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Fahrbericht/Vergleich E90 320d (163PS) vs. 325d (197PS)
Servus Gemeinde,
ich hatte die Gelegenheit in den letzten beiden Tagen einen E90 320d mit 163PS ca. 1000 km
über deutsche Autobahnen zu jagen, da ich normalerweise im E90 325d unterwegs bin, und damit
inzwischen schon 9500km gefahren bin, bietet sich mal ein Vergleich an.
Also vom Umstieg her, ganz klar, nicht viel ungewohntes. Der 320d hat das Navi Prof. und das Sportlenkrad und anklappbare Außenspiegel, dafür hat er keine Sportsitze, dazu später mehr.
Das Fahrgefühl: Auf den ersten KM dachte ich, ich fahre vom Gefühl her mit angezogener Handbremse, mir fehlte einfach das breit nutzbare Drehzahlband meines Schätzchens, wobei sich das mit Blick auf den Tacho dann relativierte.
Heute bin ich knapp 700km gefahren und mein Kreuz schmerzt extrem, diese Problematik habe ich mit den Sportsitzen in meinem 325d nicht. Also hier bestätigt sich das, was viele andere User auch schon festgestellt haben: Sportsitze sind Pflicht, wobei ich es eigentlich unverschämt finde, dass BMW solch miserablen Sitze als Seriensitze bei so einem Produkt anbietet.
Ab auf die Autobahn: Von der Geschwindigkeit/Zeit her gibt es keinen großen Unterschied, ich habe einen gepflegten Schnitt von 138km/h auf die Strecke gelegt. Vielfahrer können sich vorstellen, was das heißt.
Mir geht es definitiv nicht darum, ob der eine oder andere nun schneller am Ziel war/ist, wir sind ja nicht im Kindergarten. Trotzdem mit Blick auf den Tacho, ist der 320d schön und auch schnell zu fahren, nur, wie bereits oben erwähnt, das nutzbare Drehzahlband, das habe ich ganz, ganz schmerzlich vermisst.
Was ich mir definitiv nicht so vorgestellt hätte: Das der Unterschied zwischen 17" (325d) und 16" (320d) beides RFT so eklatant ist. Auf 16" sieht der 3er einfach Ka**e aus, also sorry, das ist, gerade wenn man sonst ins Radgehäuse blickt und 17" gewohnt ist, einfach lächerlich aus. Meine 17" kommen mir nicht zu hart vor, sie sind sportlich und machen mir keine Probleme, nur die 16" hatten was sänftenmäßiges, aber auch leider irgendwie ein schwammiges Fahrgefühl.
Im 325d bedient mich das neue Navi Business mit Kartendarstellung, im 320d ist das Prof. installiert. Das Prof. berechnet die Routen wesentlich langsamer, das ist echt nervig. Egal ob Dateneingabe oder Routenberechnung, für den Preis ist diese Leistung einfach lächerlich. Weiterhin hatte ich mich immer gefragt, wenn einige User meinten das Prof. wäre halt so toll, weil man den Splitscreen hat. Also mal Hand aufs Herz: Den Splitscreen habe ich im Business auch. Ich habe links die Karte und rechts die Pfeildarstellung. OK; beim Prof. lässt sich rechts individuell einstellen, ob man Karte, Pfeile, Bordcomputer angezeigt bekommen möchte, nur ist das wirklich der Trumpf, der den Mehrpreis rechtfertigt?
Die Geräuschkulisse ist im Vergleich n. m. E. zu vernachlässigen, vielleicht liegt das auch daran, dass ich das Radio ein wenig aufgedreht habe. Mir kam der 320d nicht störend oder gar nagelnd vor, er hört sich auch gut an, auch wenn der 6 Zylinder natürlich einen tieferen und brummigeren Sound hat, auch wenn das sicherlich Geschmacksache ist.
Fazit: Zwei tolle Autos mit doch einigen Unterschieden, die dann doch den Mehrpreis irgendwo rechtfertigen. Persönlich freue ich mich wieder auf den 325d umzusteigen, ist halt mein Schätzchen. Der Auslfug mit dem 320d war kein Abstieg, es war einfach ein Auto mit ähnlichen Fahrleistungen, aber einer anderen Motorcharakteristik.
Alle Besitzer können sich froh schätzen, in solchen Autos unterwegs zu sein.
In diesem Sinne!
Beste Grüße
JeMaKa
Beste Antwort im Thema
Servus Gemeinde,
ich hatte die Gelegenheit in den letzten beiden Tagen einen E90 320d mit 163PS ca. 1000 km
über deutsche Autobahnen zu jagen, da ich normalerweise im E90 325d unterwegs bin, und damit
inzwischen schon 9500km gefahren bin, bietet sich mal ein Vergleich an.
Also vom Umstieg her, ganz klar, nicht viel ungewohntes. Der 320d hat das Navi Prof. und das Sportlenkrad und anklappbare Außenspiegel, dafür hat er keine Sportsitze, dazu später mehr.
Das Fahrgefühl: Auf den ersten KM dachte ich, ich fahre vom Gefühl her mit angezogener Handbremse, mir fehlte einfach das breit nutzbare Drehzahlband meines Schätzchens, wobei sich das mit Blick auf den Tacho dann relativierte.
Heute bin ich knapp 700km gefahren und mein Kreuz schmerzt extrem, diese Problematik habe ich mit den Sportsitzen in meinem 325d nicht. Also hier bestätigt sich das, was viele andere User auch schon festgestellt haben: Sportsitze sind Pflicht, wobei ich es eigentlich unverschämt finde, dass BMW solch miserablen Sitze als Seriensitze bei so einem Produkt anbietet.
Ab auf die Autobahn: Von der Geschwindigkeit/Zeit her gibt es keinen großen Unterschied, ich habe einen gepflegten Schnitt von 138km/h auf die Strecke gelegt. Vielfahrer können sich vorstellen, was das heißt.
Mir geht es definitiv nicht darum, ob der eine oder andere nun schneller am Ziel war/ist, wir sind ja nicht im Kindergarten. Trotzdem mit Blick auf den Tacho, ist der 320d schön und auch schnell zu fahren, nur, wie bereits oben erwähnt, das nutzbare Drehzahlband, das habe ich ganz, ganz schmerzlich vermisst.
Was ich mir definitiv nicht so vorgestellt hätte: Das der Unterschied zwischen 17" (325d) und 16" (320d) beides RFT so eklatant ist. Auf 16" sieht der 3er einfach Ka**e aus, also sorry, das ist, gerade wenn man sonst ins Radgehäuse blickt und 17" gewohnt ist, einfach lächerlich aus. Meine 17" kommen mir nicht zu hart vor, sie sind sportlich und machen mir keine Probleme, nur die 16" hatten was sänftenmäßiges, aber auch leider irgendwie ein schwammiges Fahrgefühl.
Im 325d bedient mich das neue Navi Business mit Kartendarstellung, im 320d ist das Prof. installiert. Das Prof. berechnet die Routen wesentlich langsamer, das ist echt nervig. Egal ob Dateneingabe oder Routenberechnung, für den Preis ist diese Leistung einfach lächerlich. Weiterhin hatte ich mich immer gefragt, wenn einige User meinten das Prof. wäre halt so toll, weil man den Splitscreen hat. Also mal Hand aufs Herz: Den Splitscreen habe ich im Business auch. Ich habe links die Karte und rechts die Pfeildarstellung. OK; beim Prof. lässt sich rechts individuell einstellen, ob man Karte, Pfeile, Bordcomputer angezeigt bekommen möchte, nur ist das wirklich der Trumpf, der den Mehrpreis rechtfertigt?
Die Geräuschkulisse ist im Vergleich n. m. E. zu vernachlässigen, vielleicht liegt das auch daran, dass ich das Radio ein wenig aufgedreht habe. Mir kam der 320d nicht störend oder gar nagelnd vor, er hört sich auch gut an, auch wenn der 6 Zylinder natürlich einen tieferen und brummigeren Sound hat, auch wenn das sicherlich Geschmacksache ist.
Fazit: Zwei tolle Autos mit doch einigen Unterschieden, die dann doch den Mehrpreis irgendwo rechtfertigen. Persönlich freue ich mich wieder auf den 325d umzusteigen, ist halt mein Schätzchen. Der Auslfug mit dem 320d war kein Abstieg, es war einfach ein Auto mit ähnlichen Fahrleistungen, aber einer anderen Motorcharakteristik.
Alle Besitzer können sich froh schätzen, in solchen Autos unterwegs zu sein.
In diesem Sinne!
Beste Grüße
JeMaKa
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103 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von kevinmuc
Wenn du normal gas gibst (ohne kick down) dann schaltet deiner nicht runter? Meiner Schaltet oft.
Wenn ich von sagen wir mal 100 auf 160 beschleunigen möchte, dann geht das sehr gut im 6. Gang. Klar kommt noch mehr, wenn man die Drehzahl durch runterschalten etwas hochziet, aber auch die normale Beschleunigung reicht aus, um mit dem Verkehr um einen herum zu beschleunigen.
Durch das konstante Drehmoment ist er halt sehr viel ruhiger Fahrbahr als mein alter Passat mit 170 PS. Der hatte einen ganz kurzen Bereich mit maximalen Drehmoment und danach ging es dann wieder Bergab mit dem Drehmoment. Von 1.300 bis 3.250 U/min 400 Nm bedeutet bei der Getriebeabstimmung halt, daß man eigentlich immer maximales Drehmoment anliegen hat. Und das nutze ich halt auch ...
Zitat:
Original geschrieben von hornmic
Zitat:
Original geschrieben von kevinmuc
Wenn du normal gas gibst (ohne kick down) dann schaltet deiner nicht runter? Meiner Schaltet oft.
Wenn ich von sagen wir mal 100 auf 160 beschleunigen möchte, dann geht das sehr gut im 6. Gang. Klar kommt noch mehr, wenn man die Drehzahl durch runterschalten etwas hochziet, aber auch die normale Beschleunigung reicht aus, um mit dem Verkehr um einen herum zu beschleunigen.
Durch das konstante Drehmoment ist er halt sehr viel ruhiger Fahrbahr als mein alter Passat mit 170 PS. Der hatte einen ganz kurzen Bereich mit maximalen Drehmoment und danach ging es dann wieder Bergab mit dem Drehmoment. Von 1.300 bis 3.250 U/min 400 Nm bedeutet bei der Getriebeabstimmung halt, daß man eigentlich immer maximales Drehmoment anliegen hat. Und das nutze ich halt auch ...
Ich meinte jetzt nicht den Manuellen Modus, sondern Automatik Modus.
Bspw. in der Stadt schalet meiner sehr schnell runter wenn ich bishen mehr gas gebe.
Bei deinem o.g. Beispiel und ich vollgasgebe (ohne Kickdown) dann schaltet der Automat in die 3-4 Fahrstufe zurück
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von hornmic
Also 3.000 U/min im 325d entspricht knapp 200 Tacho (der 325d ist deutlich länger übersetzt, als der 320d), da sind Wind- und Reifengeräusche eher hörbar als der Motor.
Naja, das stimmt nicht. Bei 3000U/min bist Du real bei 180,2km/h laut Getrieberechner beim 325dA. Mag sein, dass Dein Tacho dann 200km/h anzeigt, definitiv bist Du maximal 180km/h schnell!
Für 200km/h brauchst Du mindestens 3330U/min, eher noch mehr wegen Schlupf und so :D
beim 320d Schalter braucht man 3700U/min für 200km/h. Der rote Bereich fängt aber erst bei rund 4700U/min an, wobei man dann rechnerisch über 250km/h fährt, wegen Schlupf wohl wieder etwas weniger.
Also nicht übertreiben.
Fährt man 200 km/h ohne zu beschleuugen, gibt es auch beim A-Getriebe keinen Schlupf, da der Wandler dann überbrückt ist. Viele Schalterfahrer glauben eben immer noch, der Wirkungsgrad einer Automatik ist soviel schlechter wie beim manuellen Getriebe. In Wirklichkeit aber ist in modernen Getrieben die Wandlerüberbrückung aktiv wenn nur möglich. Aus diesem Grunde ist der relative Verlust nicht mehr sehr gross und der Verbrauchsunterschied eben nur noch gering.
Zitat:
Bspw. in der Stadt schalet meiner sehr schnell runter wenn ich bishen mehr gas gebe.
Das hängt normalwerweise aber vor allem davon ab, wie schnell man das Gaspedal drückt, auch bei nur kleinen Bewegungen. Wenn man nach und nach Gas gibt, wird normalerweise auch nicht zurückgeschaltet.
Zitat:
Original geschrieben von yreiser
Fährt man 200 km/h ohne zu beschleuugen, gibt es auch beim A-Getriebe keinen Schlupf, da der Wandler dann überbrückt ist. Viele Schalterfahrer glauben eben immer noch, der Wirkungsgrad einer Automatik ist soviel schlechter wie beim manuellen Getriebe. In Wirklichkeit aber ist in modernen Getrieben die Wandlerüberbrückung aktiv wenn nur möglich. Aus diesem Grunde ist der relative Verlust nicht mehr sehr gross und der Verbrauchsunterschied eben nur noch gering.
*gg da biste auf der falschen Baustelle. Er meint den Schlupf zwischen Rad / Straße. Bei Motorrädern dreht bei echten 300 km/h das Hinterrad 30% schneller
Zitat:
Original geschrieben von yreiser
Zitat:
Bspw. in der Stadt schalet meiner sehr schnell runter wenn ich bishen mehr gas gebe.
Das hängt normalwerweise aber vor allem davon ab, wie schnell man das Gaspedal drückt, auch bei nur kleinen Bewegungen. Wenn man nach und nach Gas gibt, wird normalerweise auch nicht zurückgeschaltet.
hab da bisher keinen Großartigen unterschied festgestellt... nur das wenn man schnell aufs Gas geht der Automat erst mal 2 Sec. überlegt was er tun soll... und dann wechselt und dann gas gibt :(
Grüße
Oh... ja dann hab ich nichts gesagt ;-)
Ich finde aber, dass man sehr wohl mit unterschiedlichen Gaspedalgeschwindigkeiten die Gänge steuern kann. Beschleunigt man bsp. am Ortsausgang von 50 auf 90, indem man das Gaspedal langsam immer weiter durchdrückt (ggf. bis ganz durch), bleibt man im 4. oder 5. Gang. Drückt man allerdings schnell durch kommt man sofort in den 3. So ist's jedenfalls bei mir, und finde dass das optimal gelöst ist.
Zitat:
Original geschrieben von kevinmuc
Zitat:
Original geschrieben von hornmic
Wenn ich von sagen wir mal 100 auf 160 beschleunigen möchte, dann geht das sehr gut im 6. Gang. Klar kommt noch mehr, wenn man die Drehzahl durch runterschalten etwas hochziet, aber auch die normale Beschleunigung reicht aus, um mit dem Verkehr um einen herum zu beschleunigen.
Durch das konstante Drehmoment ist er halt sehr viel ruhiger Fahrbahr als mein alter Passat mit 170 PS. Der hatte einen ganz kurzen Bereich mit maximalen Drehmoment und danach ging es dann wieder Bergab mit dem Drehmoment. Von 1.300 bis 3.250 U/min 400 Nm bedeutet bei der Getriebeabstimmung halt, daß man eigentlich immer maximales Drehmoment anliegen hat. Und das nutze ich halt auch ...
Ich meinte jetzt nicht den Manuellen Modus, sondern Automatik Modus.
Bspw. in der Stadt schalet meiner sehr schnell runter wenn ich bishen mehr gas gebe.
Bei deinem o.g. Beispiel und ich vollgasgebe (ohne Kickdown) dann schaltet der Automat in die 3-4 Fahrstufe zurück
Grüße
Vollgas ist doch, falls es möglich ist, immer mit einem Kick-Down verbunden. Ich meinte einfach ein "normales" beschleunigen mit vielleicht halber Gaspedalstellung, teilweise bestimmt auch mit 2/3. Bei Vollgas schaltet auch bei mir der Wagen, "soll" er ja auch. Ich fahre allerdings durchaus auch mal nicht "binär" und das obwohl ich Informatiker bin ...
Zitat:
Original geschrieben von Izzmir
Naja, das stimmt nicht. Bei 3000U/min bist Du real bei 180,2km/h laut Getrieberechner beim 325dA. Mag sein, dass Dein Tacho dann 200km/h anzeigt, definitiv bist Du maximal 180km/h schnell!
Für 200km/h brauchst Du mindestens 3330U/min, eher noch mehr wegen Schlupf und so :D
beim 320d Schalter braucht man 3700U/min für 200km/h. Der rote Bereich fängt aber erst bei rund 4700U/min an, wobei man dann rechnerisch über 250km/h fährt, wegen Schlupf wohl wieder etwas weniger.
Also nicht übertreiben.
Ansonsten zum Thema Geschwindigkeitsanzeige: Ich kann auch jedesmal Tacho hinter Geschwindigkeitsangaben schreiben. Der "normale" Leser dieses Forums versteht 200 km/h im Normalfall als Tacho-Wert. Aber auch wenn es "nur" 180 echte km/h sind, dann ist der 325d doch ca. 10% länger übersetzt als der 320d, wie Du ja sehr schön mit den "genauen" Drehzahlangaben belegst. Dann schaffe ich also "nur" 195 echte km/h mit maximalem Drehmoment bei 3250 U/min, auch gut!
Also, mal nicht übermäßig kleinlich sein, und wir reden hier von 163PS 320ern ohne Tuning (auch wenn das an den Drehzahlen meistens nichts ändert) ...
Zitat:
Original geschrieben von hornmic
Also, mal nicht übermäßig kleinlich sein, und wir reden hier von 163PS 320ern ohne Tuning (auch wenn das an den Drehzahlen meistens nichts ändert) ...
bei Chiptuning ändert sich an den Drehzahlen überhaupt nix, das sollte Dir als Informatiker doch klar sein :p
und bitte seid nicht immer so gereizt, nur weil meiner mehr Leistung hat als Eurer :D
und noch Drehzahlmäßig obenrum genug Spielraum ist
Mann,Mann! Schlupf hin oder her! Packt euch einfach ein Portables Navi ins Auto,dann könnt ihr ziemlich genau sehen wieviel der Tacho vorgeht! Bei meinem Fahrzeug ist Tacho 210 echte 200 und 262 echte 250! Je höher die Geschwindigkeit desto höher die Abweichung!
Zitat:
Original geschrieben von wiederbmw
Mann,Mann! Schlupf hin oder her! Packt euch einfach ein Portables Navi ins Auto,dann könnt ihr ziemlich genau sehen wieviel der Tacho vorgeht! Bei meinem Fahrzeug ist Tacho 210 echte 200 und 262 echte 250! Je höher die Geschwindigkeit desto höher die Abweichung!
dann geht deiner aber viel vor, bei mir sind es bei 242km/h echte 235km/h. das war noch vor dem Tuning, wo er abregelte :p
Zitat:
Original geschrieben von kevinmuc
Zitat:
Original geschrieben von yreiser
Fährt man 200 km/h ohne zu beschleuugen, gibt es auch beim A-Getriebe keinen Schlupf, da der Wandler dann überbrückt ist. Viele Schalterfahrer glauben eben immer noch, der Wirkungsgrad einer Automatik ist soviel schlechter wie beim manuellen Getriebe. In Wirklichkeit aber ist in modernen Getrieben die Wandlerüberbrückung aktiv wenn nur möglich. Aus diesem Grunde ist der relative Verlust nicht mehr sehr gross und der Verbrauchsunterschied eben nur noch gering.
*gg da biste auf der falschen Baustelle. Er meint den Schlupf zwischen Rad / Straße. Bei Motorrädern dreht bei echten 300 km/h das Hinterrad 30% schneller
Zitat:
Original geschrieben von kevinmuc
Zitat:
Original geschrieben von yreiser
Das hängt normalwerweise aber vor allem davon ab, wie schnell man das Gaspedal drückt, auch bei nur kleinen Bewegungen. Wenn man nach und nach Gas gibt, wird normalerweise auch nicht zurückgeschaltet.
hab da bisher keinen Großartigen unterschied festgestellt... nur das wenn man schnell aufs Gas geht der Automat erst mal 2 Sec. überlegt was er tun soll... und dann wechselt und dann gas gibt :(
Grüße
30% schneller also mit 390 KM/H ????? die hätten sich dann in drei sekunden in Rauch aufgelöst ;-)
lg
Peter
Zitat:
Original geschrieben von pfirschau
Zitat:
Original geschrieben von kevinmuc
*gg da biste auf der falschen Baustelle. Er meint den Schlupf zwischen Rad / Straße. Bei Motorrädern dreht bei echten 300 km/h das Hinterrad 30% schneller
Zitat:
Original geschrieben von pfirschau
Zitat:
Original geschrieben von kevinmuc
hab da bisher keinen Großartigen unterschied festgestellt... nur das wenn man schnell aufs Gas geht der Automat erst mal 2 Sec. überlegt was er tun soll... und dann wechselt und dann gas gibt :(
Grüße
30% schneller also mit 390 KM/H ????? die hätten sich dann in drei sekunden in Rauch aufgelöst ;-)
lg
Peter
.... was meinste warum ein Hinterrad so zwischen 1500 und 4500 km nur Hält...?!
Das war vor 3 oder 4 Jahren groß in allen Motorrad Zeitschriften gestanden als die Suzi Hayabusa die 300 geknackt hat.
Grüße
p.s. Ein Burnout dauert auch länger als 3 Sekunden. Oder weist du a mehr?? *gg*
Zitat:
Ich bin auf jeden Fall sehr glücklich, den Sprung noch vor der kommenden Gschwindigkeitsbegrenzung zu einem 6-Zylinder-Diesel gemacht zu haben. So lange wird man diese Fahrzeuge nicht mehr "sinnvoll" fahren können. Bis 130 km/h reicht auch locker ein 318d ...
so ist es
Zitat:
Original geschrieben von yreiser
Zitat:
Also z.B. Vergleich 320d und 330d ... das sind dann schon kleine Welten
Das mag sein, aber der Unterschied 320d auf 325d ist bei weitem grösser als zwischen 325d und 330d. Auch wenn das auf dem Papier anders aussieht.
Das kann ich leider so nicht unterschreiben. Der 325d ist ein super auto, aber z.B. gebraucht würde ich immer den 330d nehmen (was ich auch getan habe), da ähnlicher anschaffungswert, gleiche Unterhaltskosten und einfach nochmal ne gute ecke souveräner. Der Unterschied zwischen 320d und 325d liegt hauptsächlich in der Motorcharakteristik und weniger in den Fahrleistungen, aber beim 330d sieht man kein Land mehr. Das ist zumindest meine Erfahrung. Irgendwo müssen sich die 34 mehr-PS und vor allem 100nm mehr drehmoment ja auch auswirken.
Da hast Du aboslut recht, der 330 D eine andere Liga, während der 325 D, und das weis ich aus eigener Erfahrung dem 320 D mit 177 PS nicht wirklich überlegen ist.
Gruß Frank