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Fehlercode P2599
Moin Moin Gemeinde.....
Ich hab nen riesenproblem mit nem focus bj. 2011.
motor ist ein 1.6l Tdci mit 6gang schaltgetriebe.
Symptom ist:
Fährt soweit ganz normal bis man im 3. gang vollgas gibt bis ca. 4000u/min - dann geht der motor sofort in den notlauf. nach dem ausschalten der zündung fährt er wieder normal.
fehlercode -> p2599 - ladedruck leistungssensor hängt hoch (so ähnlich die beschreibung)
getauscht wurde bisher ohne erfolg
beide unterdruck-steuerventile für den turbo
der turbo
egr getauscht mit nem andern fahrzeug und kalibriert
maf kalibriert
pcm update.....
wäre doch sehr dankbar wenn ihr mir da helfen könntet
mfg hans-ford
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Omega_Opa
Jetzt holen sich die "Fachleute" schon Hilfe in Foren. :eek: :confused: Hoffentlich ist mein Auto nicht von euch, sorry.:rolleyes:
wo ist dein problem?
hier treiben sich mehr fachleute rum als du denkst und warum soll hier nicht so ein erfahrungsaustausch stattfinden? dafür ist ein forum da.....
eigentlich wollte ich hier fachsimpeln und nich auf solche kommentare antworten...aber naja...
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42 Antworten
Zitat:
@hans-ford schrieb am 15. Dezember 2018 um 17:46:46 Uhr:
Der neue Turbo war defekt... Also im Endeffekt der erste auch
Vielen Dank über die Nachricht.
War der Turbo an der Dose defekt bzw. wurde an das Steuergerät falsche Werte übermittelt?
Die Dose ist einzeln nicht zu erwerben.
Die vtg... War falsch eingestellt
Hallo,
Ich habe den Fehler p2598, ich habe den Aktuator ausgetauscht, aber ohne Erfolg. Die Turbine geht gut, gibt kein seltsames Geräusch ab, aber die Antriebsstange rutscht nicht. Haben Sie eine Idee, ob Sie die Parameter des neuen Sensors nach dem neuen Aktuator neu einstellen müssen? Angst, es auf das Auto zu legen und nichts zu passieren.
Was bedeutet VTG? Bitte helfen Sie mir, ich weiß nicht, wohin ich gehen soll. Sparen Sie den Ausdruck, ich spreche kein Deutsch.
Dank!
VTG= Variable Turbo Geometrie, Nach dem Fehlercode mal googlen!
Beim starten muss sich die Stange nach unten bewegen. Sollte dies nicht sein ist ein Unterdruckschlauch kaputt oder das braune Magnetventil unten hinter dem Motor... Höhe rechte Antriebswelle...
Zitat:
@hans-ford schrieb am 20. Dezember 2018 um 09:03:45 Uhr:
Beim starten muss sich die Stange nach unten bewegen. Sollte dies nicht sein ist ein Unterdruckschlauch kaputt oder das braune Magnetventil unten hinter dem Motor... Höhe rechte Antriebswelle...
Das Turbolader Magnetventil ist bei diesem Focus(1.6/1.5l TDCI) nicht mehr hinten unten am Motor,sondern vorne in der Nähe des Turbolader,am Ölfiltergehäuse,beim Ölfilter wechseln kann es passieren daß man den Unterdruckschlauch einquetscht.
Zitat:
@hans-ford schrieb am 20. Dezember 2018 um 09:03:45 Uhr:
Beim starten muss sich die Stange nach unten bewegen. Sollte dies nicht sein ist ein Unterdruckschlauch kaputt oder das braune Magnetventil unten hinter dem Motor... Höhe rechte Antriebswelle...
Entschuldigen Sie mich für die Verspätung, aber Sie hatten recht, das Magnetventil zu saugen. Jetzt habe ich ein anderes Problem mit diesem Auto, es hat die folgenden Symptome, wenn es in die Regeneration eintritt:
https://www.youtube.com/watch?v=LB0Z6vbquXI
Ich habe kürzlich einen p02e5-Fehler erhalten, mein Auto beschleunigt nicht wie zuvor. Ich habe den Gashebel losgelassen, aber es sieht so aus, als wäre er in Ordnung. Was soll ich sonst noch überprüfen? Danke.
P02E5 ,dazu finde ich nichts. Der Motor in dem Video klingt so als ob er undicht ist,als ob er Unterdruck verliert. Man sollte die Unterdruckversorgung prüfen,die Vakuumschläuche prüfen
Beim Ölwechsel/Filterwechsel kann es passieren das man den Unterdruckschlauch einklemmt,hier Mal prüfen.
Das zeigt mich bei Google: Der Motor scheint ertrunken zu sein, er hat keine Luft
P02E5 Diesel Intake Air Flow Control Stuck Closed
video 2
DPF voll oder unterdruckschläuche vertauscht am magnetventil
Zitat:
Die vtg... War falsch eingestellt
könnten Sie bitte besser erklären?
vtg = variable Turbolader Geometrie, am Turbolader gibt es eine Gewindestange ,die kann man einstellen. Die ist ab Werk aber schon voreingestellt. Normalerweise ist es nicht nötig daran zu drehen,ausser jemand hat bei der Fehlersuche Mal daran gedreht,dann muss man es wieder auf den Wert einstellen den der Fahrzeughersteller oder Turbolader-Hersteller spezifiziert hat.
Zitat:
@Omega_Opa schrieb am 24. Februar 2012 um 13:30:29 Uhr:
Jetzt holen sich die "Fachleute" schon Hilfe in Foren. :eek: :confused: Hoffentlich ist mein Auto nicht von euch, sorry.:rolleyes:
Lieber einen Fachmann der auch über den Tellerrand blickt, als einer der mit Riesenego herummurkst.