Gibt es beim S tronic Getriebe bekannte Probleme?
Hallo Leute!
Interessiere mich für den neuen A6 mit 204 PS, Quattro und S-Tronic! Wollte mal nachfragen ob jemand von euch weiss, ob es da Probleme gibt, wie z.B. ruckeln beim langsamen Fahren oder beim Wechseln der Gänge usw.....!
Nachdem es ja bei Audi/VW viele verschiedene Automatik-Getriebearten gibt, wie
Tiptronic = Wandlerautomatik
Multitronic = CVT = stufentlose Automatik
s-tronic = DSG = Doppelkupplungsgetriebe (automatisiertes Schaltgetriebe mit 2 Kupplungen)
r-tronic = sequenzielles Schaltgetriebe
wäre ich mal dankbar zu wissen, ob die S-Tronic nun der letzte Stand der Technik ist und die Kinderkrankheiten einer Multitronic beseitigt sind.
Danke im Voraus.
glg
Aufgrund solcher Beiträge bin ich verunsichert...."bei meinem 2005er A6 3.0 TDI mit S-Tronic rupft die Automatik merklich bei bestimmten Drehzahlen unter (Teil)last. Wenn man z.B. mittelstark beschleunigt, dann spürt man sehr deutliche Vibrationen im Fahrzeug. Es fühlt sich an wie wenn eine Kuplung bei einem Schaltgetriebefahrzeug "rupft" (quasi ein Schlagen geht durch den getriebestrang). Bei starker Beschleunigung mit höherer Drehzahl tritt es nicht auf.
Wenn man z.B. bei niedriger Drehzahl (um 1200-1800 1/min) im 6. Gang voll beschleunigt, dann kann man manchmal beobachten wie die Drehzahl mehrmals rauf und wieder runtergeht während das Fahrzeug langsam beschleunigt.
Das Verhalten ist offenkundig temperaturabhängig und scheint bei wärmeren Temperaturen bzw Getriebeöltemperatur häufiger aufzutreten......"
Beste Antwort im Thema
Märchen hin oder her.
Es gibt scheinbar unterschiedliche Ansichten was das Einfahren betrifft.
http://www.autobild.de/artikel/die-richtige-behandlung-35511.html
Es gibt sicherlich genügend Verweise zu gegenteiligen Aussagen.
Solange der Hersteller in seine BDA schreibt wie das Auto die ersten 1000km zu behandeln ist, ist das ein Fakt.
...soll er doch rein schreiben: "Nicht notwendig."
Es wird im jeweiligen Eintrittsfall, um die Beweisführung gehen.
Der Hersteller wird sich dann immer auf seine Angabe zum Einfahren berufen.
@flying-tommy
Wenn ich der Freundliche wäre, dem Du Deine Auffälligkeitt im Bezug auf das Getriebe mitteilst, würde ich Dich innerhalb 30sek. mit der Antwort: "Fahren Sie den Wagen vernünftig ein und kommen sie nach >1000km wieder..dann schauen wir mal" vom Hof schicken.
Er kann sich hier auch auf die BDA berufen.
Das dumme ist nur, dass ich als 😉 nun weiß wie der Wagen behandelt wurde. Thema: Eigenverschulden...Mein Pech.
Quelle:Audi
Zitat:
Richtig einfahren - aber wie?
Ob Drei- oder Zwölfzylinder, ob Benziner oder Diesel: Die Audi Motoren sind Hochleistungsmaschinen, die für Power, Zuverlässigkeit, lange Lebensdauer und wirtschaftlichen Betrieb konzipiert sind. Diese Eigenschaften bleiben besonders lange erhalten, wenn beim Einfahren einige Tipps beachtet werden.Die Einfahrphase ist nach ungefähr 20 Betriebsstunden abgeschlossen. Das entspricht bei normaler Fahrweise einer Wegstrecke von 1.000 bis 1.500 Kilometern. Das korrekte Einfahren während der ersten Kilometer eines neuen Motors erfordert dabei relativ wenig Aufwand, wenn Sie dabei folgendes beachten:
Fahren Sie den Motor nach dem Starten im kalten Zustand immer behutsam warm. Damit tragen Sie zu einer langen Lebensdauer des Motors entscheidend bei.
Belasten Sie den Motor nicht auf einer ersten Autobahnetappe gleichmäßig: Verändern Sie den Lastzustand und durchfahren Sie sehr niedrige sowie sehr hohe Drehzahlen nur kurzfristig. Das Gaspedal sollte nur im Notfall ganz durchgetreten werden.
Benutzen Sie nur hochwertiges Markenöl derjenigen Qualität, welche die Betriebsanleitung angibt. Wird Öl nachgefüllt, sollte es über die gleiche Viskosität verfügen, die auch die ursprüngliche Füllung aufweist.
Grundsätzlich erfüllen alle Markenöle von bekannten Mineralölfirmen die Anforderungen, die Audi an Öle stellt und können auch untereinander gemischt werden.
1554 Antworten
Zitat:
@A64BSLine schrieb am 20. November 2015 um 19:20:11 Uhr:
Mal ne andere Frage. Bin ich eigentlich der einzige der die S-Tronic in einem Oberklasse Fahrzeug für absolut unpassend hält?!
Hatte einen A6/2.0tdi mit Multitronic. Jetzt einen A6/2.0ultra mit S-tronic. Also sorry aber das schalten geht gar nicht,oder?!
Ohne Frage war die Multitronic auch nicht perfekt aber das hat sich wenigstens harmonisch angefühlt!!!
Jetzt ist man zwar super sparsam unterwegs aber beim beschleunigen schält das Ding doch einfach Scheiße.
Und vor allem nicht mehr ruckfrei!
Auch im Sport Modus nicht viel besser.
Lieg ich so falsch???
Kann ich nicht teilen, bei mir funktioniert die einwandfrei (auch 190 PS Ultra) nur dass sie mir auf der Autobahn im Comfortmodus zu schnell runter schaltet bzw. zu spät hochschaltet. Das liegt aber meines Erachtens daran, dass der Motor für den A6 zu schwach ist.
Hallo
Geht mir genauso. Ich hätte schon lange einen S6 wenn der mit vernünftigem Getriebe erhältlich wäre. So muss ich halt biturbo Diesel fahren während ich auf den RS spare.
Die s- tronic ist nicht so schlecht, im S3, Rs3, TTs und sonstigen sportlichen quermotoren, aber in einen A6 gehört die nicht.
Im C8 gibts dann eh gar keine Handschalter mehr.......
Wobei ich gerade überlegen muss, ob ich je einen 3.0 tfsi mit s-tronic gefahren bin...
Gruß
Thomas
Ich weiß, ich wiederhole mich, aber der 3l Kompressor mit der s-tronic ist genial, da kann ich nur sagen ausprobieren....
Hallo .... mich interessiert bis wie viel die S-tronic ab Modell Jahr 2013 zugelassen ist. ?
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Kennst jemand so ein Problem http://youtu.be/vcbs1zPlEB8
Audi will nichts machen....
Zitat:
@vadimka434 schrieb am 25. April 2016 um 17:11:20 Uhr:
Kennst jemand so ein Problem http://youtu.be/vcbs1zPlEB8
Audi will nichts machen....
Gibt's das Problem nur im kalten Zustand?
Im warmen Zustand teilweise auch .
Was ist das Problem? Ich vermag das suchbildrätsel nicht zu lösen😉
Das durch das zurück schalten von D auf N die Drehzahl hoch springt, ohne dass das Gaspedal betätigt wird
Hi,
Zitat:
@vadimka434 schrieb am 26. April 2016 um 20:34:02 Uhr:
Das durch das zurück schalten von D auf N die Drehzahl hoch springt, ohne dass das Gaspedal betätigt wird
versteh ich das Audi da nichts machen will (kann).
Der Effekt ist normal, mal mehr mal weniger stark ausgeprägt (Umgebungsbedingung wie Temperatur ATF usw.).
Gang ist eingelegt, Kupplung steht am Touchpoint (schleift). Motor bringt Drehmoment auf, welches an der Kupplung in Wärme umgesetzt wird (da Fahrzeug steht). Jetzt stellst du auf N, Kupplung geht auf, Last am Motor verringert sich und blub, geht er kurz bei der Drehzahl etwas höher bis verringerte Leistungsanforderung am Motor umgesetzt ist. Den Effekt siehst du auch im Momentanverbrauch. Mit eingelegtem Gang und schleifender Kupplung ist der Verbrauch pro Zeit höher als auf N.
Gruß
Gubor
Ok danke das ist für mich verständlich. Nur bevor ich auf N schalte sind starke Vibrationen vorhanden. War vorher nicht so. Hilft da eine Getriebe Spülung?
Hi,
sind die Vibrationen weg wenn die Kiste im Standgas rollt?
Wenn ja soll dein Freundlicher einfach mal neu adaptieren.
Vielleicht ist der aktuell ermittelte Touchpoint für die K1 zu hoch angesetzt, dann ist die Kriechposition schon ziemlich stramm und es rubbelt ordentlich im Stillstand.
Gruß
Gubor
wie wird neu adaptiert, geht das auch mit vcds?
Hi,
am VAS mittels Grundeinstellung Adaption der Kupplungsschleifpunkte.
Per VCDS geht es ebenfalls, siehe Rosstech Wiki.
Gruß
Gubor
Adaptiert sich das Getriebe auch selbst? Wenn ja, wann geschieht das?