Getriebe und Differential Öl
Hallo, möchte bei meinem BMW provisorisch bei der 300.000km Marke das Differential und Getriebeöl wechseln , habe Mal ein bisschen rumgeschaut und die meisten sagen für Differential solls das Castrol SAF XJ sein? Doch welches Getriebe Öl soll ich nehmen ? Habe nur von dem ATF Dexron 3 Ölen gelesen , davon finde ich vieles von der Marke Mannol?
Dort steht aber überall Automatik Getriebe .. habe ja ein Schalter ... Checke das gerade nicht. (Noch nie zuvor getauscht)
Auto ist ein E36 323i Touring Bj98
Beste Antwort im Thema
Das Castrol 75w140 fürs Diff ist auf jedenfall die richtige Wahl.
BMW Schaltgetriebe wurden schon immer mit ATF Öl befüllt.
selbst die neueren aus dem E46 befülle ich mit ATF wenn sie Probleme machen.
Wenn die Synchronisation noch i.O. ist also es keine Schwergängigkeiten beim Schalten gibt fülle ich MTF_LT2 ein.
Sobald es aber irgendwelche Probleme gibt nur noch das LiquiMoly ATF1700
das mache ich seit ~10 Jahren so bei eigenen und Kundenfahrzeugen.
Man glaubt gar nicht was das 1700er alles "reparieren" kann :)
Bei der gelegenheit solltest du dringend auch dein Servoöl wechseln. (am besten zu zweit spülen)
also umölen vom teilsynth. OE öl auf das LiquiMoly Zentralhydrauliköl (grün)
(Spülen bedeutet: ausgleichbehälter ausbauen.. rücklauf in einen z.B. 5L kanister... dann im vorlauf ein großen trichter drauf während der eine dann den motor startet schüttet der zweite 2L zentralhydrauliköl durch den trichter. (sobald trichter leer läuft motor aus schalten!) dann ausgleichbehälter mit Isopropanol spülen und mit neuen schellen und neuer deckeldichtung (BMW) einbauen und befüllen. motor an links/rechts anschlag lenken und ölstand kontrollieren.
Das funktioniert perfekt :D
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34 Antworten
Oft sind auch nur die Gelenkstücke des Schaltgestänges aus genudelt sind und hier hört es sich danach an.
Schau mal in den ETK was es dazu alles gibt. Am besten gleich mit deiner VIN dann weißt du auch welches Getriebe genau verbaut ist und musst nicht raten. Auf den grünen Haken achten.
Zitat:
@Kartunga schrieb am 12. Februar 2018 um 10:22:30 Uhr:
Ich mache einen Ölwechsel aber ganz sicher wird der Ölwechsel meinen Knauf nicht in eine Mittelposition zaubern oder mein typisches 5tes Gang Problem wie beim E46 beheben.
Probiers aus dein Risiko sind 15€ Öl.
Nur nebenbei du wärst der erste wo es nicht funktionieren würde.
Überleg mal ob du ein Lemming bist und den offiziellen hinterher rennst oder gegen den strom schwimmst ;)
aber ist ja egal die newbees (Käpten fühl dich nicht angesprochen) wissen es ja hier inzwischen eh besser als Leute mit Ahnung von dem her macht was ihr wollt meine Zeit ist mir hier zu schade in dem Kindergarten.
Nu, ein Newbie bin ich ja nun bei weitem nicht mehr. Aber fühlte mich eh nicht angesprochen.
Öl kann helfen aber erst mal muss die Peripherie geprüft und in Ordnung sein. Sonst kannst Ölwechsel machen bis du Schwarz wirst.;)
Ich hatte selbst 3 Autos mit 5 Gang Getriebe mit den selben Problemen.
3. Gang musste man rein drücken genauso der 2. ging schlecht rein und in mittelstellung blieb der Schaltknüppel zwischen 3/4 und 5 hängen.
einfach umgeölt auf das atf1700 und seit inzwischen 5 jahren ist ruhe und das Getriebe schaltet wie als wär nichts gewesen.
Das beste ist aber es kostet nichts und man merkt es nicht erst nach 200km wie die vanosringe und sonst noch für sachen die fast keine auswirkungen haben (je nach motor) sondern man merkt es von den ersten metern dass da richtig was ging.
zuvor war auch immer mit sperrbolzen tauschen usw.. aber das ist nur in den seltensten fällen wirklich nötig.
Gibt aber immer Leute die alles über penibel, genau machen, natürlich streng nach Vorschrift denn wissen wie kann ja nur wirklich einer... dabei Geld versenken wo an anderen Stellen mehr Sinn ergeben hat und sich nachher über die Reparaturbuden und Ersatzteilpreise aufregen...
Warum sollte ich 20 Jahre alte teile nicht austauschen wenn das Getriebe eh vor mir auf dem Tisch liegt ? Habe auch die Kupplung getauscht obwohl diese noch locker 2-3 Jahre gehalten hätte, aber was neu ist ist halt neu.
Er bekommt danach ja das 1700er , das liegt hier schon, ich will dennoch Buchsen und Sperrbolzen tauschen. Ich weiß nur nicht direkt was ich alles genau beim ZF Getriebe tauschen muss und was ich bei BMW bestellen muss.
Das Öl wird meine gebrochene Feder für die Knaufmittelstellung sicherlich nicht reparieren
einen defekt also eine gebrochene Feder kann es natürlich nicht reparieren das ist ja klar. :cool:
Wenn du das Getriebe an sich überholen willst ok spricht nichts dagegen.
Mir ging es ja auch nicht um dich sondern um andere die per se rein rotzen um tipps zu zerreden die einen wirklich weiter bringen nur weil es der oe so nicht vorgesehen hat.
Deinen Sperrstift könnte der Sperrbolzen sein, hier https://www.leebmann24.de/.../?...
Gestänge Lagerungen usw. hier https://www.leebmann24.de/.../?...
Aber ich hatte dir schon gesagt das du in den ETK gucken solltest!!
Da findet man einiges.
Ich habe jetzt das ATF1700 ausprobieren und muss sagen, dass ich negativ überrascht bin.
Das Getriebe schaltet sich solange das Öl kalt ist sehr rau, fast schleifend.
Ich muss sagen, dass es sich bei Standard ATF III von Liqui Moly nicht so angestellt hat, schade hatte große Erwartungen an das Öl.
Zitat:
@mat96 schrieb am 23. Januar 2020 um 00:13:22 Uhr:
Ich habe jetzt das ATF1700 ausprobieren und muss sagen, dass ich negativ überrascht bin.
Das Getriebe schaltet sich solange das Öl kalt ist sehr rau, fast schleifend.
Ich muss sagen, dass es sich bei Standard ATF III von Liqui Moly nicht so angestellt hat, schade hatte große Erwartungen an das Öl.
Im E46? oder im E36?
Was hat der an Laufleistung runter?
im E46 (5Gang Schalter) ist die Kombination MTF_LT2/3 (Castrol) + ATF Additiv (LiquiMoly 250ml tube) meist die bessere Kombination!
Immerhin hast du jetzt mit dem Ölwechsel ein schön gespültes Getriebe :)
Hi, schön dass das Thema auch nach so langer Zeit nicht tot ist.
Ich habe einen E46 325i touring aus 2003 mit Getrag Getriebe und zwar das alte mit den Keilzähnen an der Eingangswelle, gelaufen hat er jetzt 220tkm.
Mir juckt es ehrlich gesagt etwas unter den Nägeln einmal das neue LM TOP TEC MTF 5200 75W-80 auszuprobieren.
Bei der von dir genannten Kombination wirklich eine ganze Tube (reicht laut LM für 8L) ins Getriebe füllen?
Jepp ne ganze Tube.
Kannst ja nur das Getriebe haben da nur der 330er das 6Gang ZF hatte ;)
Mir erschließt sich die Sinnhaftigkeit nicht einerseits ein anderes als vom Hersteller empfohlenen, freigegebenes Öl für den Einsatzzweck zu verwenden und andererseits irgendwelche Pasten noch beizumischen. Letztere dienen m. M. n. nicht mehr und nicht weniger dazu dem Konsumenten das Geld aus der Tasche zu ziehen.
Wer irgendwelche Pasten z. B. in sein HA-Getriebe gibt, um dort etwaige Geräuschminderung zu erwarten, dürfte nicht mehr und nicht weniger auf Placebo hoffen, denn ein abgenutztes Flankenspiel ist und bleibt mechanisch verschlissen.
Schlechte Schaltbarkeit hat m. M. n. auch nur etwas mit der Verwendung falscher Öle zu tun. Mein E36 bekommt bei jedem Service II alle Getriebeöle nach Vorschrift getauscht und bis heute mit 180' Km keine Probleme.
Wer sich unsicher ist, kann auch hier schauen.
@BMW_Classic : Ich blick hier schon ne weile nicht mehr ganz durch, aber ich vermute die fahren hier ganz eigne neue Testreihen mit speziellen spezialölen für spezielle Spezial-Getriebe und diskutieren hier die Ergebnisse ihrer speziellen Versuchsergebnisse..... :-)
Es geht hier ja darum das es Getriebe gibt die wo nicht als Neuwagen gekauft wurden oder mit wenig Kilometern.
Da wurden Öle alt, Gänge gerissen, mit zu wenig Kupplung geschaltet usw.. usw..
All das beschädigt die Syncronringe auf dauer.
Und der Tipp mit dem ATF Addtiv bei Schaltgetrieben ist für viele Gold wert.
Weil ein fast unfahrbares Getriebe wieder fahrbar wird.
Nicht mehr und nicht weniger.
Wenn es dann 50-200tkm später komplett die grätsche macht ändert nix an der Ausgangssituation dass das Getriebe fritte ist nur hat man eben noch viel viel mehr Zeit dazu bekommen ;)
Ich bin ja nun mal als Maschinist am Bau viel Fahrer…. 30´000km im Jahr schaff ich locker oft auch mehr, vielleicht sehe ich das deshalb alles ein wenig aus falscher Perspektive für hier. Hab halt deshalb gerne so einen BMW, weil hält bei sehr guter Wartung selbst mit über 10 Jahren alter auch noch mal zusätzlich ein paartausend km für den Urlaub mit der ganzen Familie drin aus, und das ganz egal ob -40°C oder +40°C da sind wo er fährt, alles andere ist kein BMW für mich sondern Schrott..!
Ich hätte jedenfalls keinen Bock darauf mit so einem "Wenig km-Synchronringdefekt-Reiß-Getriebe" noch rumzufahren egal mit welchen Wundermittelchen ich mir da keiner weiß wieviel Zeit erkauft habe....
Wofür brauch ich einen BMW wenn ich nicht jederzeit mal eben schnell 2-3000 Km mit dem runterrasseln kann ohne auch nur den leisesten Gedanken daran zu verschwenden zu müßen ob die Technik das aushält.
Selbstverständlich (hier muß man sowas extra erwähnen) kann auch immer an so einem sehr, sehr gut gewarteten Auto ein defekt auftreten, dafür gibt es ja nen ADAC, aber ich muß mir doch die Defekte und Fehlerquellen nicht schon selber einbauen oder vorprogrammieren, was soll das denn für ne Logik sein.
Hier schreiben doch Leute über das ganze die scheinbar selbst fähig sind am Auto zu schrauben, da hol ich mir doch ein Getriebe vom Schrott, und mit nur ganz wenig Glück ist das eines was schon sehr, sehr viele Km runter hat, aber nach einem erneuten Ölwechsel wieder funktioniert wie ein neues, und ich kann ganz entspannt wieder drauf los Kilometern....
Defekt an Synchronringen.... Da steckt doch das "Repariere mich" im Wort -Defekt- schon drin, oder ist Ursachen beseitigen statt die Symptome zu lindern hier immer die letzte Notlösung..???