Focus 1,8-16v zetec 2004 MK1 Unrund nur im Stand. Fast alles ausgetauscht. Ratlos/Verzweifelt!
Hallo.
Ich habe mir einen Focus 1,8 16V Zetec zugeleft mit 85 kw Benziner von 2004. Als ich den gekauft habe, brannte die MKL und man merkte das ein Zylinder nicht da ist (Stottern).
Ausgelesen:
P0460 Kraftstoffvorratssensor Signal fehlerhaft
P0301 Verbrennung Zyl. 1 Verbrennungsaussetzer festgestellt
Kerzen ausgebaut= Kerze Zylinder 1 gebrochen. --> 4 Neue Kerzen von Ford bestellt eingebaut, und siehe da kein stottern mehr.
Im Stand läuft das Fahrzeug aber als wie kurz vorm absterben, Drehzahl schwankt zwischen 710-780.
So egal was ich gemacht habe ich habe das selbe Ergebnis. Sobald ich gas gebe sprich ab 1200 Umdrehungen sind alle 4 Zylinder da kein stottern kein Bocken läuft sauber. Ebf. beim Fahren alles wunderbar volle Leistung beim beschleunigen und ruhigem Stadtverkehr. Aber im Stand sobald es an die Ampel geht bzw man an der Ampel steht läuft er bescheiden.
Im Stand, wenn man am Auspuff horcht hört man auch die Fehlzündungen will ich meinen. das unregelmäßiges "dumpfe Knallen".
NAja nach 50-100 KM kommt wieder die MKL und die Meldung im Fehlerspeicher: P0301 Verbrennung Zyl. 1 Verbrennungsaussetzer festgestellt, und manchmal auch P0460 Kraftstoffvorratssensor Signal fehlerhaft.
Die Kompression habe ich abgedrückt:
Zylinder 1: etwas über 11 bar, wenn ich den länger orgeln lasse 12 bar
Zylinder 2: 12,5 bar
Zylinder 3: 12,5 bar
Zylinder 4: 13,5 bar
Ich habe die Zahnriemen Steuerzeiten bestimmt 5 mal kontrolliert, bze neu eingestellt auch mit dem Fixierdorn und dem Lineal was ich mir bestellt habe.
Nichts keine Besserung.
Jetzt zähle ich mal auf was ich alles schon getauscht habe, das ist ne Menge, muss dabei sagen habe einen 2002 Focus 2,0 Benziner, wo viele teile untereinander identisch sind laut Teilekatalog, daher habe ich das Glück gehabt das ich immer gegentesten konnte.
Also:
Zündkerzen Original Ford da 1 defekt gewesen
Danach war das stottern bocken ja auch weg, da Kerze vom Zylinder 1 defekt gewesen
Luftmassenmesser getauscht
Drosselklappe komplett getauscht
Leerlaufregelventil getauscht
Zündspule von ATP Neu eingebaut, und nachher mit Focus 2,0 getauscht, selbes Ergebnis
Zündkabel Zylinder 1 getauscht mit anderem Focus, auch schon eine neue von Beru geholt, selbes Ergebnis
Ich muss auch erwähnen, dass die ausgetauschten Teile beim 2,0 L Focus drin geblieben sind und dieser wie ne 1 weiterhin im Stand läuft.
Also gehe ich hin kaufe Das Motorsteuergerät und das Komfortsteuergerät inkl. 1 Fahrzeugschlüssel mit Fernbedienung, meine letzte Hoffnung, baue die Sachen ein, baue die Fernbedienung in den vorhanden schlüssel ein, der Wagen springt an, aber läuft wieder identisch Sch***e.
Ich habe keine Idee mehr! Die Kerze vom ersten Zylinder ist auch gräulich sprich man sieht dass diese nicht sauber verbrennt. Scheinbar sorgt irgendetwas im Stand beim Zylinder 1 für eine schlechte Verbrennung bzw. für Verbrennungsaussetzer.
Ich bin echt Ende mit meinem Latein und hoffe Ihr könnt mir wie so oft in Vergangenheit helfen!
Bin für jeden Rat & Tipp dankbar.
Beste Antwort im Thema
Ventilspieleinstellung ist kein alter Hut sondern auch noch bei den aktuellen Benzinern vorhanden. Ab 2001 wurden die Motoren von austauschbaren Schims auf Maßstößel umgestellt. Da kann man keine Plättchen tauschen sondern nur den ganzen Stößel.
Warum macht man dass???
Bei den Hydros in Tassenstößelbauweise haben wir durch die Ausgleicheinheit und das integrierte Ölvolumen eine zu große bewegte Masse. Der Stößel kann unter bestimmten Umständen ein Eigenleben entwickeln.
Durch die hochfesten Materialien ist aber der aktuelle Einstellintervall beim Ecoboost auf 12 Jahre und 240.000km festgesetzt worden.
Hydros setzt man dort ein wo sie fest stehen, im Kopf integriert sind. Bei Schlepphebelmotoren. 😉
Focus mit Hydros gab es nie!
Die kleinen Zetec SE kamen direkt mit den einstellbaren Ventilen und der große Zetec wurde bereits mit dem Mondeo 1997 umgestellt ( Schwarzer Ventildeckel = Zetec E )
73 Antworten
Das sind keine Hydrostössel, das sind die Shims, die dein Vater da sieht 🙂
Da gibt es keine mechanische Einstellmöglichkeit, das Ventilspiel wird durch Austausch der verschieden starken Shims - Plättchen eingestellt !
Es soll zwar Focus mit Hydros geben, aber das waren die ersten Focus, also Baujahr 98.
Aber nicht Bj 2004 !
Schim?! Nie gehört ???? wieder was dazu gelernt.
Also nix mit ventil einstellen?
Ventile einschleifen einbau fettisch?
nein...ohne ventilspiel kannste die sache gleich vergessen...und das dürfte nach dem einschleifen aus der toleranz gehen. ventilspiel bestimmen und durch austausch der shims einstellen ...
Zitat:
@Urgrufty schrieb am 20. April 2016 um 19:43:26 Uhr:
Das sind keine Hydrostössel, das sind die Shims, die dein Vater da sieht 🙂Da gibt es keine mechanische Einstellmöglichkeit, das Ventilspiel wird durch Austausch der verschieden starken Shims - Plättchen eingestellt !
Keine Hydros, das überrascht mich jetzt aber sehr, ist ja echte "Steinzeittechnik" 😁. Das hatte ja schon mein Fiat 125 vor über 40 Jahren. Und da musste man regelmäßig das Ventilspiel überprüfen und einstellen, sonst brannten die Ventile durch. Aber meistens rosteten diese Kisten vorher durch, schon der erste TÜV machte Probleme 😠
Die Ventilspielprüfung müsste man eigentlich beim Focus auch regelmäßig machen? Habe aber noch nirgends was darüber gelesen 😕
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Ich weiß nicht ob nein Vater weiß wie das mit den schims lüppt
Werd ich morgen sehen??
in der regel sind die ventilspiele beim ZR wechsel, also nach sagenhaften 180tkm noch ok....die meisten hydros klopfen da schon ihren takt...wo ist also deiner meinung nach das problem?... freu dich doch, dass du jetzt lange zeit ruhe haben wirst.
Problem?? Kein problem ??
Meine frage war ob und wie ich die ventilspiele mit schims einstellen soll/kann
Weil ich nicht weiss ob der das schon mal gemacht hat mit schims 🙂.
ach....ich seh ja auch jetzt erst, dass der abschätzige beitrag nicht von dir kam....sorry...
No Problem
HIER gibts schonmal messwerte+toleranzen, dann shims besorgen und mit entsprechendem niederhalter einsetzen. das wird dein alter herr aber aufm tacho haben...
Okay werds morgen berichten
Habe das in deinem link gefunden. Danke dafür.
Da stand für 1,6liter. Ich habe nen 1,8-16v 85kw
die einstellwerte wären
beim 1,6 einlass: 0,20 +/- 0,03mm auslass: 0,34+/-0,03mm
beim 1,8 u. 2,0 einlass: 0,15 +/- 0,04mm auslass: 0,31+/-0,04mm
beim 2,0(173ps) einlass: 0,25 +/- 0,04mm auslass: 0,36 +-0,04mm
das sind die einstellwert gtiwatt
150 T beim Benziner, bei den Dieseln gibt es zwei verschiedene Intervalle (glaube bis 9/01 alle 45 T. prüfen, spätere dann alle 60 T Km prüfen. Nur bei Bedarf einstellen !)
Aber normal laufen die Diesel bis an ihre Verschrottung ohne Probleme.
Ventilspieleinstellung ist kein alter Hut sondern auch noch bei den aktuellen Benzinern vorhanden. Ab 2001 wurden die Motoren von austauschbaren Schims auf Maßstößel umgestellt. Da kann man keine Plättchen tauschen sondern nur den ganzen Stößel.
Warum macht man dass???
Bei den Hydros in Tassenstößelbauweise haben wir durch die Ausgleicheinheit und das integrierte Ölvolumen eine zu große bewegte Masse. Der Stößel kann unter bestimmten Umständen ein Eigenleben entwickeln.
Durch die hochfesten Materialien ist aber der aktuelle Einstellintervall beim Ecoboost auf 12 Jahre und 240.000km festgesetzt worden.
Hydros setzt man dort ein wo sie fest stehen, im Kopf integriert sind. Bei Schlepphebelmotoren. 😉
Focus mit Hydros gab es nie!
Die kleinen Zetec SE kamen direkt mit den einstellbaren Ventilen und der große Zetec wurde bereits mit dem Mondeo 1997 umgestellt ( Schwarzer Ventildeckel = Zetec E )
Ah, danke, wieder was dazu gelernt 🙂. Da hat sich die Technik seit den 70er Jahren in Bezug der Shims doch weiter entwickelt.
Dachte immer, mein 9000 sei das Maß der Dinge😉. Denn bei dem hört man von den Hydros nur nach dem Start ein kurzes Tickern, das aber schnell verschwindet. Und das nach weit über 300tkm...🙂
Ventile nah dem einschleifen über Nacht mit wasser stehen lassen
Gerade geprüft
Dicht