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Euro 6d ab Fertigungswoche 22
Hallo Leute,
mir wurde heute an der VW-Hotline gesagt, ab Woche 22 2018 würden die Diesel 6d erfüllen.
Habt Ihr ähnliche Infos?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@foswin schrieb am 8. November 2017 um 22:42:15 Uhr:
Und bisher steht nirgends, dass Euro 6d anders als andere Euro 6-Fahrzeuge behandelt werden. Was eine irreführende Aussage des TE oben!
Leider werden gerade auch viele in die Irre geführt, so das letztendlich niemand mehr weis, um was es geht...
Euro 6 bleibt aber 6 ;-)
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83 Antworten
wie gesagt Euro 6E kommt demnächst.
Zitat:
@jokergermany.de.vu schrieb am 10. November 2017 um 22:14:32 Uhr:
Naja, wenn VW dem Kunden gegenüber damit wirbt, sollte es doch so sein, oder?
Die haben in den USA auch mit Clean Diesel massiv geworben.
Gibt es eigentlich inzwischen eine gesicherte Quelle für diese Information mit der KW 22?
In den Informationen eines Neuwagenportals steht zum Thema Abgasnorm des 2,0 TDI SCR mit 150PS:
Zitat:
Emissionsniveau : EU6.2 (C and D-Temp) und CO2 Emission max (g/km): 112
Was gilt den nun, C oder D-Temp? :confused:
Im VW eigenen Konfigurator steht nach wie vor nur Euro 6ZD, was also 6C entspräche.
Eine andere Frage am Rande:
Weiß jemand die aktuelle Lieferzeit?
Zitat:
@triumph61 schrieb am 11. November 2017 um 06:20:07 Uhr:
Zitat:
@jokergermany.de.vu schrieb am 10. November 2017 um 22:14:32 Uhr:
Naja, wenn VW dem Kunden gegenüber damit wirbt, sollte es doch so sein, oder?
Die haben in den USA auch mit Clean Diesel massiv geworben.
Da haben sie ja auch nicht unrecht.
Weil definiere mal Clean.
Jeder der mal über die Sauberkeit einer Wohnung diskutiert hat, wird das wissen ;)
Zitat:
@konsulistic schrieb am 21. Februar 2018 um 20:24:44 Uhr:
Gibt es eigentlich inzwischen eine gesicherte Quelle für diese Information mit der KW 22?
In den Informationen eines Neuwagenportals steht zum Thema Abgasnorm des 2,0 TDI SCR mit 150PS:
Zitat:
@konsulistic schrieb am 21. Februar 2018 um 20:24:44 Uhr:
Zitat:
Emissionsniveau : EU6.2 (C and D-Temp) und CO2 Emission max (g/km): 112
Was gilt den nun, C oder D-Temp? :confused:
Im VW eigenen Konfigurator steht nach wie vor nur Euro 6ZD, was also 6C entspräche.
Eine andere Frage am Rande:
Weiß jemand die aktuelle Lieferzeit?
6c und 6d Temp wurden für neue Typzulassungen gleichzeitig am 1.9.2017 eingeführt
die 6c gilt für alle Neufahrzeuge ab 1.9.18 ... die 6d Temp ab 1.9.19
beide werden nach WLTP gefahren...die 6d Temp zusätzlich noch mit RDE-Prüfung
die Verbrauch- und damit CO2-Angaben sind aber bei beiden Normen gleich
daher kann da auch mal beides in den Unterlagen stehen
Demnach hätte vw (und andere Hersteller) bis zum Facelift im Herbst Zeit die 6c normativer erfüllen.
Hat jemand Infos wie sich die neuen Normen definieren? Bzw was die jeweiligen maximalen schadstoffwerte sind. Ich denke es wird zwabgsläufig dazu kommen das jeder kleine Diesel Abblue beigesetzt bekommt. Anderes wird es kaum machbar sein. In ein paar Wochen wird sicher der Konfigurator umgestellt und wir wissen dann mehr was es ab kw22 so gibt.
Zitat:
@LeguanV6 schrieb am 22. Februar 2018 um 10:39:45 Uhr:
Demnach hätte vw (und andere Hersteller) bis zum Facelift im Herbst Zeit die 6c normativer erfüllen.
Hat jemand Infos wie sich die neuen Normen definieren? Bzw was die jeweiligen maximalen schadstoffwerte sind. Ich denke es wird zwabgsläufig dazu kommen das jeder kleine Diesel Abblue beigesetzt bekommt. Anderes wird es kaum machbar sein. In ein paar Wochen wird sicher der Konfigurator umgestellt und wir wissen dann mehr was es ab kw22 so gibt.
zu den Grenzwerten hilft bspw. Wikipedia weiter...es sind die gleichen wie bisher bei Euro 6...ändern tut sich der Prüfzyklus, der praxisnäher ist...dadurch sind die Grenzwerte schwieriger als bisher einzuhalten.
Adblue wird wohl für (fast) alle Diesel kommen...ob das schon zu KW 22 ist oder später wird sich zeigen
Zitat:
@MaxLustig schrieb am 22. Februar 2018 um 07:12:16 Uhr:
die 6c gilt für alle Neufahrzeuge ab 1.9.18 ... die 6d Temp ab 1.9.19
beide werden nach WLTP gefahren...die 6d Temp zusätzlich noch mit RDE-Prüfung
Es gibt Euro 6c nach NEFZ und Euro 6c nach WLTP. Kann man am Ende dieses Artikels in der Übersicht nachlesen:
https://de.wikipedia.org/wiki/Schadstoffschlüssel
Heißt also die Grenzwerte sind zwar gleich, aber das Prüfverfahren ist ein anderes. WLTP dauert mit 30 Minuten gut 10 Minuten länger als NEFZ und es wird teilweise mit höheren Geschwindigkeiten (Vmax WLTP 132km/h zu 120km/h beim NEFZ) gefahren.
Wer sicher sein, will, dass das Fahrzeug von Fahrverboten ausgeschlossen wird, sollte Euro 6 d temp kaufen.
Zitat:
@thehoern schrieb am 24. Februar 2018 um 12:10:46 Uhr:
Wer sicher sein, will, dass das Fahrzeug von Fahrverboten ausgeschlossen wird, sollte Euro 6 d temp kaufen.
Auch damit ist man vor Fahrverboten nicht sicher. Damit wird es nur etwas unwahrscheinlicher. Oder steht irgendwo, dass vielleicht Fahrverbote kommen, wenn sie aber kommen, dann ist 6D Temp bis in alle Ewigkeit davon garantiert ausgenommen?
Leider ist das immer so, dass man heute auf 6 d temp wartet. Sobald die Hersteller das anbieten, kommt die nächste Emissionssenkung und man sollte an auf 6 d temp x warten. Und wenn die Motoren dafür gerüstet sind, dann ist 7a, 8b oder zx in der Pipeline.
Und so kann man warten und warten und warten... und irgendwann ist man zu alt zum fahren, hat sein ganzes leben gewartet, weil immer zwei Monate später was noch besseres auf den Markt kommen sollte.
Zitat:
@konsulistic schrieb am 21. Februar 2018 um 20:24:44 Uhr:
In den Informationen eines Neuwagenportals steht zum Thema Abgasnorm des 2,0 TDI SCR mit 150PS:
Emissionsniveau : EU6.2 (C and D-Temp) und CO2 Emission max (g/km): 112
Meiner ist 10.2015 nur mit Speicherkat und hat einen kombinierten CO2 Ausstoss von 109 g/km und der oben erwähnte Diesel MIT SCR 112 Gramm !!!
Das WIRD immer besser je neuer die Diesel werden :confused:
Zitat:
@battleaxe2010 schrieb am 24. Feb. 2018 um 17:12:36 Uhr:
Das WIRD immer besser je neuer die Diesel werden ??
Natürlich... Wenn du den ganzen Abgasreinigungsmist weglässt braucht der Karren vermutlich ein grobes Viertel bis Drittel weniger. Interessiert halt nur niemanden... erst recht nicht mehr bei der momentanen hahnebüchenen Diskussion um irgendwelche Grenzwerte.
Das geht gerade u.a. per Whatsapp rum. Viele werden es schon kennen aber ich poste es trotzdem noch mal.
Interessante Fakten zum Diesel-Fahrverbot!
?Der Grenzwert für Stickoxide (NOx) wurde vom Gesetzgeber jetzt einfach mal auf 40 Mikrogramm (mcg) pro Kubikmeter festgelegt. Dieser Grenzwert darf auf öffentlichen Straßen nur an wenigen Tagen im Jahr überschritten werden, und führt sonst zum Fahrverbot für ältere Dieselfahrzeuge.
?...aber jetzt kommt's: der Grenzwert am Arbeitsplatz liegt in Deutschland bei 950 (!) mcg ...und in der Schweiz sogar bei 6.000 (!!!) mcg! (wobei man der Schweiz gemeinhin ja nicht gerade vorwerfen kann, dass sie sich nicht um das Wohl ihrer Bürger kümmern würde)
Weitere interessante Vergleichswerte:
?Küche mit Gasherd: 4.000 mcg
?Zimmer mit offenem Kamin: bis 8.000 mcg
?die 15 größten Schiffe der Welt stoßen mehr NOx aus, als 750 Millionen PKW zusammen! (Quelle: NABU) ...und rund 90.000 Schiffe sind auf den Meeren unterwegs!
WANN WACHT DER DEUTSCHE BÜRGER ENDLICH AUF, UND HINTERFRAGT MAL DAS, WAS DIESE "REGIERUNG" ALLES SO MIT IHM TREIBT !?!
Zitat:
@passarati 2 schrieb am 21. März 2018 um 00:06:56 Uhr:
WANN WACHT DER DEUTSCHE BÜRGER ENDLICH AUF, UND HINTERFRAGT MAL DAS, WAS DIESE "REGIERUNG" ALLES SO MIT IHM TREIBT !?!
Gar nicht, solange:
- man als ewig Gestriger angefeindet wird, sobald man sich wagt zu sagen, dass die Grenzwerte völlig willkürlich sind und an der falschen Stelle geschraubt wird
- es Leute gibt, die diese Argumente vom Tisch wischen mit den Worten "bei mir vor der Tür habe ich noch nie ein Containerschiff gesehen"
- verschwiegen wird, dass wir mit einem irrsinnigen Aufwand an einem viertel Prozent eines viertel Prozents rumdoktoren, statt uns die Großbaustellen vorzuknöpfen,
- diese Großbaustellen außerhalb der deutschen Jurisdiktion (Schifffahrt) sind und man sich lieber irgendjemand schnappt, der greifbar ist (Autofahrer)
- man vornerum über die bösen Autofahrer schimpft und hintenrum in den 300PS Privat-LKW steigt
- man keine echten Probleme hat und sich streitet, warum die Ampelmännchen keine Ampelfrauchen sind
Zitat:
@laptop24 schrieb am 21. März 2018 um 08:14:48 Uhr:
man keine echten Probleme hat und sich streitet, warum die Ampelmännchen keine Ampelfrauchen sind
Dem stimme ich vollkommen zu.
Um solche Stilblüten der pervertierten Demokratie in Deutschland abzuschneiden, sind Seuchen oder gar Kriege notwendig. Oder kurz: Einfach andere Sorgen