Ford startet nicht mehr
Zum Auto: Ford Focus Turnier TDCi 1.6 80kW/109PS
307.000km Diesel
Seit einigen Tagen habe ich Probleme das Auto zu starten. Dafür muss ich aber erstmal Ausholen und die ganze Geschichte erzählen.
Ich habe am Samstag letzte Woche das Auto gefahren und bemerkte, das ich nicht mehr viel Kraftstoff im Tank hatte (30km) und fuhr zur Tankstelle.
Auf dem Weg dort hin fing das Auto an schlecht Gas anzunehmen und ich musste sehr viel Gas geben um überhaupt anfahren zu können. Geruckelt hat es auch und ist oft kurz davor gewesen abzuwürgen. Was komisch war ist, dass im 3. Gang alles normal war und sobald ich auf eine Ampel gerollt, Drehzahl niedriger wurde, hat das eben genannte Problem wieder angefangen.
Habe dann etwas getankt mit der Hoffnung, dass es besser wird, ohne Erfolg. Später wurde es so schlimm, dass das Auto garnicht mehr anspringt.
Kraftstofffilter von Bosch bestellt, eingebaut und mit Diesel gefüllt. An der Kraftstoffrücklaufleitung (grüne Leitung) mittels Handpumpe entlüftet und waren keine Blasen mehr zu sehen. Danach hab ich die entlüftete Leitung schnell wieder angeschlossen ohne Luft ins System zu bekommen. Was mir dann besonders aufgefallen ist, dass sich wieder Luftblasen in die Leitung eingeschlossen haben aber aus der Seite die wieder in Richtung Tank geht.
Habe den Motor trotzdem versucht zu starten, hat geklappt jedoch nur für 2 Sekunden. Danach ist er wieder ausgegangen. Jetzt vermute ich eine Undichtigkeit in der Kraftstoffleitung oder ein poröser O-Ring am Anschluss. Hat jemand noch eine Idee was ich machen kann?
Danke fürs Lesen und freue mich auf eure Antworten!
27 Antworten
Das Video von Autodoc finde ich gut und du hast
den Ablauf richtig verstanden.
Er steht vor dem Auto, dem Motor
zugewandt.
Links vom Motor kommt die Leitung mit der
weißen und dickeren Schnellkupplung vom
Tank hoch. Auch Vorlauf genannt.
Dort steckt er die Handpumpe zwischen.
Der Diesel wird durch das Handpumpen
vom Tank angesaugt läuft durch die Handpumpe
und wird in Richtung Dieselfilter gedrückt.
Der Diesel füllt den Filter und läuft Richtung
Hochdruckpumpe.
Durch den Druck öffnet das Rückschlagventil
und der Diesel läuft über die Rücklaufleitung
wieder zurück in den Tank.
Links vom Motor, dort wo die Handpume angeschlossen ist, sieht man parallel zur
Vorlaufleitung die dünnere Rücklaufleitung.
Deren Schnellkupplung dort ist ja grün.
Da dort die Rückleitung durchsichtig ist,
pumpt man so lange den Diesel durch, bis grob
keine Luftblasen mehr zu sehen sind.
Das Abklemmen der Handpumpe und das
wieder zusammenschließen der Vorleitung muss
schnell erfolgen.
Die Vorleitung, die vom Tank kommt, hat kein
Rückschlagventil und der angesaugte Diesel
läuft schnell wieder zurück in den Tank, während
die Vorleitung noch geöffnet ist.
Ich hatte beim Entlüften der Dieselleitung
immer wieder Luft in der Leitung.
Es waren einzelne Blasen.
Der Diesel schäumt auch mal.
Trotzdem ist der Motor angesprungen.
Zitat:
@Briechles schrieb am 15. November 2024 um 12:54:40 Uhr:
Das Video von Autodoc finde ich gut und du hast
den Ablauf richtig verstanden.
Er steht vor dem Auto, dem Motor
zugewandt.
Links vom Motor kommt die Leitung mit der
weißen und dickeren Schnellkupplung vom
Tank hoch. Auch Vorlauf genannt.
Dort steckt er die Handpumpe zwischen.
Der Diesel wird durch das Handpumpen
vom Tank angesaugt läuft durch die Handpumpe
und wird in Richtung Dieselfilter gedrückt.
Der Diesel füllt den Filter und läuft Richtung
Hochdruckpumpe.
Durch den Druck öffnet das Rückschlagventil
und der Diesel läuft über die Rücklaufleitung
wieder zurück in den Tank.
Links vom Motor, dort wo die Handpume angeschlossen ist, sieht man parallel zur
Vorlaufleitung die dünnere Rücklaufleitung.
Deren Schnellkupplung dort ist ja grün.
Da dort die Rückleitung durchsichtig ist,
pumpt man so lange den Diesel durch, bis grob
keine Luftblasen mehr zu sehen sind.Das Abklemmen der Handpumpe und das
wieder zusammenschließen der Vorleitung muss
schnell erfolgen.
Die Vorleitung, die vom Tank kommt, hat kein
Rückschlagventil und der angesaugte Diesel
läuft schnell wieder zurück in den Tank, während
die Vorleitung noch geöffnet ist.Ich hatte beim Entlüften der Dieselleitung
immer wieder Luft in der Leitung.
Es waren einzelne Blasen.
Der Diesel schäumt auch mal.
Trotzdem ist der Motor angesprungen.
Vielen Dank für deine Nachricht ich werd's heute mal nochmal probieren so wie beschrieben und mit neuer Hoffnung und Energie. Ich melde mich sobald es etwas neues gibt! Schönes Wochenende!!!????
Diese Vakuumpumpe mit 1,5l Fassungsvermögen
ist meiner Meinung nach dafür nicht geeignet.
Sorry
Du kannst im geschlossenen System nur
1,5 Liter ansaugen.
Erst saugst du Luft in die übergroße Spritze
und vielleicht kommt noch Diesel.
Sobald du die Spritze abklemmst,
läuft die Dieselleitung wieder leer,
wenn du nicht sofort mit dem Finger die
Dieselleitung verschließt und wieder zusammensteckst.
@KarlHoppenstett schrieb am 14. November 2024 um 05:01:36 Uhr:
Am Dieselfilter zu entlüften und auf jeden Fall im Rücklauf hinter den Einspritzdüsen sollte reichen.
Sorry Karl, meine letzte Nachricht hat nichts mit deinem Kommentar zu tun.
Mein Fehler
Ähnliche Themen
Kein Problem. ??
Ich denke im Endeffekt geht es immer nur darum Diesel durch zu Pumpen, den Filter zu füllen und das System möglichst Blasen frei zu bekommen.
Da kleinste Blasen immer noch zu ruckeln und bocken führen können. Oder der Wagen doch wieder aus geht. (Alles schon gehabt.)
Deswegen gehe ich gern im 2. Schritt hin und sauge noch die letzten Blasen aus der Rücklaufleitung in den Tank. Habe übrigens noch nie gehabt das da kein Diesel mehr käme.
Sollte dann beim verbinden der Leitungen doch noch ein Bläschen drin sein landet das im Tank.
Die beiden Fragezeichen oben waren beim Schreiben übrigens noch ein Daumen hoch.
Zitat:
@KarlHoppenstett schrieb am 16. November 2024 um 16:12:54 Uhr:
Kein Problem. ??
Ich denke im Endeffekt geht es immer nur darum Diesel durch zu Pumpen, den Filter zu füllen und das System möglichst Blasen frei zu bekommen.
Da kleinste Blasen immer noch zu ruckeln und bocken führen können. Oder der Wagen doch wieder aus geht. (Alles schon gehabt.)
Deswegen gehe ich gern im 2. Schritt hin und sauge noch die letzten Blasen aus der Rücklaufleitung in den Tank. Habe übrigens noch nie gehabt das da kein Diesel mehr käme.
Sollte dann beim verbinden der Leitungen doch noch ein Bläschen drin sein landet das im Tank.
Also. Ich hab deine oben genannten Schritte befolgt und vom Zulauf mit der von dir empfohlenen roten Pumpe durchgepumpt. (Zulauf vom Tank-> Rücklauf) Hat sehr gut geklappt. Bei der Rücklaufleitung sind für eine lange Zeit viele Blasen zu sehen gewesen. Irgendwann, als die Leitung frei von Blasen war, hab ich die Verbindungsstücke wieder schnell zusammengesteckt. Versucht zu starten habe ich auch und für 3 Sekunden lief der Motor kurz an und ging dann wieder aus. Mit einem Kontrollblick auf die Rücklaufleitung konnte ich sehen wie sich wieder Luftblasen aus der Richtung des Tanks in Richtung Kraftstofffilter wanderten. Morgen möchte ich mal die grüne Kunststoffleitung mit Isolierband abwickeln und wieder einstecken. Vielleicht dichtet das ja ab.
Ich erzähl kurz meine Geschichte.
Ich hatte genau das gleiche Auto wie du.
Stand das Auto z. B. 4h hatte ich die ersten
Minuten ein Ruckeln beim Gas geben.
Dem wollte ich nachgehen.
Hatte auch Luftblasen in der Dieselleitung
und hab mich darauf versteift, dies müsse der
Fehler sein.
Zum Schluß habe ich die Vor-u. Rücklaufleitung
mit neuen originalen Ford-Leitungen ausgetauscht.
Keine Verbesserung.
Bei mir lag es am Agr-Ventil, bzw als ich dieses mal
vorübergehend geschlossen hatte, war das
Ruckeln weg.
Lass dir die Fehlermeldungen auslesen.
Lösche sie.
Starte nochmals den Motor.
Bzw. versuche es.
Nochmals Fehler auslesen.
Ich denke das Problem liegt wo anders.
Ich wohne bei 87435 Kempten (Allgäu).
Vielleicht wohne ich in deiner Nähe und kann helfen?
Luftblasen sollten vor Hochdruckpumpe und Einspritzventilen nicht sein.
Und ja Fehler auslesen gehört eigentlich zur Nr. 1.
Aber wir warten ja eigentlich alle auf die erlösende Meldung Motor läuft. (Was ja eigentlich kein Akt sein sollte) Und spätestens dann Fehler löschen.
Im Hintergrund hat man ja immer noch die Befürchtung durch Tank leer fahren und viele Start versuche könnte die HD Pumpe oder anderes gelitten haben.
Ich würde diese BGS Pumpe mit den 2 Anschlüssen nehmen. Gegebenenfalls da zwischen stecken wo du meinst das Blasen rein kommen. Blasen frei pumpen und dann den Motor starten mit der Pumpe in der Leitung. Und wenn der Motor dann mal 1 Minute läuft
Ist alles gut. Fehler löschen. Durchatmen.
Hey,
hab die Fehlercodes mal ausgelesen. Sind im Anhang angefügt. Probiere jetzt mal die Pumpe zwischen zu schalten vielleicht klappt's ja.
Mit freundlichen Grüßen
Sind immernoch Blasen vorhanden. Und der Motor startet immernoch nicht -> Batterie fast leer
Ich Verkauf das Auto einfach habe keine Lust mehr
Ist ja seltsam das da immer noch Blasen sind.
Keine Idee wo die rein kommen?
Tank ist ja genug gefüllt?
So lange da Blasen sind brauchst du nicht zu starten. Die Blasen werden zusammen gedrückt und Hochdruckpumpe und Einspritzdüsen kriegen nicht genug Druck aufgebaut. Da ist starten ein Glücksspiel.
...Aber dann müsste ja der Raildrucksensor eine
Fehlermeldung bringen.?