antrieb. Ich arbeite in einer VW- Werkstatt und hatte einen für ganze neun Tage. Allrad ist bei dieser Leistung einfach kein Vergleich, was die Traktion angeht zu einem GTI. Trotzdem zieht der 6er GTI dem R32 vorne weg. Bin ihn aus Interesse Probe gefahren, weil ein Mitarbeiter meinte, er geht wie die sau. Klingt beim anlassen wie ein 1.4er (natürlich übertrieben, aber der R32- Klang war einfach zu gut für einen Golf). Also war ich erst ein bisjen enttäuscht. Dann auf die A66 und ab. Ab 4000 klingt er einfach wahnsinnig gut und für den einen Tag war es auch toll, aber: Turbo läuft, Turbo säuft. Für den Alltag bei normalem Einkommen und Wohnung, Freundin, kostenaufwenidge Hobbies einfach unmöglich. Daher kam mir der 2.0 TDI ins Haus.
Mein Fazit: Wer glaubt einen 2.0 TDI mit 140Ps auf 180 chippen zu können und dann dem 6er GTD oder dem 5er TDI GT ( prinzipiell gleicher Motor, zumindest die Zahlen) den Arsch zu zeigen, wird sich wundern. Es ist schwer zu erklären, wenn man sich die Zahlen ansieht, aber die Diagramme zählen. Was bringen mir die plötzlichen 400Nm, wenn ich sie eine Sekunde lang anliegen habe? Wow, es presst mich in den Sitz, das Tuning hats voll gebracht. Das Mag sein. Aber beim GTD ist der Durchzug einfach langlebiger und man spürt es einfach, dass es zwar ein 2.0 TDI ist, aber einfach ein anderer Motor. Da ist mit höherem Ladedruck nichts getan. Der Motor ist stabiler gebaut, das ist die Ursache. Er hält der Leistung auf lange Zeit stand. Einen 2.0 TDI kaufen, en Chip Tuning drauf und man hat nen GTD ? --> falsch.
Mein Tipp: Einfach bisjen mehr Geld investieren, wer es hat. Dann einen Benziner. Und dann braucht man auch nicht versuchen, größere Autos zu fahren, als man sich leisten kann! Mit Größer meinte ich den Motor. Denn etwas anderes zählt nicht.
So. Sorry für den langen Beitrag. Lange Beiträge haben viel Raum für Kritik. Schießt los.
Zitat:
Original geschrieben von Furlong89
Hallo an alle. Ich hab mich extra angemeldet um jetzt hier ein bisjen mitzumischen. Den Kram immer nur zu lesen und nicht reinhacken zu können, wird mit der Zeit langweilig.Erstmal zum Titel des Threads. Eintragunsfrei: auf keinen Fall. Haben seriöse Mitglieder aber schon zu genüge ausgesprochen. Wenn das nicht eingetragen ist, kanns an allen Ecken Schwierigkeiten geben. Bei eventuell bestehender Garantie, bei deiner Versicherung, egal ob Selbstbeiteiligung oder nicht. Dein Fahrzeug darf SO einfach nicht geführt werden.
Zu den ewigen Diskussionen ob Chip Tuning nun Sinn ergibt oder nicht: Das muss jeder für sich entscheiden. Ein Risiko ist immer da. Allgemeine produktionstechnische Motorschwierigkeiten und -probleme, die sich erfahrungsgemäß herauskristallisiert haben, zu nutzen, um das Chip Tuning anzuklagen und in den Boden zu stampfen, halte ich für falsch. Es gibt keine Zahlen die belegen, dass Fahrzeuge mit Chip Satz oder Motorsteuergeräteoptimierung häufiger liegen bleiben als andere.
Ich weiß jedoch, dass sich mit mehr Leistung bei gleichem Baumuster und gleichen Teilen der Verschleiß ALLER betroffenen Teile (Motor, Getriebe inkl. Kupplung, Wellen) äquivalent erhöht. Was Teile aushalten, für welche Belastungen Teile gebaut sind und wie sie dann mit einem Chip Satz belastet werden, steht in keinem Vergleich. Man muss Grenzen nicht überschreiten. Ihne nahe zu kommen ist schon gefährlich. Vor allem wenn die Rechungen dann auf einen zu kommen. Die Zahlen wirken immer so schön. Mehr als eine schneller Sekunde auf 100. Spürbar mehr Durchzug. Höhere Endgeschwindigkeit. Das Mag stimmen. Doch gestestet wird dieses Auto 1 Tag. Wer mehr Leistung will, braucht sie auch. Und dem entsprechend wird dann gefahren --> Motor leidet darunter. Die Konsequenzen sind zahlreich vertreten.
VW baut Toleranzen ein, um den Motoren Langlebigkeit zu verleihen. Das spricht für Qualität und VW weiß, dass ihre Fahrzeuge lange fahren. TDIs mit über 300.000 sind vor allem im geschäftlichen Bereich keine Seltenheit. Sie wissen auch, dass ihre Autos, nur weil sie mit ein paar Pferdchen mehr auf den Weg in die weite Welt geschickt wurden, nicht einfach stehen bleiben dürfen. Denn das spricht nicht für Qulität. Desshalb: Weniger ist oft mehr. Ich hab irgendwo mal gelesen: Es ist lächerlich zu glauben, dass ein Ingenieur weniger weiß als ein Tuner. Das ist ein Faktum. Motoren in Straßenfahrzeugen müssen einfach lange leben.
250 Ps sind 250Ps. Egal durch welche Methoden. Wenn es der gleiche Prüfstand an zwei Fahrzeugen belegt, dann ist es so. Ein aufgeladener 250Ps GTI zieht dem R32 weg, doch da komm ich später nochma drauf zurück.
Nämlich jetzt: Der R32 hat 6 Zyliner und den hervorragenden 4Motion Antrieb. Ich arbeite in einer VW- Werkstatt und hatte einen für ganze neun Tage. Allrad ist bei dieser Leistung einfach kein Vergleich, was die Traktion angeht zu einem GTI. Trotzdem zieht der 6er GTI dem R32 vorne weg. Bin ihn aus Interesse Probe gefahren, weil ein Mitarbeiter meinte, er geht wie die sau. Klingt beim anlassen wie ein 1.4er (natürlich übertrieben, aber der R32- Klang war einfach zu gut für einen Golf). Also war ich erst ein bisjen enttäuscht. Dann auf die A66 und ab. Ab 4000 klingt er einfach wahnsinnig gut und für den einen Tag war es auch toll, aber: Turbo läuft, Turbo säuft. Für den Alltag bei normalem Einkommen und Wohnung, Freundin, kostenaufwenidge Hobbies einfach unmöglich. Daher kam mir der 2.0 TDI ins Haus.
Mein Fazit: Wer glaubt einen 2.0 TDI mit 140Ps auf 180 chippen zu können und dann dem 6er GTD oder dem 5er TDI GT ( prinzipiell gleicher Motor, zumindest die Zahlen) den Arsch zu zeigen, wird sich wundern. Es ist schwer zu erklären, wenn man sich die Zahlen ansieht, aber die Diagramme zählen. Was bringen mir die plötzlichen 400Nm, wenn ich sie eine Sekunde lang anliegen habe? Wow, es presst mich in den Sitz, das Tuning hats voll gebracht. Das Mag sein. Aber beim GTD ist der Durchzug einfach langlebiger und man spürt es einfach, dass es zwar ein 2.0 TDI ist, aber einfach ein anderer Motor. Da ist mit höherem Ladedruck nichts getan. Der Motor ist stabiler gebaut, das ist die Ursache. Er hält der Leistung auf lange Zeit stand. Einen 2.0 TDI kaufen, en Chip Tuning drauf und man hat nen GTD ? --> falsch.
Mein Tipp: Einfach bisjen mehr Geld investieren, wer es hat. Dann einen Benziner. Und dann braucht man auch nicht versuchen, größere Autos zu fahren, als man sich leisten kann! Mit Größer meinte ich den Motor. Denn etwas anderes zählt nicht.
So. Sorry für den langen Beitrag. Lange Beiträge haben viel Raum für Kritik. Schießt los.
Sorry, muss hier wohl noch lernen, wie die ganze Apparatur richtig bedient wird. Der Beitrag von Furlon89 hat mich schon beeindruckt. Da steckt eine Menge Wissen hinter. Solche Beiträge entschädigen dann für den Schwachsinn, der hier manchmal so abgelassen wird...