Eure Erfahrungen mit Krümmern (PF, PG, 2E etc.)
Hallo Leute!🙂
Ich möchte mal einige Erfahrungen bzgl. Krümmer-Tausch von Euch einholen..
Bei meinem PF ist der Krümmer undicht. Wie es aussieht ist er gerissen..
SerialChilla hat glücklicherweise noch einen PF-Krümmer da..Als ich diesen verbauen wollte ist jedoch aufgefallen, dass bei seinem Krümmer die Löcher für die Bolzen unterschiedlich groß sind..Die oberen beiden äußeren sind M10 und die unteren 4 ebenfalls. Nur die beiden oben in der mitte platzierten Löcher haben M8-Druchmesser..
Mein defekter Krümmer hat jedoch offensichtlich rundum M8-Bohrungen..
(Mein ZK daher logischerweise wohl auch🙂)
Wie sollte ich nun am besten vorgehen?
Kann ich wirklich einfach die schmalen M8-Stehbolzen in die eigentlich zu großen Löcher stecken und den Krümmer so auch auf lange Sicht dicht bekommen?
Bei der Suche nach einem Krümmer der ebenfalls rundum nur M8-Bohrungen hat, ist mir aufgefallen, dass das nur selten der Fall zu sein scheint.
Ebenfalls eigentartig ist, dass ich keine der Teilenummern, die auf den Unterseiten der Krümmer eingegossen sind, in der AKTE finden kann..Weder die von Serials, noch meine Eigene..Auch einige Beispiele aus der Bucht sind im Programm nicht bekannt..Was ist da denn los? Ist ne völlig neue Situation.. ("Artikel in Stammdaten nicht gefunden" Bild )
Wäre schön, wenn Ihr mir dahingehend mit Euren Erfahrungen helfen könntet🙂
Grüße!
Edition
(mein Krümmer hat die Nummer: 027 253 033 T, der von Serial ist oben auf dem Bild gezeigt..Laut Programm müsste ich eigentlich den Krümmer mit der Nummer 027 253 031 BB haben..natürlich ERSATZLOS entfallen..
doch warum ersatzlos, wenn man doch eigentlich jeden 2E, ADY, AGG, PG...-Krümmer nehmen könnte..😕)
Beste Antwort im Thema
Hallo
wie oben angeführt spielt die Bohrlochgrösse im Krümmer keine Rolle solange die M8er Schraube mit einer dicken Unterlagscheibe den Flansch an den Kopf presst. Es besteht also kein Anlass die übergrossen Löcher im Krümmer aufzufüllen oder mit einem M10er Bolzen im Kopf zu bestücken.
Wenn VW die Krümmer so gebaut hat und es nötig wäre M10er Bolzen anzuwenden dann würde dass im ET Katalog auch auftauchen.
Der Krümmer könnte auch mit 8 M10er Löcher kommen wäre dann aber schwer exact zu fixieren und 2mm Luft ist zuviel für eine präzis wiederkehrende Montage.
Daher hat VW 2 der Bohrungen als Passtifte in 8,5 gebohrt und damit nur noch maximal 0,5 mm Abweichung in der Montage. (tendenziel wird man eher bei 0,3mm Toleranzfeld landen)
Stehbolzen mit unterschiedlichen Dicken gibts als Normteile zur Not nimmt man längere und kürzt die passend ab. Typischerweise ist Aluseitig etwa 1,5 bis 2x Durchmesser als Gewindebolzenlänge nötig heisst man muss bei M8 mindestens 12 mm tragende Einschraubtiefe haben. Besser wären natürlich 16mm.
Da in dem Bereich möglichst nah die Wasserkanäle geführt werden kann man nicht immer nachbohren bzw wenn man in den Wassermantel bohrt muss man das Gewinde dichten. Aber dann fehlt immer noch tragende Gewindelänge.
Bei einem M10er Bolzen hat man evtl zuwenig verfügbare Einschraubtiefe womit der zugfestere, dickere Bolzen real insgesamt weniger Zugfest als der dünnere im Alu sitzt. Gleichzeitig hat man eine grosse Mutter an der man noch kräftiger drehen kann bzw Muss um den Bolzen in die Vorspannung zu bringen.
Daher habe ich weiter oben aufgeführt dass nur praxislastige Mechaniker einen grösseren Bolzen reindrehen und meinen das wäre besser oder massiver.
Real ist der Stehbolzen genau abgestimmt und die Schwachstelle der Verschraubung ist nicht der Bolzen sondern das Gewinde im Alukopf.
Wenn dann das Alu noch heiss wird dann sinkt dessen Festigkeit rapide und der Krümmer zieht dann langsam das Alugewinde mitsamt den Bolzen raus.
Wenn dann noch eine schwere Abgasanlage ungedämpft dran hängt und die Motorlager gesetzt sind dann sind die Krümmerbolzen im Kopf noch mehr belastet
Wie gesagt für eine schnelle Reperatur haut man halt M10er Bolzen rein und fertig, aber dass ist nicht optimal.
Grüsse
(So morgen wühl ich im Keller meinen alten Gusskrümmer raus und mess/fotografier dass)
814 Antworten
die ganze Karre is verfrimelt...😁
das denke ich garnicht mal..
bevor er in diese drecks-werke kam, war ja vom motorlauf her alles bestens..
da ich nicht davon ausgehe, dass die dort mehrere dinge zerstört haben, gilt es eben, diesen defekt zu finden und zu beseitigen..dann müsste es wieder so laufen wie vorher.
so, ich war jetzt grad in polen..knappe 80km eine tour.
(bin mit abgezogener lambda gefahren)
auf der hinfahrt lief erst alles gut..ab ca. der hälfte der strecke hat er plötzlich angefangen ab und zu mal beim beschleunigen einen aussetzer zu haben..
das wurde dann immer schlimmer..auf den letzten 30km war es dann so, dass ich zb konstant 80km/h im 5. gefahren bin und nur soviel gas gegeben habe, dass er eben die geschwindigkeit hält..und sogar dabei hat er permanent das gas nicht gewollt und geruckelt..also eben nicht nur bei volllast sondern eben auch beim "tempomatmäßigen" gasfuß.
ich wollte unbedingt erst in polen tanken..anzeige war arg leer..wirklich erschreckend leer😉 hatte schon schiss liegen zu bleiben, aber ich habs durchgezogen🙂
in polen vollgetankt und schon lief er wie ne eins! der knüller ist: nach 42 litern hat's schon klick gemacht😕 ergo: der schwimmer verarscht mich quasi die ganze zeit lang..denn da waren jetzt also noch über 10liter im tank, obwohl die anzeige eben wirklich abartig leer war (zeiger lag dann quasi schon).
ich dachte mir dann auf der rückfahrt, dass es demnach wohl (mal wieder) die vorförderpumpe sein wird...aber leider begann er dann auch wieder nach 20-30km mit der ruckelei bzw mit leichten aussetzern..
komisch alles..mir fällt erstmal nix ein, was das verursachen könnte.
jemand eine idee?
achso: LL nun auch ohne LS auf 1100u/min..vorhin war das noch nicht..
ich kriech' plaque!🙄
mal wieder tolle news:
die werkstatt die den krümmer getauscht und einen (oder mehrere) fehler eingebaut hat, ist nicht in der kfz-innung..😠
also habe ich so erstmal keine handhabe (schiedsstelle). so ein mist!
bleibt also wohl im ernstfall nur anwaltliche unterstützung übrig..
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Was genau würde es bedeuten wenn die werkstatt bei der KFZ innung wäre? Sachverständiger holen oder wie? Aber wer bezahlt ihn?
Und die sache über den Anwalt laufen lassen. Hast du die KFZ Rechtschutzversicherung? Ansonsten vermute ich dass schon allein das Erstgespräch dich über 100€ kosten würde, dann noch laufende Anwaltkosten. Und die schuld wirst du denen nicht beweisen können glaube ich.
Du studierst glaube ich selber Jura, wirst du ein Rechtsanwalt später?
nee..wären die in der innung (was eigentlich bei jeder VERNÜNFTIGE werkstatt der fall ist), würde das dort vor der schiedsstelle ausgetragen werden und gut. also eine schlichtungsverhandlung.
ich studiere das zwar, bringt mir aber jetzt nicht sonderlich viel punkte..anwalt werden? ich denke nicht.
aber da du es grad gesagt hattest: ich bin student..da bekomme ich einen beratungshilfeschein vom gericht. damit kann ich dann zu einem x-beliebigen anwalt gehen. dort werde ich beraten und der schriftwechsel mit der gegenseite wird übernommen. kostet mich dann im endeffekt 10,-
So edition. Hier ein Kaltstart Video.
Hat deiner auch so ein Brabbeln?
Bitte mal die Profis anschaun und mir sagen das es der Krümmer is 😉
Zitat:
Original geschrieben von GTI-2
So edition. Hier ein Kaltstart Video.
Hat deiner auch so ein Brabbeln?Bitte mal die Profis anschaun und mir sagen das es der Krümmer is 😉
ich sage, das ist ein leerer kat
boah der raselt aber! Also nach undichten krümmer hört er sich nicht an!
Ich würde auch tipen ein leergeräumter Katalysator. Oder das hitzeschutzblech vom kat verursacht dieses raseln.
Übrigens dein motor startet relativ schwerfällig, macht er das immer so? Also dass der Anlasser so schwer durchdreht?
Eventuell Akkumulator fast platt?
hört sich doch gut an..weiß garnicht, was ihr wollt🙂
danke, gti-2!
werde mal (morgen) ein vergleichsvideo von meinem beim kaltstart machen..da macht euch mal auf einiges gefasst😉
N`abend zusammen, also als mein PF bei meinem Kauf damals keinen KAt mehr drin hatte, warum auch immer, hörte er sich ähnlich an. Aber das wäre zumindest ein ansatz zum Suchen.
Aber gefahren ist meiner damals trotzdem, und das sogar recht gut. Nur verbraucht hat er immens, gerade zu geschluckt hat er ... !!! 😰
Also meiner hört sich so ähnlich an, und bei mir is der Krümmer heile. Allerdings ist bei mir die Verbindung von Hosenrohr zum Kat ziemlich ratze, also undicht. Haste das schonmal bei dir gecheckt?
Ansonsten schöner Leerlauf eigentlich, meiner sägt seit es so kalt war irgendwie wieder ein bisschen 😠
Hmm danke mal vorerst.
Aber das macht der schon seit ich ihn im November 2009 gekauft habe! Alles SERIE alles NEU aufgebaut. Und ich habe auch ALLES ab Krümmer Neu gemacht ( Hosenrohr neu+KAT neu + Remus Anlage ). Das witzige warum ich eigentlich auf den Kat tippe is ja das wenn ich mal 5 Min auf der AB mit 150 fahre dann ist das geräusch fast weg!!! JEDES mal! Wenn kalt hört sichs so an und wenn er warm ist dann wie unten im anhang!
EDIT: SRY ich meinte natürlich ich tippe auf den KRÜMMER nich auf den KAT
was rasselt denn da? Da tipp ich mit Hans und Quattrobär auch mal auf leeren Kat. Lol. Da ist halt was undicht..., blubbert doch lustich...., wo ist das Problem?
Also: Zusammengefasst
Kalt bis nach einer Autobahnfahrt SO: http://www.youtube.com/watch?...
Warm dann SO: http://www.youtube.com/watch?...
Und wenn er warm ist hat er auch SPÜRBAR mehr POWER!