Erste Probefahrt
Kurze Zusammenfassung:
Luftfahrwerk hervorragend
Abeollgeräusche trotz 21“ sehr gut
Motorsound beim Beuschleunigen netvtötend, beim Touareg mit gleichem Motor sehr dezent
Geräuschdmung von Außen auf gleichem Niveau wie aktueller A4 mit Dämmglas
Platzangebot vorne was Ablagen, Mittelatmlehnenfach etc. betrifft leider sehr schwach. iPhone 7+ passt mit Ladekabel ohne zu knicken nicht in die Mittelarmlehne
Sitze sehr gut
Verarbeitund/Eindruck sehr gut
Das Motorgeräusch beim Beschleunigen ist ein no-go. Er ist nicht im Dynamikmodus, sodass ein Aktuator aktiv wäre.
Großes Bang&Olufsen ist nichts Besonderes. Standardsystem im Neuen Touareg ist zwar nocht so „füllig“ aber verständlicher auf der Autobahn als die derzeitigen B&O bei Audi.
Sorry für die Schreibweise, hab kurz Zeit am Handy ein erstes Fazit zu schreiben.
Beste Antwort im Thema
Ich habe am Wochenende etwas mehr als 400 km im neuen A6 verbracht. Hier meine subjektiven Eindrücke:
- Motor/Getriebe
Wie vom Themenstarter und auch sonst mehrfach geschrieben, spürt man die Gedenksekunde sehr deutlich, wenn es aus dem Stand ins Fahren übergeht. Ganz ätzend im Kreisverkehr oder beim Abbiegen, wenn der Verkehr nur eine kleine Lücke hat. Damit sind Effizienz-/Comfort- und Automodus sehr bescheiden zu fahren, im Dynamikmodus ist es deutlich besser, allerdings nur, wenn man dann das Getriebe von S in D zurückstellt, denn sonst sind die Schaltpunkte einfach unsinnig spät - egal ob Stadt, Land oder AB. Auch war mir dann die Federung zu schlecht, so dass ich relativ fix nur noch im Individualmodus gefahren bin, bei dem man zwar nur 3 Parameter setzen kann, aber der Kompromiss war gut, so dass man das Ansprechverhalten und die Lenkung auf sportlich sowie die Dämpfung auf Comfort stehen hat.
Steht die Automatik auf S geht es auch mit der Beschleunigung fix weg von der Ampel, was ok ist, wenn man alleine im Auto sitzt. Sobald man weitere Insassen hat, fährt man ja nicht derart los bzw. in den Kreisverkehr und dann muss man schon ein Weilchen experimentieren, bis man da das richtige Maß findet, denn sobald der Motor dann hochdreht, kommt der volle Schub.
Sobald man mal am fahren ist, schaltet das Getriebe früh und das dahingleiten ist sehr angenehm, auf der AB steht genug Leistung bereit und selbst mit bedächtigem Pedaleinsatz ist man sehr fix jenseits der 200. Im Stadtverkehr und auf der Landstraße ist das Auto dann zumeist sehr untertourig unterwegs, aber man hört kein Brummen oder Gurgeln.
Motorabschaltung beim segeln funktioniert gut, hört man kaum, da der Motor ja zuvor auch nicht beansprucht wurde.
- Geräuschpegel
Der Wagen hatte die Akustikverglasung und war wirklich sehr leise, insbesondere in der Stadt und über Land. Auf der Autobahn waren Windgeräusche kaum hörbar und sobald man etwas Musik laufen ließ und sich das Gehör selektiv dran gewöhnt hat, hat man diese gar nicht mehr wahrgenommen. Abrollgeräusche variierten je nach Belag.
Ich glaube, dass die Umweltgeräusche fast zu stark gedämmt sind, denn somit tritt das Motorgeräusch wieder etwas in den Vordergrund. Besonders beim Anfahren, wenn ca. 2000 Umdrehungen anliegen, merkt man das subjektiv schon sehr extrem. Ich habe extra mal drauf geachtet, als ich vorhin das Auto abgegeben und danach direkt wieder in meinen jetzigen stieg, die Lautstärke beim Anfahren ist vom Pegel her gleich, aber da mein Auto bei weitem nicht so gut gedämmt ist, fällt es relativ gesehen weniger auf.
- Fahrwerk/Lenkung
Ein Traum! Das Zusammenspiel der Allradlenkung, Luftfederung und Sportdifferential war schon sehr beeindruckend, trotz 21" Felgen. Kopfsteinpflaster merkt man quasi gar nicht mehr und harte Stöße in der Fahrbahn werden sehr gut abgefedert. Den kleineren Wendekreis spürt man auch deutlich, besonders im Parkhaus und der Einfahrt in meine Garage konnte ich davon gut profitieren. Den optimalen Lenkeinschlag bekommt man sehr intuitiv hin, hier gibt es echt nichts zu meckern.
- Multimedia/Cockpit
Optisch sehr beeindruckend und einige Evolutionsdetails des MMI (im Vergleich zum aktuellen des A4) sind smart gemacht, z.B. nervt es mich immer, dass ich im VC die View-Taste betätigen muss, da in der vergrößerten Karte die Verbrauchsinfos nicht angezeigt werden - das ist nun optional einblendbar. Die Auflösung ist fabelhaft, die Bedienung selbst während der Fahrt eigentlich kein großes Problem, wenn man weiß, wo man hindrücken muss. Die Buchstabeneingabe über das Klimabedienteil funktioniert großartig, selbst als ich vom Beifahrersitz aus mit der ungeübten linken Hand die Buchstaben hingekrickelt hatte.
Ein paar Kleinigkeiten waren aber auch nervig, z.B. muss man nun für die Anpassung der Gesamthelligkeit im Innenraum umständlich durchs Menü durch, da war der kleine Drehknopf doch wesentlich angenehmer.
Ansonsten ein riesiges und stark verschachteltes Menü, welches vom Umfang her locker mit aktuellen Smartphones mithalten kann. Und um der Parallele zu folgen, die Grundeinstellungen nimmt man einmal vor, danach bewegt man sich nur noch selten in die Tiefe.
- Optik
Schwarz-Metallic, 21", S-Line Paket, Optikpaket -> sieht ziemlich cool aus und hat uns viele neidische Blicke eingebracht, als wir abends durch die Stadt gerollt sind.
- Licht
Matrix-HD-LEDs halten, was sie versprechen. Die Ausleuchtung ist klasse, wobei man bei viel AB und Stadtverkehr wahrscheinlich auch getrost nur die Standard-LEDs nehmen kann (ich gehe mal davon aus, dass das Abblendlicht da gleichartig von der Intensität her ist). Sobald Landstraßen dazu kommen, spielt das automatische Fernlicht natürlich alle Stärken aus. Die Alleen waren taghell erleuchtet und ein Kurvenlicht durch schwenken war nicht notwendig, da der Lichtkegel sehr weit zu den Seiten reicht.
Das selektive Ausblenden von Gegenverkehr oder einem vorausfahrenden Fahrzeug funktioniert zuverlässig und auch die Verkehrszeichen blenden nicht mehr so extrem, wie ich es aus dem A4 gewohnt bin.
- Verbrauch
Im Effizienzmodus bekommt man 7 Liter hin, aber auch nur in wirklich effizienter Fahrweise mit max. 130 auf der AB und in Kombi mit der Landstraße. Ansonsten sprechen wir eher von >9 Litern bzw. schon was Richtung 13 Liter und mehr bei hohen Geschwindigkeiten.
- Sonstiges
° Automatische Heckklappe bei der Limousine, die man manuell wieder schließen muss - no go! Im Avant soll es den Knopf für das automatische Schließen aber geben
° Spurverlassenswarnung habe ich ums Verrecken nicht abschalten können. Das war für mich ziemlich ätzend und hat das Fahrerlebnis stark beeinträchtigt. Man kann die aktive Spurführung zwar über den Blinkerhebel abschalten und auch das Vibrationsfeedback via MMI verhindern, dennoch gibt es einen Lenkeingriff, sobald man eine Markierung überfährt. In der Stadt kein Problem, da das System erst ab ca. 70 aktiv wird, aber auf der AB und Landstraße super nervig, da man keine Kurve schneiden oder die Spur wechseln kann, ohne dass es einem am Lenkrad entgegenwirkt. Okay, ich gebe zu, ich bin in meinem Blinkverhalten auch eher "funktional-minimal" unterwegs, aber eine solche Bevormundung brauche ich dann doch nicht. Für meinen Fahrstil muss ich da echt nochmal überdenken, welche Assistenten ich später reinkonfiguriere
° Die Ablagemöglichkeiten wurden ja schon vielfach erläutert, es ist einfach zu wenig. Immerhin bekommt man ein Microfasertuch in die Mittelablage, um spätestens alle 2-3 Tage die Displays zu säubern (wofür es übrigens direkt einen Bildschirmreinigungsmodus im MMI gibt :D)
° Servoschließung der Türen war ganz nett, aber ist in meinen Augen rausgeworfenes Geld
° Ebenso der Nachtsichtmodus; ganz nett, die Wärmeabgabe unterschiedlicher Modelle im Straßenverkehr zu sehen, aber ansonsten lenkt es nur vom Verkehr ab
° HUD war sehr angenehm, kann ich nur empfehlen
° Sonnenschutzrollo hinten in der Limousine ist totaler Unsinn
° Scheibenwischer mit integrierten Düsen fand ich gut. Man benötigt kaum Wischwasser und der Hintermann freut sich auch, dass nicht alles auf sein Auto fliegt.
° Sportsitze waren okay, aber ich persönlich tendiere eher zu den Individualkontursitzen
° Wenn Memory-Funktion, dann auch das Lenkrad elektrisch verstellbar machen. Total dämlich, wenn der Zweitfahrer stark andere Körpermaße hat und zwar den Sitz wieder durch Memory in Position bringt, dann aber das Lenkrad händisch verstellen muss.
° Das S-Line Lenkrad war sehr griffig und hat sich auch wertig angefühlt. Die Perforation an den Seiten ist ungemein angenehm während der Fahrt
° Bedientasten in Glasoptik fand ich schick, auch, dass dann die restlichen Schalter in Alu sind. Einziges Manko: Die darf man dann auch putzen, wenn man das Display reinigt (aber das muss man ja dann eh regelmäßig ...)
° Kontur-Ambiente-Licht sah cool aus, wenn man genug Budget übrig hat, ist es sicher nicht verkehrt, ansonsten eher niedrige Prio
° B&O Advanced - pure Geldverschwendung. Vielleicht bin ich nicht audiophil genug, aber für mich hörte es sich genauso an wie das normale Soundsystem - mit Ausnahme des Subwoofers, aber aus dem Alter bin ich raus, dass ich dröhnend und mit offenem Fenster die Nachbarn ärgern muss.
° DAB - tut, was es soll, mittlere Prio
° Umgebungskameras arbeiten gut, das Bild ist sehr klar, eindeutige Kaufempfehlung!
° Für alle, die zwischen Limousine und Avant schwanken: Die Zugänglichkeit des Kofferraums würde mich persönlich in der Limousine stören. Durch die große Tiefe, musste selbst ich fast reinklettern, um einen Gegenstand herauszuholen, der an den Rücksitzlehnen lag. Da kommt der Heckaufbau des Avant doch wesentlich besser mit klar.
Ich für meinen Teil werde erstmal noch den 55 TFSI testen, auch wenn mir klar ist, dass dieser aktuell noch den Stand vor dem WLTP-Umbau hat. Dann nochmal die Assistenten checken, ob ich die blöde Spurverlassenswarnung heraus sezieren kann, ohne andere Systeme zu verlieren. Ansonsten im Fazit ein sehr angenehm zu fahrendes Auto und ich kann jedem nur empfehlen, eine Probefahrt zu machen, bevor man seine Konfiguration finalisiert.
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246 Antworten
Ich bin heute einen anderen Wagen gefahren, der 50 TFSI, eine starke Maschine, toller Sound, sehr harmonische Getriebeabstimmung. Sicher nicht auf BMW Niveau aber nah dran, vergleichbar mit der 9g Tronic beim MB. Der Wagen war mit Massage und Sitzlüftung ausgestattet, sie Sitze waren unheimlich bequem und zahlreich einstellbar, die würde ich doch glatt so nehmen. Die Bedienung war auch heute nicht ideal, man gewöhnt sich bestimmt dran, aber es lenkt dennoch ab. Die Navigation läuft wunderbar schnell nicht wie das Comand, da ist Audi auf BMW Niveau. Der Wagen hatte 19 Zoll Felgen und lag satt auf der Straße. Für meine Ansprüche war er zu flott, mag es eher gemütlich, aber das Auto war leise und sehr komfortabel. Negativ war für mich der nicht vorhandene Platz in der Mittelkonsole, die offenen Becherhalter gefallen mir nicht, die Plastikabdeckung zwischen den Lüftungsdüsen sieht arg billig aus und passt so gar nicht zum noblen Interieur. Aber was mich echt schockiert hat, war die Bildqualität der Rückfahrkamera. Da bin ich wohl von MB verwöhnt, das war ja hier überhaupt nichts, verzerrt, unscharf und wie immer steht die Kamera ungeschützt im Raum, dass geht besser. Ansonsten ist das ein tolles Auto, ich habe keine Anfahrschwäche ausmachen können.
Zitat:
@froggorf schrieb am 8. Juli 2018 um 19:42:02 Uhr:
Ich bin heute einen anderen Wagen gefahren, der 50 TFSI, eine starke Maschine, toller Sound, sehr harmonische Getriebeabstimmung. Sicher nicht auf BMW Niveau aber nah dran, vergleichbar mit der 9g Tronic beim MB. Der Wagen war mit Massage und Sitzlüftung ausgestattet, sie Sitze waren unheimlich bequem und zahlreich einstellbar, die würde ich doch glatt so nehmen. Die Bedienung war auch heute nicht ideal, man gewöhnt sich bestimmt dran, aber es lenkt dennoch ab. Die Navigation läuft wunderbar schnell nicht wie das Comand, da ist Audi auf BMW Niveau. Der Wagen hatte 19 Zoll Felgen und lag satt auf der Straße. Für meine Ansprüche war er zu flott, mag es eher gemütlich, aber das Auto war leise und sehr komfortabel. Negativ war für mich der nicht vorhandene Platz in der Mittelkonsole, die offenen Becherhalter gefallen mir nicht, die Plastikabdeckung zwischen den Lüftungsdüsen sieht arg billig aus und passt so gar nicht zum noblen Interieur. Aber was mich echt schockiert hat, war die Bildqualität der Rückfahrkamera. Da bin ich wohl von MB verwöhnt, das war ja hier überhaupt nichts, verzerrt, unscharf und wie immer steht die Kamera ungeschützt im Raum, dass geht besser. Ansonsten ist das ein tolles Auto, ich habe keine Anfahrschwäche ausmachen können.
Du meinst sicher den 55 TFSI, oder?
Sorry, den mit 340 PS wenn ich es richtig im Kopf habe
Zitat:
@mf23178 schrieb am 8. Juli 2018 um 19:22:59 Uhr:
Da stimme ich nur teilweise zu. Es gibt einen großen Unterschied zwischen den einzelnen Komponenten bzw dem Zusammenspiel von Hardware und Software. Beim Infotainmentsystem ist das sicherlich einfacher auch in Serie Verbesserungen und Fehlerbehebungdn durchzuführen, da es zum allergrößten Teil reine Softwarethemen sind. Motor/Getriebe ist da deutlich herausfordernder.
Deswegen bin ich bei eher softwarebasierenden Features entspannter wenn da was am Anfang nicht funktioniert.
Getriebe, Motor und Fahrwerk macht mich wirklich hibbelig. Da spreche ich aus Erfahrung beim F11 und dem Geradeauslauf der nie in den Griff zu bekommen war.
Ausserdem ist Motor und Getriebe oft noch ein Aushängeschild. Das ist definitiv in den hauseigenen Tests aufgefallen. Da es nicht korrigiert wurde, gehe ich von einer echten Herausforderung aus, die eben nicht vergleichsweise einfach zu lösen ist. Sonst hätte man das bereits getan! Dazu ist der Powertrain einfach viel zu wichtig.
Just my 2 Cents aus 15 Jahren Automotive Softwareentwicklung.
Ist heute nicht alles Software ;)?
Also völlig d'accord (ohne daß ich selbst Automotive Software - Entwickler bin), daß eine Mischung aus Hard- und Software-Themen schwieriger zu handhaben ist für Änderungen als reine Software-Themen.
Aber eine (mögliche) Anfahrschwäche klingt für mich schon so, als ob das durch eine andere Programmierung des Steuergeräts verbessert werden könnte. Wer weiß, vielleicht mußte wegen Abgasthemen mit Prio ziemlich auf den letzten Drücker etwas geändert werden (da scheinen ja alle Hersteller momentan zu schwimmen), was aber dummerweise negative Auswirkungen auf das Anfahrverhalten hatte - da hat aber die Zeit nicht mehr gereicht, um das bis zum Marktstart in den Griff zu bekommen. Mit ein paar Monaten mehr finden sie aber doch eine Lösung...
Mit dem Aushängeschild hast aber definitiv recht, und natürlich ist es nicht schön, wenn solche Themen gleich beim ersten Eindruck hängen bleiben. (Interessant, daß Du das mit Geradeauslauf bei BMW erwähnst, ich besorge meinen Eltern gerade einen X3 M40i, und ein X3 M40i Mietwagen, den ich neulich paar Tage hatte, der hat m.E. auch nicht geglänzt beim Geradeausfahren. Da hoffe ich tatsächlich, daß es bis zum Produktionsdatum unseres Autos noch Verbesserungen gibt. Du stimmst mich ja nicht zuversichtlich ;).)
Also ich bleibe mal optimistisch und hoffe, daß das ggf. nur Frühserienprobleme sind.
Ich muss mal eine Lanze für den neuen A6 brechen. Ich bin nur insgesamt 200km gefahren, aber ein Auto das so frisch in der Produktion ist, wo nichts eingespielt ist, war selten so angenehm klapper und knisterfrei. Ich fahre das Konkurrenzmodell aus Stuttgart, da muss ich neidlos anerkennen, dass der Benchmark eindeutig aus Ingolstadt kommt. So viel Ruhe habe ich nur in den jeweiligen Facelift Modellen von MB und BMW gekannt. Chapeau Audi, das muss mal gesagt werden
Zitat:
@xpla schrieb am 8. Juli 2018 um 10:53:43 Uhr:
Zitat:
@316!RHCP schrieb am 8. Juli 2018 um 09:23:48 Uhr:
Nochmal kurz zur Ergänzung was AutoBild zum neuen A6 sagt:
-Fahrleistungen: „geht wie Sau, 5,5s auf 100km/h“
-34m Bremsweg sind gigantisch
-Luftfahrwerk super, man schwebt nahezu über den Asphalt
-Motor-Getriebe manchmal unharmonisch, ansonsten nahezu perfektes Auto
Ich bin den Wagen gestern nochmals im direkten Vergleich zum neuen Touareg gefahren:
- Gasannahme beim A6 weniger verzögert als beim Touareg
- Deutliches Schaltruckeln in manchen Situationen. Leichtes fließen im Stadtverkehr, man ruft dann etwas mehr Leistung ab und es Ruckelt mal anständig. Im Audi A4 spricht man von zu viel Spiel im Antriebsstrang. Dieses Verhalten gibt's zB bei einem Q7 nicht. Ich befürchte hier fast, dass die "Premium-Qualität" des A4 auf den A6 übertragen wurde. Im A4 272er PS mit Wandler und Q7 konnte ich das NIE feststellen.
- Trotz 21" deutlich leiseres Abrollgeräusch als im Touareg
- Außengeräuschdämmung im Touareg besser (beide Akustikverglasung). Der A6 ist sehr gut gedämmt von Außen, aber der Touareg übertrumpft den A6. Ab 100km/h hört man trotz Akustiverglasung in beiden Fahrzeugen Windgeräusche, aber auch hier gibt sich der A6 subjektiv für mich etwas lauter als der Touareg. Beide auf sehr hohem Niveau.
- Zu geht wie Sau: Ja, geht er. Aber die Automatik ist weit von einer Abstimmung wie im 5er BMW entfernt und wirkt sehr unruhig und weiß oft nicht, was sie tun soll. 2 Gänge runter, obwohl dann schon zu hohe Drehzahl anliegt werden einem ständig begleiten. Wenn man das Gaspedal streichelt, dann fährt er sich wie man es von einer Oberklasse-Limousine erwartet. Irgendwie hat's Audi geschafft, eine wunderbare Wandlerautomatik zu verschlimmbessern.
- Die Bedienung des A6 ist deutlich einfacher als im Touareg, wo alles auf einem Touchscreen durchgeführt werden muss.
- Ablagen im A6 sind weiterhin ein sehr schlechter Witz. Das Klimabedienteil nimmt sehr viel Platz weg, der Platz in der Mittelarmlehne ist auch ein schlechter Scherz. Hier bietet der Touareg einfach viel mehr für sein Geld.
Danke! Was mich interessiert ist die Geräuschkulisse. Das Abrollgeräusch ist deutlich leiser als im Touareg (die meisten Touareg III sind wohl ebenfalls mit 21" ausgestattet) - die Aussengeräuschdämmung aber schlimmer. Welches Auto ist insgesamt leiser? Es ist nicht immer einfach zw. verschiedene Geräuscharten (Wind-, Abroll- u. Motorgeräusche etc.) zu distinguieren...
Puh, Autobild schreibt, dass der große TDI über 2 Sekunden benötigt, bevor er sich aus dem Stillstand in Bewegung setzt (also ab Fuß von der Bremse und Vollgas). Das finde ich schon echt krass. Für mich käme wahrscheinlich eh nur der schwächere 3 Liter TDI infrage, aber es handelt such ja trotzdem quasi um den gleichen Motor und das gleiche Getriebe. Bleibt nur zu hoffen, dass sich da noch was tut in den nächsten Jahren. Sonst bleibe ich beim 5er, mit dem ich aktuell, bis auf Kinderkrankheiten, sehr zufrieden bin.
Nach einer Probefahrt über ca. 150 km mit dem 50 TDI (286PS), möchte ich kurz meine Eindrücke mit euch teilen. Vieles was schon geschrieben wurde, kann ich bestätigen.
Der Motor zieht nach einer kurzen Gedenkpause gut durch, aber bei Gaswegnahme benötigt er auch einen kurzen Moment um den Vortrieb zu entschleunigen. Kann man schwer erklären. Ich bin als Benziner Fahrer eines A6 mit 252 PS auch nicht so richtig im Thema Diesel drin.
Mir ging es bei der Probefahrt mehr um die Bedienung, das Fahrwerksempfinden und die Geräuschentwicklung.
- die Bedienung ist nach Gewöhnung an das Touchpad kein Problem. Vieles stellt man nur einmal ein. Der Druckpunkt auf dem Touchfeld ist erst ein wenig seltsam, aber dann in Ordnung. Ob man diesen in der Empfindlichkeit einstellen kann, weiß ich leider nicht. Im Stehen kann man sich dem ganzen Schnick Schnack bis in die Tiefe widmen.
- Audi geht meiner Meinung nach mit diesem Konzept einen mutigen Weg. Der Dreh-Drücksteller hat mir persönlich gefehlt, darauf ganz zu verzichten, nötigt dem Fahrer eine Ablenkung weg von der Strasse hin zu den zu berührenden Flächen ab. Mein Empfinden war während der Fahrt schon anders als jetzt in meinem A6.
- ich wollte mich aber diesem Thema ganz bewusst widmen, habe also auch versucht fast alles Alltägliche mit der Sprachsteuerung zu regeln. Das funktioniert auch ganz gut. Beim Navi hatte ich gar kein Problem.
Auch der Satz "mir ist kalt" wird in die Frage umgewandelt welche Temperatur eingestellt werden soll. Sagt man dann nur eine Zahl, z.B. "21" weiss das System damit nichts anzufangen, man muss schon sagen "21 Grad".
Naja, Spielkram, aber hilfreich um die Augen auf der Strasse zu lassen.
- die Ablagemöglichkeiten sind eine Katastrophe. Ich werde auf jeden Fall ein Interieur wählen, das eine Klappe über den Cup Holdern hat. Das kann ich dann "zu müllen" mit Taschentüchern, Brillenputztuch, Schlüssel, etc.
In die Mittelarmlehne kommt das Mobil Telefon, da ist sonst kaum Platz und man kann die Armlehne auch nicht mehr separat öffnen. Auch das Handschuhfach liegt tiefer durch die breite Armaturenbrett Linie. Wenn man ehr klein ist, kommt man da nicht gut dran.
- Das hier verbaute Luft-Fahrwerk war trotz der 21" Räder ein Traum. Alles lies sich über Drive Select einstellen und spürbar den Strassenverhältnissen anpassen. Da war ich mit meinem reinen S-Fahrwerk jetzt natürlich anderes gewöhnt.
- Sitze sind genau so gut wie jetzt. Hier war reines Leder drin. Ich werde wieder Alcantara nehmen.
Tja, das war es soweit. Tolles Auto, kostete Liste € 106.000 :)
Das kann ich mir nicht leisten und warte dann mal auf den kleinen Benziner. Schönen Tag noch.
Gruß,
Jörg
Zitat:
@Joscha37 schrieb am 11. Juli 2018 um 09:56:31 Uhr:
- die Ablagemöglichkeiten sind eine Katastrophe. Ich werde auf jeden Fall ein Interieur wählen, das eine Klappe über den Cup Holdern hat. Das kann ich dann "zu müllen" mit Taschentüchern, Brillenputztuch, Schlüssel, etc.
In die Mittelarmlehne kommt das Mobil Telefon, da ist sonst kaum Platz und man kann die Armlehne auch nicht mehr separat öffnen. Auch das Handschuhfach liegt tiefer durch die breite Armaturenbrett Linie. Wenn man ehr klein ist, kommt man da nicht gut dran.
Kann ich nur zustimmen und ist für mich nach dem Probesitzen im Autohaus auch als klares Manko auszumachen. Kein Fach mehr für die (Sonnen-)Brille, super winzige Ablage in der Mittelkonsole und das tiefe Fach links unterhalb des Steuers ist dermaßen tief, dass fast mein ganzer Unterarm darin verschwand. Auch wenn es mit Stoff bezogen ist, in der Klappe ist keine wirkliche Vertiefung gewesen und somit rutscht über kurz oder lang alles nach hinten ...
Selbst der Verkäufer war etwas ratlos, als ich ihn darauf ansprach und meinte, da ist viel Platz für die ganze Technik gebraucht worden ;) - haha.
Auch ich hatte eine Probefahrt mit dem 50TDI. Im Vergleich zu meinen 3,0TDI mit 218PS fiel mir auf, dass der Motor mit höherer Drehzahl läuft, Einstellung auf Comfort.
An die Bedienung habe ich mich sehr schnell gewöhnt, finde ich relativ intuitiv.
Auch ich empfand das Fahrwerk mit 21 Zoll Felgen erstaunlich komfortabel.
Ich fang nun mal an zu konfigurieren
Zitat:
@Joscha37 schrieb am 11. Juli 2018 um 09:56:31 Uhr:
Mir ging es bei der Probefahrt mehr um die Bedienung, das Fahrwerksempfinden und die Geräuschentwicklung.
Und wie ist die Geräuschentwicklung?
Ach so, das habe ich vergessen zu erzählen.
Also hier war die maximal mögliche Akustikverglasung verbaut. Da ist das natürlich sehr leise, sowohl vom Motor her als auch vom Abrollgeräusch.
Im direkten Vergleich zu meinem auch bei höheren Geschwindigkeiten ein großes Plus.
Da bin ich auch sehr gespannt, denn der Themenstarter hatte ja berichtet, dass bei ihm das Motorgeräusch störend war.
Für mich ist Akustikverglasung eh ein Muss. Der Unterschied ist beim A4 eklatant (habe einen mit und einen ohne über mehrere 1000km gefahren), insbesondere auch beim telefonieren.
Hallo kurzer Input nach einer Probefahrt mit dem 50TDI von einem der die Bestellung schon fast abgeschickt hatte.
Der neue A6 ist ein tolles Auto. Qualitativ hochwertig und das viel diskutierte Touchscreen ist auf den ersten Blick durchaus brauchbar. Dank des Respond sogar recht angenehm.
Aber wir sprechen von einem Auto und keinem Tablet und da kommt es aufs fahren an. Und hier ist die Anfahrschwäche für mich ein No-Go. Die schlimmste Fehlentwicklung der letzten Jahre. Erst kommt gar nix, ok das Auto rollt, und dann ein Riesen Berg Drehmoment. Völlig unharmonisch und die Automatik versucht das mit hektischem Schalten auszugleichen. (Im parallel Thread wird ja ausgibig über das verschobene Drehmoment diskutiert)
Ich werde die Bestellung erstmal zurück halten und auf Berichte zum 45TDI warten. Der hat auf dem Papier weniger Drehmoment, dafür aber 500 Rev früher. Vielleicht gibt das dem tollen Auto einen würdigen Antrieb.
Und hat jemand das Soundsystem getestet, vielleicht das "kleine" B & O?