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Golf 7: Kapitale Motorschäden beim 1.2 TSi EA211
Hallo! In letzter Zeit treten gehäuft kapitale Motorschäden beim 1.2 TSI auf. 4 Schrauben vom Nockenwellenversteller lösen sich, wandern Richtung Zylinderkopf und blockieren so das Nockenwellenrad. Der Zahnriemen reißt und der Motor ist hin.
Hat es hier im Forum auch schon jemanden erwischt?
Beste Antwort im Thema
Ich arbeite in einem größeren Autohaus der VW-Gruppe. Bei uns ist es das 3. Auto innerhalb 4 Wochen. 2x VW Golf aus 2014, 1x Seat Leon aus 2014. Kilometer 7000, 11000 und 19000. 1 Privatauto und 2 aus Autovermietungen. Es werden immer die Rumpfmotoren ersetzt, da die Kolben mit den Ventilen zusammengestoßen sind. Im aktuellen Fall ist außerdem massiv Öl ausgetreten, vermutlich ein Pleulschaden zusätzlich. Die Garantieabteilungen wollen immer Fotos vom Nockenwellenrad haben. Bisher war immer ein bestimmter Hersteller schadenverursachend. Diese sind auf den Teilen vermerkt, nennen werde ich ihn nicht öffentlich.
Ich möchte hier klarstellen, dass ich nicht für die Konkurrenz o.ä. arbeite, noch hier was schlechtreden will oder gar mit VW ne Rechnung offen habe. Ich möchte lediglich wissen, ob es auch andere Betroffene gibt.
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1807 Antworten
Zitat:
@dare100em schrieb am 20. Juli 2015 um 18:12:53 Uhr:
Zitat:
@bbbbbbbbbbbb schrieb am 20. Juli 2015 um 15:19:28 Uhr:
Ist der 1.0 EA211 eigentlich auch betroffen?
Der 3-Zylinder TSI wurde Anfang 2014 (wo die spez. Probleme auftraten) doch noch gar nicht ausgeliefert? Daher würde ich sagen, nein.
Ich meinte nicht den TSI.
Ich würde das nicht pauschalisieren.
Aber mit jeder neuen Motoren Baureihe muss man erst wieder praktische Erfahrungen sammeln, das so ein seit mehreren Jahren etabliertes Aggregat keine Kinderkrankheiten mehr aufweist kann man erwarten.
Bei den TSIs wurden die Schwachstelle auch angegangen.
Jedoch kommt bei jeder Massenproduktion immer wieder mal ein Teil durch, welches gerade so die Toleranzen einhält.
Das führt dann früher oder später zum Schaden.
Es gehört heute also genauso viel Glück dazu ein gutes Aggregat zu erhalten wie früher auch.
Zitat:
@DieselWiesel198 schrieb am 14. Juli 2015 um 10:34:42 Uhr:
... Da ist der alte TSI noch weniger spontan selbstmordgegefährdet ;). Er kündigt seinen Freitod wenigstens an ;)
mfg Wiesel
:D
Hi, ja aber selbst die VW Werkstätten halten den gewählten Suizid nicht auf, sondern der ist nun Stand der Technik??:p
Zitat:
@micha1061 schrieb am 29. August 2014 um 22:49:39 Uhr:
Hallo! In letzter Zeit treten gehäuft kapitale Motorschäden beim 1.2 TSI auf. 4 Schrauben vom Nockenwellenversteller lösen sich, wandern Richtung Zylinderkopf und blockieren so das Nockenwellenrad. Der Zahnriemen reißt und der Motor ist hin.
Hat es hier im Forum auch schon jemanden erwischt?
Meinen TSI (08/2014) hat es Ostern dieses Jahres erwischt: bei km-Stand 11.300 auf der A 7 bei Tempo 140, Zahnriemen gerissen................:eek:
Ich fahre zurzeit noch den alten 1.2 TSI (Steuerkette) im Touran, seit kurzem befindet er sich in einer schweren depressiven Phase, er hat auch schon versucht sich das Leben zu nehmen :D , jedoch ohne Erfolg :p
Deswegen bin ich schon mal auf Suche nach Ersatz aber wenn ich das hier so lese kommt man vom Regen in die Traufe wenn man sich für die neue TSI Motorengeneration entscheidet :(. Schade für VW das wird Kunden kosten....
Zitat:
@Zaffi B schrieb am 22. Juli 2015 um 16:26:31 Uhr:
Ich fahre zurzeit noch den alten 1.2 TSI (Steuerkette) im Touran, seit kurzem befindet er sich in einer schweren depressiven Phase, er hat auch schon versucht sich das Leben zu nehmen :D , jedoch ohne Erfolg :p
Deswegen bin ich schon mal auf Suche nach Ersatz aber wenn ich das hier so lese kommt man vom Regen in die Traufe wenn man sich für die neue TSI Motorengeneration entscheidet :(. Schade für VW das wird Kunden kosten....
Bisher handelt es sich ja wohl eher um einen Montagefehler in einem spezifischen Werk über einen begrenzten Zeitraum. Wenn das auch für die betroffenen sehr unschön ist, so finde ich es etwas vereinfacht, dass jetzt 1 zu 1 mit den systematischen Problemen des EA111 zu vergleichen. Das heißt nicht, dass der EA211 nicht noch Probleme mit sich rumschleppt, die wir noch nicht kennen, aber man sollte doch die Kirche im Dorf lassen. Das hier ist jedenfalls ein eher begrentztes Problem und sollte mittlerweile behoben sein.
Zitat:
@dare100em schrieb am 22. Juli 2015 um 17:00:15 Uhr:
Zitat:
@Zaffi B schrieb am 22. Juli 2015 um 16:26:31 Uhr:
Ich fahre zurzeit noch den alten 1.2 TSI (Steuerkette) im Touran, seit kurzem befindet er sich in einer schweren depressiven Phase, er hat auch schon versucht sich das Leben zu nehmen :D , jedoch ohne Erfolg :p
Deswegen bin ich schon mal auf Suche nach Ersatz aber wenn ich das hier so lese kommt man vom Regen in die Traufe wenn man sich für die neue TSI Motorengeneration entscheidet :(. Schade für VW das wird Kunden kosten....
Bisher handelt es sich ja wohl eher um einen Montagefehler in einem spezifischen Werk über einen begrenzten Zeitraum. Wenn das auch für die betroffenen sehr unschön ist, so finde ich es etwas vereinfacht, dass jetzt 1 zu 1 mit den systematischen Problemen des EA111 zu vergleichen. Das heißt nicht, dass der EA211 nicht noch Probleme mit sich rumschleppt, die wir noch nicht kennen, aber man sollte doch die Kirche im Dorf lassen. Das hier ist jedenfalls ein eher begrentztes Problem und sollte mittlerweile behoben sein.
Montageproblem oder vielleicht doch schon wieder minderwertige Materialien, die Leier kenne ich auch schon vom Vorgängermotor, betrifft nur Motoren in einem bestimmten Zeitraum, die Ausrede kenne ich ebenfalls schon :rolleyes: und "das Schönreden" auch, übrigens mein Motor ist eigentlich auch gar nicht betroffen, nur leider weis ER nichts davon :D.
Unter dem Strich hilft es den Leuten auch nichts, die jetzt die Probleme mit dem neuen TSI haben und es wird sich wieder heißen es wären bedauerliche Einzelfälle ...aber man wird sehen. Fakt ist VW hat Qualitätsprobleme sei es mit dem Material oder mit der Verarbeitung. Ich ziehe daraus meine Konsequenzen :D
Wenn es ein grundsätzliches Problem wäre, müsste es zumindest der nahezu baugleiche, schwächere 1,4TSI auch haben. Hat er m.E. aber nicht.
Zitat:
@Zaffi B schrieb am 22. Juli 2015 um 17:20:32 Uhr:
Zitat:
@dare100em schrieb am 22. Juli 2015 um 17:00:15 Uhr:
Bisher handelt es sich ja wohl eher um einen Montagefehler in einem spezifischen Werk über einen begrenzten Zeitraum. Wenn das auch für die betroffenen sehr unschön ist, so finde ich es etwas vereinfacht, dass jetzt 1 zu 1 mit den systematischen Problemen des EA111 zu vergleichen. Das heißt nicht, dass der EA211 nicht noch Probleme mit sich rumschleppt, die wir noch nicht kennen, aber man sollte doch die Kirche im Dorf lassen. Das hier ist jedenfalls ein eher begrentztes Problem und sollte mittlerweile behoben sein.
Montageproblem oder vielleicht doch schon wieder minderwertige Materialien, die Leier kenne ich auch schon vom Vorgängermotor, betrifft nur Motoren in einem bestimmten Zeitraum, die Ausrede kenne ich ebenfalls schon :rolleyes: und "das Schönreden" auch, übrigens mein Motor ist eigentlich auch gar nicht betroffen, nur leider weis ER nichts davon :D.
Unter dem Strich hilft es den Leuten auch nichts, die jetzt die Probleme mit dem neuen TSI haben und es wird sich wieder heißen es wären bedauerliche Einzelfälle ...aber man wird sehen. Fakt ist VW hat Qualitätsprobleme sei es mit dem Material oder mit der Verarbeitung. Ich ziehe daraus meine Konsequenzen :D
Danke für Deinen Beitrag ! ICH habe meine Konsequenzen bereits gezogen.........
Zitat:
@Zaffi B schrieb am 22. Juli 2015 um 17:20:32 Uhr:
[...]
Montageproblem oder vielleicht doch schon wieder minderwertige Materialien, die Leier kenne ich auch schon vom Vorgängermotor, betrifft nur Motoren in einem bestimmten Zeitraum, die Ausrede kenne ich ebenfalls schon :rolleyes: und "das Schönreden" auch, übrigens mein Motor ist eigentlich auch gar nicht betroffen, nur leider weis ER nichts davon :D.
Unter dem Strich hilft es den Leuten auch nichts, die jetzt die Probleme mit dem neuen TSI haben und es wird sich wieder heißen es wären bedauerliche Einzelfälle ...aber man wird sehen. Fakt ist VW hat Qualitätsprobleme sei es mit dem Material oder mit der Verarbeitung. Ich ziehe daraus meine Konsequenzen :D
Dann hätten wier hier aber A) Deutlich mehr Aktivität aber vor allem B) Hätten sich wohl welche gemeldet, welche die "guten" Buchstaben haben aber dennoch das Problem, also in der Art "Hilfe, ich habe den guten Code mit xyz am Ende aber trotzdem Probleme. Es ist denke ich kein Ingenieurstudium erforlich zu erkennen, dass hier kein systematischer, konstruktiv und/oder Toleranzbedingter (was im Prinzip das Selbe ist) Fehler wie bei den alten EA111 1,2 TSI mit den Ketten vorliegt.
Ich glaube im Gegenteil das gerade der EA211 in der 4-Zylinderversion wahrscheilich momentan die sicherste Wahl ist, im Gegensatz z.B. zu den neuen 3-Zylindern, wo noch gar keine Erfahrungen vorliegen. Anyway ist es ja vollkommen okay, wenn Du dann keine VW-Turbobenziner mehr kaufts.
Frage hierzu: Wir haben auch einen 1.2 TSI. Ich schaute eben auf der VW Seite nach: Es gibt ihn einmal mit 85 PS und dann mit 110 PS. Welcher ist betroffen? Beide?
Bisher hab ich hier nur etwas vom 105 PS gelesen.
Meiner rollt noch ohne Probleme ( 15400 km).
;)
die betroffene Mechanik dürfte in allen 3 Fällen des EA 211-1.2TSI identisch sein (wahrscheinlich ist sie auch beim schwächeren 1,4TSI identisch).
ich gehe eher von teilweisen Produktionsfehlern bei der 105-PS-Variante aus.
Der 110PS-1.2TSI mit EU6 dürfte doch neueren Datums sein.
Angeblich gibt es jetzt ne "Rückrufaktion" damit die Nockenwellerversteller vorsorglich ausgetauscht werden...wird jetzt bei Jemandem von einem anderen Forum durchgeführt....sein Freundlicher sprach eben von dieser "Rückrufaktion" mal sehn...
Wäre ja sinnvoll. Welches Forum ist es denn und habt ihr schon die TPI?