Erste Probefahrt

Audi A6 C8/4K

Kurze Zusammenfassung:

Luftfahrwerk hervorragend
Abeollgeräusche trotz 21“ sehr gut

Motorsound beim Beuschleunigen netvtötend, beim Touareg mit gleichem Motor sehr dezent

Geräuschdmung von Außen auf gleichem Niveau wie aktueller A4 mit Dämmglas

Platzangebot vorne was Ablagen, Mittelatmlehnenfach etc. betrifft leider sehr schwach. iPhone 7+ passt mit Ladekabel ohne zu knicken nicht in die Mittelarmlehne

Sitze sehr gut

Verarbeitund/Eindruck sehr gut

Das Motorgeräusch beim Beschleunigen ist ein no-go. Er ist nicht im Dynamikmodus, sodass ein Aktuator aktiv wäre.

Großes Bang&Olufsen ist nichts Besonderes. Standardsystem im Neuen Touareg ist zwar nocht so „füllig“ aber verständlicher auf der Autobahn als die derzeitigen B&O bei Audi.

Sorry für die Schreibweise, hab kurz Zeit am Handy ein erstes Fazit zu schreiben.

Beste Antwort im Thema

Ich habe am Wochenende etwas mehr als 400 km im neuen A6 verbracht. Hier meine subjektiven Eindrücke:

- Motor/Getriebe
Wie vom Themenstarter und auch sonst mehrfach geschrieben, spürt man die Gedenksekunde sehr deutlich, wenn es aus dem Stand ins Fahren übergeht. Ganz ätzend im Kreisverkehr oder beim Abbiegen, wenn der Verkehr nur eine kleine Lücke hat. Damit sind Effizienz-/Comfort- und Automodus sehr bescheiden zu fahren, im Dynamikmodus ist es deutlich besser, allerdings nur, wenn man dann das Getriebe von S in D zurückstellt, denn sonst sind die Schaltpunkte einfach unsinnig spät - egal ob Stadt, Land oder AB. Auch war mir dann die Federung zu schlecht, so dass ich relativ fix nur noch im Individualmodus gefahren bin, bei dem man zwar nur 3 Parameter setzen kann, aber der Kompromiss war gut, so dass man das Ansprechverhalten und die Lenkung auf sportlich sowie die Dämpfung auf Comfort stehen hat.
Steht die Automatik auf S geht es auch mit der Beschleunigung fix weg von der Ampel, was ok ist, wenn man alleine im Auto sitzt. Sobald man weitere Insassen hat, fährt man ja nicht derart los bzw. in den Kreisverkehr und dann muss man schon ein Weilchen experimentieren, bis man da das richtige Maß findet, denn sobald der Motor dann hochdreht, kommt der volle Schub.
Sobald man mal am fahren ist, schaltet das Getriebe früh und das dahingleiten ist sehr angenehm, auf der AB steht genug Leistung bereit und selbst mit bedächtigem Pedaleinsatz ist man sehr fix jenseits der 200. Im Stadtverkehr und auf der Landstraße ist das Auto dann zumeist sehr untertourig unterwegs, aber man hört kein Brummen oder Gurgeln.
Motorabschaltung beim segeln funktioniert gut, hört man kaum, da der Motor ja zuvor auch nicht beansprucht wurde.

- Geräuschpegel
Der Wagen hatte die Akustikverglasung und war wirklich sehr leise, insbesondere in der Stadt und über Land. Auf der Autobahn waren Windgeräusche kaum hörbar und sobald man etwas Musik laufen ließ und sich das Gehör selektiv dran gewöhnt hat, hat man diese gar nicht mehr wahrgenommen. Abrollgeräusche variierten je nach Belag.
Ich glaube, dass die Umweltgeräusche fast zu stark gedämmt sind, denn somit tritt das Motorgeräusch wieder etwas in den Vordergrund. Besonders beim Anfahren, wenn ca. 2000 Umdrehungen anliegen, merkt man das subjektiv schon sehr extrem. Ich habe extra mal drauf geachtet, als ich vorhin das Auto abgegeben und danach direkt wieder in meinen jetzigen stieg, die Lautstärke beim Anfahren ist vom Pegel her gleich, aber da mein Auto bei weitem nicht so gut gedämmt ist, fällt es relativ gesehen weniger auf.

- Fahrwerk/Lenkung
Ein Traum! Das Zusammenspiel der Allradlenkung, Luftfederung und Sportdifferential war schon sehr beeindruckend, trotz 21" Felgen. Kopfsteinpflaster merkt man quasi gar nicht mehr und harte Stöße in der Fahrbahn werden sehr gut abgefedert. Den kleineren Wendekreis spürt man auch deutlich, besonders im Parkhaus und der Einfahrt in meine Garage konnte ich davon gut profitieren. Den optimalen Lenkeinschlag bekommt man sehr intuitiv hin, hier gibt es echt nichts zu meckern.

- Multimedia/Cockpit
Optisch sehr beeindruckend und einige Evolutionsdetails des MMI (im Vergleich zum aktuellen des A4) sind smart gemacht, z.B. nervt es mich immer, dass ich im VC die View-Taste betätigen muss, da in der vergrößerten Karte die Verbrauchsinfos nicht angezeigt werden - das ist nun optional einblendbar. Die Auflösung ist fabelhaft, die Bedienung selbst während der Fahrt eigentlich kein großes Problem, wenn man weiß, wo man hindrücken muss. Die Buchstabeneingabe über das Klimabedienteil funktioniert großartig, selbst als ich vom Beifahrersitz aus mit der ungeübten linken Hand die Buchstaben hingekrickelt hatte.
Ein paar Kleinigkeiten waren aber auch nervig, z.B. muss man nun für die Anpassung der Gesamthelligkeit im Innenraum umständlich durchs Menü durch, da war der kleine Drehknopf doch wesentlich angenehmer.
Ansonsten ein riesiges und stark verschachteltes Menü, welches vom Umfang her locker mit aktuellen Smartphones mithalten kann. Und um der Parallele zu folgen, die Grundeinstellungen nimmt man einmal vor, danach bewegt man sich nur noch selten in die Tiefe.

- Optik
Schwarz-Metallic, 21", S-Line Paket, Optikpaket -> sieht ziemlich cool aus und hat uns viele neidische Blicke eingebracht, als wir abends durch die Stadt gerollt sind.

- Licht
Matrix-HD-LEDs halten, was sie versprechen. Die Ausleuchtung ist klasse, wobei man bei viel AB und Stadtverkehr wahrscheinlich auch getrost nur die Standard-LEDs nehmen kann (ich gehe mal davon aus, dass das Abblendlicht da gleichartig von der Intensität her ist). Sobald Landstraßen dazu kommen, spielt das automatische Fernlicht natürlich alle Stärken aus. Die Alleen waren taghell erleuchtet und ein Kurvenlicht durch schwenken war nicht notwendig, da der Lichtkegel sehr weit zu den Seiten reicht.
Das selektive Ausblenden von Gegenverkehr oder einem vorausfahrenden Fahrzeug funktioniert zuverlässig und auch die Verkehrszeichen blenden nicht mehr so extrem, wie ich es aus dem A4 gewohnt bin.

- Verbrauch
Im Effizienzmodus bekommt man 7 Liter hin, aber auch nur in wirklich effizienter Fahrweise mit max. 130 auf der AB und in Kombi mit der Landstraße. Ansonsten sprechen wir eher von >9 Litern bzw. schon was Richtung 13 Liter und mehr bei hohen Geschwindigkeiten.

- Sonstiges
° Automatische Heckklappe bei der Limousine, die man manuell wieder schließen muss - no go! Im Avant soll es den Knopf für das automatische Schließen aber geben
° Spurverlassenswarnung habe ich ums Verrecken nicht abschalten können. Das war für mich ziemlich ätzend und hat das Fahrerlebnis stark beeinträchtigt. Man kann die aktive Spurführung zwar über den Blinkerhebel abschalten und auch das Vibrationsfeedback via MMI verhindern, dennoch gibt es einen Lenkeingriff, sobald man eine Markierung überfährt. In der Stadt kein Problem, da das System erst ab ca. 70 aktiv wird, aber auf der AB und Landstraße super nervig, da man keine Kurve schneiden oder die Spur wechseln kann, ohne dass es einem am Lenkrad entgegenwirkt. Okay, ich gebe zu, ich bin in meinem Blinkverhalten auch eher "funktional-minimal" unterwegs, aber eine solche Bevormundung brauche ich dann doch nicht. Für meinen Fahrstil muss ich da echt nochmal überdenken, welche Assistenten ich später reinkonfiguriere
° Die Ablagemöglichkeiten wurden ja schon vielfach erläutert, es ist einfach zu wenig. Immerhin bekommt man ein Microfasertuch in die Mittelablage, um spätestens alle 2-3 Tage die Displays zu säubern (wofür es übrigens direkt einen Bildschirmreinigungsmodus im MMI gibt 😁)
° Servoschließung der Türen war ganz nett, aber ist in meinen Augen rausgeworfenes Geld
° Ebenso der Nachtsichtmodus; ganz nett, die Wärmeabgabe unterschiedlicher Modelle im Straßenverkehr zu sehen, aber ansonsten lenkt es nur vom Verkehr ab
° HUD war sehr angenehm, kann ich nur empfehlen
° Sonnenschutzrollo hinten in der Limousine ist totaler Unsinn
° Scheibenwischer mit integrierten Düsen fand ich gut. Man benötigt kaum Wischwasser und der Hintermann freut sich auch, dass nicht alles auf sein Auto fliegt.
° Sportsitze waren okay, aber ich persönlich tendiere eher zu den Individualkontursitzen
° Wenn Memory-Funktion, dann auch das Lenkrad elektrisch verstellbar machen. Total dämlich, wenn der Zweitfahrer stark andere Körpermaße hat und zwar den Sitz wieder durch Memory in Position bringt, dann aber das Lenkrad händisch verstellen muss.
° Das S-Line Lenkrad war sehr griffig und hat sich auch wertig angefühlt. Die Perforation an den Seiten ist ungemein angenehm während der Fahrt
° Bedientasten in Glasoptik fand ich schick, auch, dass dann die restlichen Schalter in Alu sind. Einziges Manko: Die darf man dann auch putzen, wenn man das Display reinigt (aber das muss man ja dann eh regelmäßig ...)
° Kontur-Ambiente-Licht sah cool aus, wenn man genug Budget übrig hat, ist es sicher nicht verkehrt, ansonsten eher niedrige Prio
° B&O Advanced - pure Geldverschwendung. Vielleicht bin ich nicht audiophil genug, aber für mich hörte es sich genauso an wie das normale Soundsystem - mit Ausnahme des Subwoofers, aber aus dem Alter bin ich raus, dass ich dröhnend und mit offenem Fenster die Nachbarn ärgern muss.
° DAB - tut, was es soll, mittlere Prio
° Umgebungskameras arbeiten gut, das Bild ist sehr klar, eindeutige Kaufempfehlung!
° Für alle, die zwischen Limousine und Avant schwanken: Die Zugänglichkeit des Kofferraums würde mich persönlich in der Limousine stören. Durch die große Tiefe, musste selbst ich fast reinklettern, um einen Gegenstand herauszuholen, der an den Rücksitzlehnen lag. Da kommt der Heckaufbau des Avant doch wesentlich besser mit klar.

Ich für meinen Teil werde erstmal noch den 55 TFSI testen, auch wenn mir klar ist, dass dieser aktuell noch den Stand vor dem WLTP-Umbau hat. Dann nochmal die Assistenten checken, ob ich die blöde Spurverlassenswarnung heraus sezieren kann, ohne andere Systeme zu verlieren. Ansonsten im Fazit ein sehr angenehm zu fahrendes Auto und ich kann jedem nur empfehlen, eine Probefahrt zu machen, bevor man seine Konfiguration finalisiert.

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Ja ich, fand es recht ordentlich, Bass war zu hören und zu spüren, aber Wunder darf man nicht erwarten, dennoch war es gut, vergleichbar mit dem kleinen Burmester in der E-Klasse

In meinem Vorführer war das grosse B&O. Bei Radio, denke das war DAB gut klingend, beim Zuspielen aus dem iPhone nicht besonders, weil eben die Quelle nur schwach ist. Da ich meist aus dem iPhone höre, käme so ein teures System für mich nicht in Frage.

Ich setze auch auf den noch unbekannten 45TDI. Finde Audis Strategie gut, dass auch PS schwächere Motoren als 6 Zylinder mit viel Hubraum kommen. Im bisherigen Allroad lief selbst der 190PS TDI dank 3l Hubraum und 500nm kraftvoll und harmonisch. Bin aber auch eher Gleiter als Heizer.

Zitat:

@judyclt schrieb am 11. Juli 2018 um 22:37:28 Uhr:


Ich setze auch auf den noch unbekannten 45TDI. Finde Audis Strategie gut, dass auch PS schwächere Motoren als 6 Zylinder mit viel Hubraum kommen. Im bisherigen Allroad lief selbst der 190PS TDI dank 3l Hubraum und 500nm kraftvoll und harmonisch. Bin aber auch eher Gleiter als Heizer.

Finde ich auch super und ist sicherlich ein Wettbewerbsvorteil. Weder MB noch BMW macht das mehr, Volvo baut überhaupt keine 6-Zyl-Motoren und bei Lexus muss man zu sehr teure Autos greifen...

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Zitat:

@per_hall schrieb am 12. Juli 2018 um 09:48:21 Uhr:



Zitat:

@judyclt schrieb am 11. Juli 2018 um 22:37:28 Uhr:


Ich setze auch auf den noch unbekannten 45TDI. Finde Audis Strategie gut, dass auch PS schwächere Motoren als 6 Zylinder mit viel Hubraum kommen. Im bisherigen Allroad lief selbst der 190PS TDI dank 3l Hubraum und 500nm kraftvoll und harmonisch. Bin aber auch eher Gleiter als Heizer.

Finde ich auch super und ist sicherlich ein Wettbewerbsvorteil. Weder MB noch BMW macht das mehr, Volvo baut überhaupt keine 6-Zyl-Motoren und bei Lexus muss man zu sehr teure Autos greifen...

Auf jeden Fall. Bei Mercedes aktuell richtig beknackt. E300d (nur Heckantrieb) mit 245 ps als 4 Zylinder. Dann kommt lange nichts und erst wieder der E400d mit 340ps mit 4Matic oder Heck. Dann kommt irgendwann nach den WLTP Freigaben der E350d aber laut allen Informationen nur als Heckantrieb. Hatte kurzzeitig überlegt und sehe keine Chance. Wer nimmt denn einen 6 Zylinder in der Preisklasse ohne Allrad??

Audi ist einfach unschlagbar in dem Bereich. Zwei 6 Zylinder zwischen 240-290ps. Perfekt.

Zitat:

@cbmobil schrieb am 11. Juli 2018 um 22:03:21 Uhr:


In meinem Vorführer war das grosse B&O. Bei Radio, denke das war DAB gut klingend, beim Zuspielen aus dem iPhone nicht besonders, weil eben die Quelle nur schwach ist. Da ich meist aus dem iPhone höre, käme so ein teures System für mich nicht in Frage.

Habe ich bei meiner Probefahrt über 4 Tage auch genau so so empfunden. Und hierzu dann im Vergleich das kleine Burmester im E-Coupe angehört (einen Tag hatte ich beide Fahrzeuge gleichzeitig zur Probe🙂

Bei der Nutzung des I-Phones (auch meine bevorzugte Audioquelle) war der Sound für mich im Coupe subjektiv wesentlich besser. War selber erstaunt das ich das so für mich wahrgenommen habe, da ja das große B&O schon eine Ansage ist und eigentlich den Benchmark setzten sollte. Auch hier gilt wohl in jedem Fall Probe hören (wobei die meisten Vorführer leider immer direkt mit dem großen ausgestattet sind, den Aufpreis würde ich hierfür niemals zahlen wollen, egal wie audiophil ich bin)

Zitat:

[

Auf jeden Fall. Bei Mercedes aktuell richtig beknackt. E300d (nur Heckantrieb) mit 245 ps als 4 Zylinder. Dann kommt lange nichts und erst wieder der E400d mit 340ps mit 4Matic oder Heck. Dann kommt irgendwann nach den WLTP Freigaben der E350d aber laut allen Informationen nur als Heckantrieb. Hatte kurzzeitig überlegt und sehe keine Chance. Wer nimmt denn einen 6 Zylinder in der Preisklasse ohne Allrad??

Audi ist einfach unschlagbar in dem Bereich. Zwei 6 Zylinder zwischen 240-290ps. Perfekt.

Stimmt alles, aber für mich z.B. war genau das perfektund mit einer der Gründe von Audi auf Mercedes zu wechseln da ich eine Vereinbarung habe, das ich immer einen Sechszylinder mit Allrad fahren darf (aufgrund meiner Laufleistung von 60.000 km/Jahr), aber halt einen Diesel. Und beim E-Coupe ist damit der 400D 4-matic der einzige Sechszylinder bei den Dieseln..was ich sagen will...was des einen Leid ist des anderen Freud😉

Zitat:

@esco215 schrieb am 12. Juli 2018 um 21:45:15 Uhr:


Wer nimmt denn einen 6 Zylinder in der Preisklasse ohne Allrad??

Na ja, für einen 6-Zylinder in der Preisklasse ohne Allrad haben sich z.B. zig-tausende von Mercedes u. auch BMW Kunden weltweit entschieden und das jahrzehntelang.
Die überzeugten Heckantriebs-Freunde in der Preisklasse sind auch heute noch zahlreich. Und so wird z.B. ein S350d sowohl mit als auch ohne Allrad angeboten. 😉

Apropos A6 Probefahrt: bei Wettbewerbern mit aktualisierten WLTP, wurden jetzt wohl jüngst auch eine "Anfahrschwäche" mit "Gedenksekunde" beobachtet (z.B. beim BMW 2.0L Benziner 252PS)

Wieso soll es denn keinen kleinen 6 Zylinder Diesel bei BMW mehr geben? Seit wann?

Es gibt den 530d mit 265 ps, den mittleren 540d mit 320 ps und den großen 550d mit 400 ps..... ich hab den kleinen 6 Zylinder Diesel bestellt und freu mich drauf.....

Gruß stef

Zitat:

@stef24 schrieb am 16. Juli 2018 um 18:39:41 Uhr:


Wieso soll es denn keinen kleinen 6 Zylinder Diesel bei BMW mehr geben? Seit wann?

Es gibt den 530d mit 265 ps, den mittleren 540d mit 320 ps und den großen 550d mit 400 ps..... ich hab den kleinen 6 Zylinder Diesel bestellt und freu mich drauf.....

Gruß stef

BMWs 30d entspricht den 3,0TDI 272PS im C7, mal warten, bald hat de 30d sicherlich 280 bis 290 PS... in der 200-230 PS Klasse hat nur Audi 6-Zylinder... der 25d mit mittlerweile 218 PS im zum Beispiel im X5 hat vier Zylinder, der 218 PS im Q7 sechs Zylinder...

Zitat:

@stef24 schrieb am 16. Juli 2018 um 18:39:41 Uhr:


Wieso soll es denn keinen kleinen 6 Zylinder Diesel bei BMW mehr geben? Seit wann?

Es gibt den 530d mit 265 ps, den mittleren 540d mit 320 ps und den großen 550d mit 400 ps..... ich hab den kleinen 6 Zylinder Diesel bestellt und freu mich drauf.....

Gruß stef

Den "kleinen" 6-Zylinder Diesel gibt es ja schon länger nicht mehr beim 5er BMW, weil er bekannterweise durch einen 4-Zylinder ersetzt wurde.
Das Gegenstück zum A6 mit 231PS war der 525d mit 6-Zylinder.

Naja, so richtig passen die Leistungsstufen ja nicht zusammen.....ich finde den 265 PS Diesel jetzt schon nicht überdimensioniert für nen Brocken wie den 5er. Ich würde da schon von nem kleinen Diesel sprechen (6 Zylinder), wobei es ja auch noch 2 größere 6 Zylinder gibt.

Ich hatte mal nen 3.0 TDI A5 mit glaube 204 PS.....damals gab es nen 2.0 TDI mit 190 PS. Fast gleich, sowas macht doch nicht wirklich Sinn?

Aber wie alles im Leben, Geschmacksache :-)

Gruß stef

Der 525 d hat 231 Ps, 500 Nm und leider nur 4 Zylinder. Der kleine Audi 6 Zylinder wird künftig sicher einige BMW Fahrer dazu bringen sich im Audilager umzuschauen. Ich wäre so ein Kandidat. Mal sehen mit welchen Kinderkrankheiten Audi bei neuen Modell zu kämpfen hat.

Den "kleinen" 6-Zylinder Diesel gibt es ja schon länger nicht mehr beim 5er BMW, weil er bekannterweise durch einen 4-Zylinder ersetzt wurde.
Das Gegenstück zum A6 mit 231PS war der 525d mit 6-Zylinder.

Also, de facto gibt es doch 3 unterschiedlich starke 6 Zylinder Diesel im 5er.....folglich auch nen kleinen Diesel. Dass Autohersteller die Leistung der Baureihen erhöhen, ist doch normal, auch bei Audi! Der Nachfolger vom kleinen 3.0 TDi mit 204 PS hatte dann 218 PS (Arbeitskollege)

Aber gut, dann gibt es keinen kleinen 6 Zylinder Diesel im 5er....sondern 3 große :-)

Gruß stef

Ja bezogen auf eine Probefahrt gilt zu bewerten, was einem lieber ist.
Ein A6 45TDI mit 6-Zylinder u. 231PS oder zum gleichen Preis einen 525d mit 4-Zylinder u. ebenfalls 231PS.
Eine ausgiebige Probefahrt kann angesichts der jeweiligen Preis/Leistungs/Verhältnisse helfen, ob die 2-Zylinder Differenz für den Kauf entscheidend sind.

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