Golf 7 GTI: Känguru-DSG
Ich glaube, mein DSG hat ein Känguru-Gen 🙁
Denn in folgender Situation hüpft der Wagen wie das genannte Tier:
Rote Ampel, Fuß vom Gas, Wagen im Schubbetrieb, DSG schaltet nacheinander bis in den 2. Gang runter.
Nun kommt man irgendwann an den Punkt, an dem der Wagen im 2. Gang mit etwa 10 km/h weiterfährt, ohne dass man Gas gibt, fährt also quasi mit Standgas weiter.
Und genau an diesem Punkt kommt es bei mir relativ häufig vor, dass es einen ordentlichen Ruck gibt und der Wagen einen Satz nach vorne macht. Meistens dann, wenn man noch leicht auf der Bremse steht, aber manchmal auch einfach so, also ohne Bremsdruck. Und manchmal ruckt es gar nicht.
Jetzt die Frage:
Ist das normal (Stand der Technik 🙄), oder liegt ggf. ein Defekt vor?
Termin in der Werkstatt habe ich deswegen schon gemacht, mich würde aber eure Einschätzung interessieren. Vielleicht gibt es ja auch schon Erfahrungen mit diesem Problem.
Ach ja, hat jetzt 3.700km runter, aber gehüpft ist er von Anfang an.
Habe anfangs nichts darum gegeben, dachte halt, das DSG muss sich noch einschleifen 😉
Beste Antwort im Thema
So, habe ihn abgeholt und bin etwa eine Stunde gefahren.
Ich glaube die haben an einen anderen GTI meine Schilder drangeschraubt 😁
Ruckelt kein bisschen mehr, hab's extra provoziert, ist sanft wie ein Lämmchen.
Schaltvorgänge sind generell viel geschmeidiger, jetzt praktisch unmerklich, so wie ich es vom DSG eigentlich auch kenne. Vorher hat man fast jeden Schaltvorgang zwischen den Gängen 2 bis 5 gemerkt.
Schaltet jetzt viel öfter früh hoch und reagiert auch viel besser auf Gasbefehle, d.h. Gaspedal lupfen, und zack schaltet er hoch - so muss es sein. Vorher hat das Lupfen das Gaspedals fast nie einen Effekt gehabt, das DSG hat das spontane Hochschalten meistens verweigert.
Aber auch in die andere Richtung, d.h. beim Gas geben, reagiert das DSG jetzt flotter und schaltet auch eher mal einen Gang mehr runter. Sehr schön, aber da muss ich meinen Gasfuß neu anlernen 😉
Im 2. Gang tendiert das DSG bei wenig Gas aber immer noch ein wenig zum Hochdrehen, wenn auch nicht mehr so extrem wie vorher. Liebe Programmierer, da geht noch was 😛
Die "Adoptionsfahrt" muss übrigens ein heißer Ritt gewesen sein, im BC standen 11,6l und der Tank war fast leer 😰
Kleiner Wermutstropfen: Alle Verbrauchsstatistiken wurden beim Update gelöscht. Naja, was soll's, ein geringer Preis für ein endlich vernünftig schaltendes DSG 🙂
Was soll ich sagen, ich bin happy!!!
124 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von micsto
@newbeginner
Glaube Dir auch so, dass er nur bis 2.000 dreht.
Ich nehme an, Du fährst ebenfalls im Fahrprofil "Normal" und auf Fahrstufe "D"?
Fahrprofil: Individual (hierbei aber nur die Klima auf Eco gestellt, Lenkung Sport, rest normal) und Fahrstufe: D.
Ich weiß gar nicht wie da ein und das selbe Auto so unterschiedlich hantieren kann ^^
Zitat:
Original geschrieben von newbeginner
...
Ich weiß gar nicht wie da ein und das selbe Auto so unterschiedlich hantieren kann ^^
Es ist halt eben nur das gleiche Auto und NICHT
dasselbe.
Zitat:
Original geschrieben von newbeginner
Ich weiß gar nicht wie da ein und das selbe Auto so unterschiedlich hantieren kann ^^
Ich glaube ich muss mal ein Video machen, sonst glaubt mir hier bald kein Mensch mehr 😛
Wir sind gerade mit dem neuen GTI aus WOB zurück. Bei normaler Fahrt schaltete das DSG immer unter 2000 Touren in den nächsten Gang. Um ein Herunterschalten zu provozieren, musste ich wesentlich stärker aufs Gas treten als bei meinem R32. Dann habe ich eine Freundin fahren lassen und bei ihr schaltete das DSG viel später hoch. Sie fragte ganz aufgeregt: "Warum schaltet der jetzt nicht rauf?" Ich dachte sie währe aus versehen mit dem Schalthebel in die Sportstellung geraten, war sie aber nicht. Vom Effekt war es so, als wenn ich beim R32 den Schalthebel auf Sport gestellt habe. Nachdem der 6. Gang erreicht war, schien für den Rest der Fahrt wieder alles normal zu sein.
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Hi micsto,
das Verhalten im kalten Zustand ist bei mir genauso.
Das Getriebe schaltet erst bei ca. 3000 Umdrehungen. Ich muss nach dem Start mehrere 100 Meter durch eine 30er Zone fahren und auch hier hab ich das Problem, dass er im 2. Gang bleibt und mit relativ hohen Drehzahlen durch die Siedlung tuckern will. Meist nehme ich die Schaltwippen und schalte in den dritten Gang.
Danach muss ich eine relativ große Steigung hochfahren (ca. 200 m mit ca. 7%) und dann geht es auf ebener Strecke weiter. Dort hab ich dann keine Probleme mehr und das Getriebe schaltet auch bei knapp 60 schon in den 5. Gang. Wie gesagt, nur direkt nach dem Start will er scheinbar um jeden Preis die Motortemperatur hochtreiben (vielleicht wegen Euro 6?).
Ich bin echt gespannt, was mein GTI bei strengem Frost macht und wie lange er dann in niedrigen Gängen verharrt. Ich hoffe, dass die Standheizung diese Phase dann verkürzt.
Gruß Nik
Nik, du hast mir den Tag gerettet 😁
Endlich mal einer, bei dem es genauso ist.
Dachte schon, dass ich mal wieder der Einzige bin 😛
Hi Micsto,
das späte Hochschalten bzw. Hochdrehen im kalten Zustand mit den Abgaswerten zusammen. Die Automatik soll so unterstützen, dass der Kat schneller war wird und eher die Werte für die Abgasnorm erreicht. (So wurde mir das Verhalten damals von meinem Vectra C Automatik erklärt, der im kalten Zustand auch mal bei 3.500 U/min geschaltet hat.)
Aber schon mal gut zu lesen, dass das Känguru ausgezogen ist. ;-)
Viele Grüße
Micha
Habe zwar kein GTI aber dafür ebenfalls ein Känguru-DSG im Golf VI
Wie schon hier gesagt, schaltet das Getriebe im kalten zustand sehr spät in den 3. Gang und wenn dann mit einem heftigem Ruck
Bis der Motor warm wird gibt es auch noch gratis ein röhrendes Geräusch dazu, als ob ich ein Golf II fahren würde
Zitat:
Original geschrieben von Micha476
Hi Micsto,das späte Hochschalten bzw. Hochdrehen im kalten Zustand mit den Abgaswerten zusammen. Die Automatik soll so unterstützen, dass der Kat schneller war wird und eher die Werte für die Abgasnorm erreicht. (So wurde mir das Verhalten damals von meinem Vectra C Automatik erklärt, der im kalten Zustand auch mal bei 3.500 U/min geschaltet hat.)
Aber schon mal gut zu lesen, dass das Känguru ausgezogen ist. ;-)
Viele Grüße
Micha
Hallo Namensvetter,
sowas in Richtung Kat/Abgaswerte habe ich mir schon gedacht.
Und das Känguru hat jetzt Hausverbot, hoffentlich hält es sich daran 😉
bei mir kommen nur kommunistische Kängurus ins Auto, die sich bei einem Kleinkünstler durchschnorren. ;-)
Das ist ja fein, dass ich Dir den Tag gerettet habe. 😉
So wie es aussieht, müssen wir mit dem Kaltstartverhalten leben. Aber so schlimm ist es auch nicht. Es bessert sich ja ziemlich schnell und dann schaltet das DSG wieder ganz normal.
Schönen Abend noch und gute Nacht!
Nik
Ja, alles kein Drama...
Bisher konnte ich keine motortemperaturbedingten Änderungen im Schaltverhalten feststellen.
Du Glücklicher 😉
ich muss das Thema hier nochmal für meinen .:R hoch holen🙂
Ich habe ihn jetzt seit knapp 2 Wochen und 1.300 km. Das DSG macht eigentlich genau das, was es soll.
Was mich aber irritiert (hatte noch nie einen eigenen DSGler): ist es bei Euch auch so, dass er beim ersten Anfahren nach dem Kaltstart und vorher rückwärts ausparken den ersten Gang hör- und spürbar einlegt und beim Anfahren ein Ruck entsteht, als wenn mit kaltem Getriebeöl das Schließen der Kupplung nicht so wirklich verschliffen stattfindet wie man es eigentlich vom DSG kennt?
Wenn ich vorwärts losfahre ohne vorher rückwärts zu fahren, dann macht er das nicht.