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Golf 2 16V Kompressor Instandsetzung, Pleul, Kolben usw
Hallo,
Baue mir meinen 16v PL Grade neu auf, Block und Kopf ist schon beim instandsetzen.
Fahre ja einen 16V mit Eaton m62 Lader. Leistung liegt bei 160-200ps.
So mein Tuner meinte ich soll leichte Hpleuel und schmiedekolben mit mehr Bohrung einbauen und die Verdichtung auf 8-8.5:1 senken.
So meine Frage lautet:
Macht das bei max 200 ps Sinn schmiedekolben h pleuel und Verdichtung?
Allein die Kolben kosten 600 aufwärts.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Genau so mach ich das die letzten Tage:).
Das ist gut denn mit zorn oder hektik brauch man nicht auf Fehlersuche gehen, man findet eh nichts.
Da muss man mit freiem Kopf dran oder auch mal eine nacht drüber schlafen, da kommen dann neue Lösungswege von ganz alleine.
Zitat:
Gilt das eig bei allen 1,6-1,8L Motoren der kopfschrauben :
1: 40nm
2: 60nm
3: 90grad
4: 90grad?
Jepp gilt auch beim vr6 nur haste dann statt 10 schrauben eben 20 in 3 unterschiedlichen längen.
Nur im zubehör bei ARP verschraubungen/bolzen gelten andere drehmomente
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83 Antworten
Kann mir keiner zu meinen Fragen eine Antwort geben?
Zitat:
Original geschrieben von Skyliner90210
...wobei S-Tec gleich um die Ecke ist.
Dann geh dort hin. Es ist immer besser einen guten Tuner vor Ort zu haben und Mike weiß was er macht.
Zitat:
Welche Kolben sind zu empfehlen
Wiseco wie auch Wössner sind aus dem selben material. Wiseco oder wössner sind beide mittlerweile gute Kolben.
Je pistons haben zwar größeres Kolbenspiel sind aber meiner meinung die besten Kolben derzeit auf dem bezahlbaren markt.
Zitat:
Welches maß sollte ich nehmen inc Verdichtung?
83mm, Verdichtung 8,0:1 oder 8,5:1 )
82mm Verdichtung 8,8:1 ) --------------------> Vor-nachteile?
Bei deinem kompressor der doch wenig druck bringt reicht 8,5:1
Wenn du allerdings mal vorhast höhere drücke per turbo zu fahren dann wähle 8:1
Die Bohrung ist hierbei deine entscheidung, ob 82mm oder 83mm spielt kaum ne rolle.
Zitat:
Die Kurbelwelle werde ich feinwuchten lassen
Am besten mit Riemenscheibe, schwungscheibe
Zitat:
Mit welchem Pleuelhersteller habt Ihr gute erfahrungen gemacht
Scat, Ie-pleuel, Pauter, SPM Pleuel
Zitat:
Was ist bei den Pleuel zu beachten bzw was sollte man vor dem einbauen machen lassen
Winkeln und vermessen lassen, auch ist zu beachten dass sich durch die ARP2000 schrauben das Anzugsdrehmoment verändert (nicht 30NM+90°).
Zitat:
Den Kopf werde ich zum tuner schicken die sollten ja in der Regel davon ahnung haben.
Den Kopf überholen kann jeder handelsübliche motoreninstandsetzungsbetrieb den du bei gelbe seiten findest und dann noch günstiger wie eine Motorsportfirma.
Eine bearbeitung des Kopfes ist nicht nötig, außer du willst unbedingt geld ausgeben.
Vielen dank für die reichlichen Antworten!
Werde über das Wochenende einige Teile besorgen und den Kopf weg schicken.
Ich möchte nicht wie der letzte Vorbesitzer alles schnell schnell und unzuverlässig verbauen und umbauen.
Kleines Beispiel:
Der Honck hat auf 02a umgebaut, die oberste Schraube die Block&Getriebe hält wurde wohl einfach weggelassen :confused:.
Der Seilzug wurde kein Plan warum einfach durch die Spritzwand verlegt.... inc löcher und einfach auf die vorhandene aussaparung gespaxt :rolleyes:, und dabei einfach mal die gute VOTEX komplett zerschnitten.....
So gehts teilweise endlos weiter, Kabel überbrückt (türklingel zum benutzen des wischwassers verbaut) verschnitten und aaaahhhhhhh trottel gibts...
Habe alle Leitungen neu gemacht Seilzug und Box vom Passat 35i 6L (modifiziert) benutzt mit selbstgebauter Halterrung unten am Tunnel (3mmVA).
Motorraum Lackiert und alle gummis ersätzt etc, Motorlager (alle 3 auf Hydro vom PG bestellt) neu gemacht da die ausgenudelten Lager vom 16V drin waren (MetallGummi).
Möchte das alles mit meinen Verfügbaren Wissen und Möglichkeiten ordentlich und standfest aufbauen.
Daher leider auch viele Fragen meinerseits.
Den Kopf möchte ich dennoch bearbeiten lassen da es in der Regel schon ordentlich was bringt.
Fächer (evtl TeZet oder Friedrich Motorsport) kommt auch rein und die 60ziger Bastuck kacke gegen eine vom G3 wechseln, (Eisenman,Hartmann oder Friedrich Motorsport).
Die Lagerschalen da kann ich doch die vom 16V benutzen (neue Gesputterte) oder lieber S2?
Zwecks Kurbelwellenlager, orginal oder S2?
Lader drückt laut Anzeige maximal 0,8 Bar, sollte ich ein Bypassventil verbauen, falls ja Teilenummer bzw link?
Momentan ist ein kleiner LLK verbaut würde auf den Großen Rallye LLK umbauen siehe Link .
Und ende des Jahres auf VRK Plus Achse umbauen mit der großen 280mm Bremse.
Hey Leute,
Hab da mal ein kleines Update, und eine wichtige frage.
Kolben habe ich mir nun wiseco 82mm Verdichtung 8,5:1.
Pleuel SCAT
Pleuelmaß 144mm lang
- Kolbenbolzen 20mm
- 550gr. schwer
- hochfest, in dieser Ausführung bis 700NM fahrbar
- original ARP 2000 Pleuelschrauben hochfest und wieder verwendbar
- Pleuel sind gewinkelt und ausgewogen, d.h. einbaufertig.
Werden aber trotzdem nochmal ausgewickelt.
Schrick asym. 272° und Dbilas kettenräder.
Den Kopf habe ich heute zum bearbeiten gebracht.
Es wird folgendes gemacht:
Kopf zerlegen, reinigen und prüfen
Saugrohr erweitern, glätten und anpassen
Ein- und Auslasskanäle weiten und strömungsoptimieren
Ventilführungen erneuern und konisch bearbeiten (nicht abfräsen!)
Ventile schleifen und Form optimieren
Ventilsitze schneiden und schleifen
Ventilschafftdichtungen erneuern
Brennraum nacharbeiten und Kanten entschärfen
Ein- und Auslassdichtungen an Kopf anpassen
Durchflußverhalten der Kanäle auf Prüfstation messen
Dichtflächen planen
So nun ist mir ein blöder Fehler unterlaufen.
Ich weiß nicht ob der 16v serienmäßig Tassenstößel hat oder ob die hier nachträglich hinzu Kahmen.
Jedenfalls sind an jedem Stößel (am Kopf) eine Nummer eingraviert.
Anbei Bilder müssten doch hydraulische sein oder?
Nun jedenfalls hab ich depp vergessen die zu markieren.
Was mach ich nun um die wieder den Nummern entsprechend richtig zu zu ordnen?
hallo
tassenstössel sind grundsätzlich drinn , es gibt die dinger aber mit hydraulischen spielausgleich und ohne
im 16v war aber meines wissens immer hdrostössel drinn , man liest auch immermal drüber das die hydrotassen gegen starre tassen ersetzt werden wenn richtig drehzahl gefahren werden soll
Mfg Kai
Also ist das so original?
Und wie bekomm ich die wieder richtig angeordnet?
hallo
anordnung ist egal das sind alles die selben
Mfg Kai
Bist du sicher?
Warum sind dann in den Kopf überall die Nummern eingraviert ?
hallo
also ich bin mir da sicher , wer es besser weis kann das aber gern berichtigen
jedenfalls wird da meines wissen nach nicht unterschieden ob einlass oder auslass wenn man welche kauft , desweiteren hat das auch immer funktioniert bei den köpfen die ich selber auseinander hatte auch wenn da nur 8v köpfe dabei waren und keine 16v köpfe
Mfg Kai
Dann bin ich ja beruhigt.
Was hältst du von meinem setup bisher?
hallo
klingt soweit für mein verständnis brauchbar , wobei die saugbrücke glätten und anpassen reichen sollte da überdruck drinn sein wird , bei nen sauger könnte das mehr sinn machen aber das sollte derjenige der die arbeit ausführt dir auch erklären können was wie warum nen sinn ergibt
sind die zylinder so ausgeleiert das du gleich auf 82er bohrung gehen musst ?
Mfg Kai
82 Bohrung weil meine jetzigen knapp über 81mm sind.
Mein motoreninstandsätzer hat's auch gemeint 82mm sollte ich besorgen.
Hey Leute,
Habe da noch ein kleines oder größeres problemchen.
Hab mir heut mal das 02a Getriebe angesehen und gereinigt.
Habe gedacht ich seh nicht richtig als der Dreck runter war.
Da ist auf der getriebe Oberseite richtige böse riefen drin 2-3mm.
Unten zirka 1mm.
Von was kommt das und kann ich das Getriebe noch ohne Probleme fahren?
GKB ist übrigends : CBA
Schalten ließ sich alles Super.
Wurde da nicht zentriert oder falsche Kupplung?
Die Riefen sind vom Getriebeausbau, da hat die Verzahnung der Schwungmasse am Gehäuse gescheuert. Kein Problem, einbauen und fertig.