Probleme mit dem quattro Antrieb
Hallo zusammen, fahre einen A4 2.0 TFSI quattro aus dem Baujahr 2016. Habe das Fahrzeug mit 26000 km Laufleistung gekauft und es waren keine Geräusche aus dem Antriebstrang zu hören. Seid letzten Jahr fingen die Geräusche an.
Brummen beim Ausparken mit leicht eingeschlagener Lenkung , beim seichten Anfahren ( z.B. Abbiegen in eine Straße aus dem Stand).
Leichtes Pfeifgeräusch zwischen 90 und 100 km/h (bei gleitender Fahrt leicht auf und abschwelendes Geräusch, wie bei einem Lager), kommt sehr wahrscheinlich aus dem Getriebebereich (Pumpe für S – Tronic?)
Habe das Fahrzeug heute aus der Werkstatt geholt und es sei alles in Ordnung, meiner Meinung nach stimmt da etwas nicht. Da es beim quattro zu Verspannung kommen kann ist mir bekannt, nur das brummen scheint eindeutig zu laut.
Auch ist am Lenkrad beim Vorwärtsfahren ein leichtes Rubbeln zu fühlen ( die Reifen sind neu, vor Neureifenkauf war es auch gewesen) als könnte man Zahnräder fühlen welche ineinander greifen. das Fahrzeug fühlt sich auch etwas unruhig an.
Hat jemand ein ähnliches Problem oder einen Hinweis?
Im Voraus besten Dank
Beste Antwort im Thema
Guten Tag zusammen,
hier mein Feedback bezüglich des Problem, Geräusch vom hinteren Antriebsstrang. Es lag tatsächlich am Differential, das Fahrzeug wurde beim freundlichen auf die Hebebühne genommen und den Antrieb laufen gelassen. Es waren ungewöhnliche Geräusche am Differential zu hören, somit wurde ein neues Differential verbaut. Seitdem ist Ruhe von hinten, auch wenn der Motor nach dem Freilauf wieder einkoppelt ist von hinten dieser Stoß nicht mehr zu hören/ bzw zu spüren.
Nach solch einer geringen Kilometerleistung ist es schon erschreckend das sich solch Bauteile verabschieden, aber wenn jetzt Ruhe bleibt ist alles gut.
Allen einen angenehmen Übergang in das Jahr 2020, und alles Gute.
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69 Antworten
Hallo Cubepower,
ich habe im folgenden Beitrag etwas mehr Details zu diesem Thema geschrieben:
https://www.motor-talk.de/.../...iegen-aus-dem-stand-t6411342.html?...
Da ist auch der Link zu der Service-Doku angehängt, woraus hervorgeht, dass das MTF im DSG-Getriebeteil und Torsen gleich ist - also ein Kreislauf.
Da der Friction Modifier laut des Freundlichen nicht ein Bestandteil des MTF ist, kann man ihn auch nicht gesondert bestellen bei VW - oder anders gesagt, sie wissen nicht was sie einem verkaufen sollen, da alles nach der FIN zugeordnet wird. Ich habe das von Motorcraft verwendet, es gibt aber auch andere - die Zusammensetzung scheint ähnlich zu sein, laut der Aussagen in diversen Foren. Ich habe 80 ml einfüllen lassen, es hat gereicht.
Viel Erfolg und viele Grüße.
Hallo Addi,
vielen Dank für deine Rückmeldung. Ich denke, dass ich vor einem kompletten Wechsel des MTF Öl´s versuchen werde, den friction modifier Zusatz dazuzugeben - evtl. hat sich das Geräusch dann sogar schon direkt erledigt. Würde absolut Sinn machen, wenn ich deine Ausführungen 1+1 zusammenzähle. Danke nochmals für deinen Input! 
Hallo ich wollte mal fragen... ob dieses Geräusch für einen A4 B9 40 TFSI Baujahr 2017(ca. 55t km...) normal ist... Ich finde es klackert doch ganz schön laut für einen Benziner? Ich fahre übrigens das Longlife Öl.....
Zitat:
@AudioKalli schrieb am 22. September 2021 um 15:06:27 Uhr:
Hallo ich wollte mal fragen... ob dieses Geräusch für einen A4 B9 40 TFSI Baujahr 2017(ca. 55t km...) normal ist... Ich finde es klackert doch ganz schön laut für einen Benziner? Ich fahre übrigens das Longlife Öl.....
Ich persönlich finde da jetzt nicht schlimmes.
Ist es den lauter als sonst ?
Nur wenn es wirklich lauter ist als sonst würde ich sagen fahr zu Audi.
Die sollen es sich mal anhören.
Mit freundlichen Grüßen
Keine Ahnung... ist es bei euch denn auch so? Das ist ja eher die Frage... ich hab leider keine Erfahrung.. wie es sich beispielsweise bei einem Werksneuen A4 B9 anhört 
Das hört sich an, als ob die Hydrostössel verschlissen sind.
Zitat:
@B4Saarländer schrieb am 3. Oktober 2021 um 13:17:27 Uhr:
Das hört sich an, als ob die Hydrostössel verschlissen sind.
Wäre das was dramatisches? Kann man das einfach tauschen lassen?
Achso noch eine Frage, diese elektronischen Geräusche in den ersten 2-3 Minuten ... habt ihr die auch? Als würde irgendwas ein und ausfahren.. mehrfach.
Zitat:
@AudioKalli schrieb am 7. Oktober 2021 um 23:08:52 Uhr:
Zitat:
@B4Saarländer schrieb am 3. Oktober 2021 um 13:17:27 Uhr:
Das hört sich an, als ob die Hydrostössel verschlissen sind.
Wäre das was dramatisches? Kann man das einfach tauschen lassen?
Irgendwann springt der Motor nicht mehr an, weil durch die verschlissenen Stössel nicht mehr genügend Kompression aufgebaut werden kann. Sofern es diese sind, können die natürlich getauscht werden. Dazu muss jedoch der halbe Motor auseinander gebaut werden.
Moin zusammen,
Ich belebe diesen Thread mal wieder.
Bei meinem
2.0 TFSI Quattro mit 252 Ps und Haldex-Mittendifferential
hab ich Probleme wenn Motor, Getriebe und Allrad warm gefahren sind. Mit zunehmender Temperatur steigt die Geräuschkulisse und der Antrieb gibt ein Dröhnen/Brummen von sich. Bei engeren Rangiermanövern im sehr warmen Betriebszustand (so ca 20 - 30 min gemischte und sportliche fahrweise) kann man sogar ein leichtes dumpfes Schlagen vernehmen wenn Last anliegt. Größtenteils habe ich das nach einer Ampelphase beim Anfahren in einer Kurve, das zieht sich dann auch teilweise bis in die Gerade hinein wenn ich etwas mehr Beschleunige. Es fühlt sich ähnlich an wie als würde das ABS regeln. Allerdings ändert sich die Drehzahl nicht und es ist auch kein Leistungsverlust spürbar. Wenn in leicht engeren Kurven mehr Gas gegeben wird kann man sogar ein Kratzen/Quitschen des Mittendifferentials oder der Getriebekupplung vernehmen. Dies ist im kalten Zusatnd nicht vorhanden/vernehmbar, da läuft alles einwandfrei.
Vorgeschichte: Vor ca 1 - 1 1/2 Jahren hab ich bei meinem das ATF-Öl des Mittendifferentials Spülen lassen. Grund dafür war ein Sperren der Hinterachse in Kruven, also eigentlich ein Ähnliches Phänomen wie jetzt, nur das es jetzt weniger stark ausgeprägt ist und besonders nach einem Bremsvorgang spürbar ist.
Das sperren der Hinterachse ist damals auch verschwunden. Aber dieses leichte Brummen blieb, und wurde auch leider nicht besser.
Vielleicht hab ihr ja ähnliche Probleme oder Ideen was genau es sein kann. Meine Vermutung ist wieder das Haldex-Öl. Morgen gehts zum Freundlichen, da wird der vorher warmgefahren und ich mache mit den Kollegen eine Probefahrt. Vielleicht ist etwas derartiges bekannt.
Ich freu mich auf Antworten und halte euch auf dem Laufenden.
MfG
TopiX
Falls hier jemand mal nen guten Friction Modifier sucht, testet doch mal Archoil 9100.
Das wird sehr oft in Verbindung mit Motoröl genutzt, darf aber auch meines Wissens nach in Getrieben um Co eingefüllt werden.
Leider hat das nicht geholfen. Die Fahrdynamik im betriebswaren Zustand lässt immernoch zu wünschen übrig. Leider weis ich mittlerweile nicht mehr weiter. Auf gut glück irgendwelche Bauteile zu tauschen oder Diagnosen über Diagnosen in einer zugelassenen Werkstatt zu machen die nicht genug herzblut in die Fehlerfindung steckt ist mir einfach zu doof und zu teuer.
Es lässt sich immernoch gut fahren, für manche mag es vielleicht auch jammern auf hohem Nivau zu sein, aber es schmälert mir jedes mal ein wenig den Fahrspaß wenn ich darüber nachdenke.
Also, geht es nun vielleicht einfach kaputt. Dann weis ich woran es liegt oder es hält und hält und hält. Ich bin der unsicherheiten leid, nicht zu wissen wo genau das Problem liegt.
Bei einem Kundenfahrzeug A4 Mj. 2018 VFL, Motor DEUA, Schaltgetriebe, Quattro 228K Kilometer haben wir ein massives Problem. Der Quattroantrieb verspannt sich bzw. fühlt sich so an als ob hinten eine Quersperre verbaut wäre. Es gibt Verspannungen und Geräusche aus dem Bereich Hinterachse beim langsamen anfahren um eine Kurve aber auch beim gerade ausfahren nach, wenn das Fahrzeug
sich nach ein paar Hundert Metern beruhigt läuft er ruhig . (keine Diffgeräusche etc.) am ehesten ist mir der Vergleich eingefallen bei diversen älteren Fahrzeug mit Reibsperre im hinteren Differential wenn diese defekt ist. Frage hatte jemand schon mal so ein Problem? Das hintere Differential Öl haben wir schon gewechselt und das alte auf Abrieb untersucht, es war nichts feststellbar.
Angehängte TPI wurde schon penibel genau durchgeführt ebenso wie eine komplett neue Grundeinstellung der Lamellensperre. Es sind auch keine Fehler gespeichert.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Profi sucht Rat und Hilfe bei Ultra Quattro System.' überführt.]
Zitat:
@marcaurell schrieb am 12. Januar 2023 um 17:53:44 Uhr:
Das hintere Differential Öl haben wir schon gewechselt und das alte auf Abrieb untersucht, es war nichts feststellbar.
Wie oft, und wie warm?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Profi sucht Rat und Hilfe bei Ultra Quattro System.' überführt.]
Wie alt sind die Reifen, gibt es starke Unterschiede im Alter und der Profiltiefe, an allen Radpositionen?
Ggf. mal anderen Radsatz probieren.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Profi sucht Rat und Hilfe bei Ultra Quattro System.' überführt.]